SU1286447A1 - Т говый электропривод транспортного средства с питанием от контактной сети посто нного тока - Google Patents

Т говый электропривод транспортного средства с питанием от контактной сети посто нного тока Download PDF

Info

Publication number
SU1286447A1
SU1286447A1 SU853872548A SU3872548A SU1286447A1 SU 1286447 A1 SU1286447 A1 SU 1286447A1 SU 853872548 A SU853872548 A SU 853872548A SU 3872548 A SU3872548 A SU 3872548A SU 1286447 A1 SU1286447 A1 SU 1286447A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
contactor
current
outputs
diodes
series
Prior art date
Application number
SU853872548A
Other languages
English (en)
Inventor
Виктор Александрович Браташ
Лев Федорович Жолобов
Юрий Моисеевич Иньков
Виктор Васильевич Литовченко
Сергей Сергеевич Осипов
Original Assignee
Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта filed Critical Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта
Priority to SU853872548A priority Critical patent/SU1286447A1/ru
Application granted granted Critical
Publication of SU1286447A1 publication Critical patent/SU1286447A1/ru

Links

Classifications

    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72Electric energy management in electromobility

Landscapes

  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относитс  к области транспорта , в частности к т говым электроприводам транспортных средств с питанием от контактной сети посто нного тока. Цель изобретени  - повышение надежности и снижение потерь энергии. Т говые асинхронные двигатели 1 подключены обмотками к выходам преобразовател  2 частоты, который через реакторы 3 и 4 подключен к выходам импульсных прерывателей 5 и 6, входы которых соединены через индуктивно-емкостный фильтр 7 с контактной сетью 8 посредством токоприемника 9. Преобразователь 2 выполнен в виде двух инверторов 10 и 11 тока, соединенных контактором 12. Параллельно каждому инвертору и реактору подключены тормозные тиристоры 13 и 14 и резисторы 15 и 16. Фильтр 7 содержит реактор 17 и емкостный элемент из двух последовательно соединенных конденсаторов 18 и 19, обща  точка которых соединена с общей точкой обратных диодов 20 и 21, соедин ющих выходы прерывателей 5 и 6, входы которых соединены дополнительными диодами 22 и 23 с контактами контактора 12. Как в т говом режиме, когда контактор 12 замкнут, так и в тормозном режиме, когда контактор 12 разомкнут, к прерывател м 5 и 6 прикладываетс  напр жение не более половины напр жени  сети, благодар  чему возможно сократить число последовательно включенных полупроводниковых приборов и уменьшить потери в них и в элементах входного фильтра. 2 ил. (Л N3 00 О5 J: 4 1

Description

Изобретение относитс  к транспорту, в частности к т говым электроприводам транспортных средств с питанием от контактной сети посто нного тока.
Цель изобретени  - повышение надежности и снижение потерь энергии.
На фиг. представлена электрическа  блок-схема устройства; на фиг. 2 - временные диаграммы токов и напр жений элементов т гового электропривода.
20
ты прерывателей напр жение на выходе входного преобразовател  регулируют от минимального значени  до половины напр жени  контактной сети.
При дальнейн1ем увеличении длительности включенного состо ни  прерывателей 5 и 6 на интервалах времени, когда оба прерывател  провод т ток, напр жение
через конденсатор 18. К выключенному в этот момент прерывателю 6 прикладываетс  напр жение конденсатора 19, которое приблизительно в два раза меньше напр - г жени  в контактной сети. При выключенном прерывателе 5 ток нагрузки замыкаетс  по цени; реактор 3, инвертор 10 и обмотки двигател  1, контактор 12, инвертор 11 и обмотки двигател  1, реактор 4 и два обратных диода 21 и 20. Ток контактной сети
Т говый электропривод (фиг. I) состо- продолжает протекать через реактор 7 и ит из т говых двигателей 1, подключенныхконденсаторы 18 и 19.
обмотками к выходам преобразовател  2Подобным образом протекают процессы
частоты. Выходы преобразовател  2 черезв схеме при включении прерывател  6, с
реакторы 3 и 4 подключены соответственнотой лишь разницей, что ток нагрузки зак выходам имнульсных прерывателей 5 и 6, ts .мыкаетс  через обратный диод 20. Измен   пхолы которых соединены через индуктивно-длительность включенного состо ни  преем костный фильтр 7 с контактной сегью 8рывателей 5 и 6 до половины периода рабопосредством токоприемника 9. Преобразователь 2 частоты выполнен в виде двух инверторов 10 и II тока, соединенных контактором 12. Параллельно каждому инвертору II реактору подключены тормозные тиристоры 13 и 14 и резисторы 15 и 16. Фильтр 7 содержит реактор 17 и носледовательно соединенные конденсаторы 18 и 19, обща  точка
которых соединена с общей точкой обрат- 25 на выходе входного преобразовател  равно ных диодов 20 и 21, соедин ющих выходынапр жению в контактной сети, а на интернрерывателей 5 и 6, входы которых соеди-валах времени одиночной работы прерывателей равно половине напр жени  в контактной сети (фиг. 26). Регулиру  таким образом напр жение на выходе входного
кривые а, б и и, соответственно тока преры- 30 Г1реобразовател  измен ют величину тока вател  5, тока прерывател  6 и напр жени в асинхронных т говых двигател х,
на их выходах нри длительности, имнульсов меньше половины периода Т и кривые г, д и е соответственно тока прерывател  5, тока прерывател  6 и напр жени  на их выходах при длительности имнульсов больп1е половины периода Т регулировани .
Устройство работает следуюни м образом.
В режиме т ги контактор 12 замкнут. Напр жение контактной сети 8 через ток- приемник 9 и реактор 17 подаетс  на кондсн- 40 саторы 18 и 19 фильтра 7, которые зар жаютс  до напр жени , равного половине напр жени  в контактной сети. При поочередном включении импульсных прерывателей 5 и 6, работающих со сдвигом, равным s Р котором электрическа  энерги , половине нериода и длительностью прово-вырабатываема  т говыми двигател ми 1,
д щего состо ни  каждого прерывател через диоды 22 и 23 передаетс  в контактменьше половины периода, напр жение наную сеть.
выходе входного преобразовател  имеетТок рекуперации нри выключенных преформу пр моугольных имнульсов с амнли-рывател х 5 и 6 протекает по цепи: диод
тудой, равной половине напр жени  в кон- 50 23, инвертор 11 и обмотки двигател  I,
нены дополнительными диодами 22 и 23 с контактами контактора 12.
На временных диаграммах представлены
35
В результате услови  работы фильтров 7, 3 и 4 получаютс  более благопри тными, так как амплитуды переменных составл ющих токов станов тс  значительно мень- игими, и, как следствие, уменьшаетс  мощность потерь в них.
В режиме электрического торможени  контактор 12 размыкают. При этом возможно осуществление двух видов электрического торможени : резисторного, при котором электрическа  энерги , вырабатываема  т говыми двигател ми . гасител  в тормозных резисторах 16 и 15, подключаемых тиристорами 13 и 14, и рекунеративтактной сети (фиг. 2а). При включенном прерывателе 5 ток нагрузки замыкаетс  по цепи, контактна  сеть 8, токоприемник 9, реактор 17, прерыватель 5, реактор 3, первый инвертор 10 и обмотки двигател  1, контактор 12, второй инвертор 1 1 п обмотки двигател  1, реактор 4, обратный диод 21, конденсатор 19. Часть тока замыкаетс 
реактор 4, диоды 21 и 22, реактор 3, инвертор 10 и обмотки двигател  1, диод 22, реактор 7, токоприемник 9 и в контактную сеть 8. При включенном одном из прерывателей , например, 5, ток рекуперации протекает по цепи: диод 22, инвертор 11 н обмотки двигател  1, реактор 4, диод 21 и 22, инвертор 11 и обмотки двигател  i, реак
ты прерывателей напр жение на выходе входного преобразовател  регулируют от минимального значени  до половины напр жени  контактной сети.
При дальнейн1ем увеличении длительности включенного состо ни  прерывателей 5 и 6 на интервалах времени, когда оба прерывател  провод т ток, напр жение
на выходе входного преобразовател  равно напр жению в контактной сети, а на интерГ1реобразовател  измен ют величину тока в асинхронных т говых двигател х,
Р котором электрическа  энерги , вырабатываема  т говыми двигател ми 1,
В результате услови  работы фильтров 7, 3 и 4 получаютс  более благопри тными, так как амплитуды переменных составл ющих токов станов тс  значительно мень- игими, и, как следствие, уменьшаетс  мощность потерь в них.
В режиме электрического торможени  контактор 12 размыкают. При этом возможно осуществление двух видов электрического торможени : резисторного, при котором электрическа  энерги , вырабатываема  т говыми двигател ми . гасител  в тормозных резисторах 16 и 15, подключаемых тиристорами 13 и 14, и рекунеративреактор 4, диоды 21 и 22, реактор 3, инвертор 10 и обмотки двигател  1, диод 22, реактор 7, токоприемник 9 и в контактную сеть 8. При включенном одном из прерывателей , например, 5, ток рекуперации протекает по цепи: диод 22, инвертор 11 н обмотки двигател  1, реактор 4, диод 21 и 22, инвертор 11 и обмотки двигател  i, реактор 4, диод 21, конденсатор 18, реактор 17, токоприемник 9 и в контактную сеть 8. В это врем  другой инвертор 10 замкнут на прерыватель 5, и ток протекает по цепи; инвертор 10 и обмотки двигател  1, диод 22, прерыватель 5 и реактор 3. При этом в реакторе 3 происходит накопление электромагнитной энергии, котора  после выключени  прерывател  5 передаетс  в контактную сеть по указанной цепи.
При резисторном торможении, когда включены тиристоры 13 и 14, тормозной ток инверторов замыкаетс  по цеп м: первый инвертор 10, резистор 15, тиристор 13, реактор 3 и второй инвертор 11, реактор 4,
заданном коэффициенте cr.::i/KMr .ai;i;:.i позвол ет уменьшить индуктивность сакгоров и соответственно умеш иить мощность потерь в них.

Claims (1)

  1. Формула изобретени 
    Т говый электропривод транспортного средства с питанием от контактной сети посто нного тока, содержащий т говые асинхронные двигатели, подключенные обмотками к выходам преобразовател  частоты , входы которого через соответственно первый и второй реакторы подключены к выходам первого и второго импульсного
    тиристор 14у резистор 16. Включа  и вы- jj прерывател , входы которых соединены че- ключа  прерыватели 5 и 6 регулируют экви- рез индуктивно-емкостный фильтр с кон10
    10
    валентную величину тормозного резистора и тем самым осуществл ют регулирование тормозного тока и момента асинхронных двигателей.
    Предлагаемый электропривод можно использовать и при питании коллекторных т говых двигателей посто нного тока, которые в этом случае следует включить вместо инверторов тока
    тактнои сетью, тормозные резисторы, тиристоры и обратные диоды, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности и снижени  потерь энергии, он снабжен дополнительными диодами и контактором, преобразователь частоты выполнен в виде двух инверторов тока, соединенных последовательно контактором, а емкостный элемент индуктивно-емкостного фильтра выТехнико-экономическа  эффективность 25 полнен в виде двух последовательно соедиизобретени  заключаетс  в следующем. Во всех режимах работы напр жение на импульсных прерывател х не превышает половины напр жени  в контактной сети, что позвол ет сократить число последованенных конденсаторов, обща  точка которых соединена с общей точкой последовательно и согласно включенных обратных диодов, соедин ющих выходы импульсных прерывателей, входы которых соединены
    тельно включенных полупроводниковых 30 дополнительными диодами с контактами приборов, повысить надежность и умень- контактора, при этом тормозные тиристоры шить мощность потерь в приборах. Уменьшение амплитуды пульсаций напр жени  на выходе входного преобразовател  при
    и резисторы подключены параллельно соответствующим цеп м реакторов и инверторов тока.
    о ::iruu
    тактнои сетью, тормозные резисторы, тиристоры и обратные диоды, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности и снижени  потерь энергии, он снабжен дополнительными диодами и контактором, преобразователь частоты выполнен в виде двух инверторов тока, соединенных последовательно контактором, а емкостный элемент индуктивно-емкостного фильтра вы полнен в виде двух последовательно соединенных конденсаторов, обща  точка которых соединена с общей точкой последовательно и согласно включенных обратных диодов, соедин ющих выходы импульсных прерывателей, входы которых соединены
    дополнительными диодами с контактами контактора, при этом тормозные тиристоры
    дополнительными диодами с контактами контактора, при этом тормозные тиристоры
    и резисторы подключены параллельно соответствующим цеп м реакторов и инверторов тока.
    J-I Г
    27
    гт
    7Г t
SU853872548A 1985-03-25 1985-03-25 Т говый электропривод транспортного средства с питанием от контактной сети посто нного тока SU1286447A1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU853872548A SU1286447A1 (ru) 1985-03-25 1985-03-25 Т говый электропривод транспортного средства с питанием от контактной сети посто нного тока

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU853872548A SU1286447A1 (ru) 1985-03-25 1985-03-25 Т говый электропривод транспортного средства с питанием от контактной сети посто нного тока

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1286447A1 true SU1286447A1 (ru) 1987-01-30

Family

ID=21168887

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU853872548A SU1286447A1 (ru) 1985-03-25 1985-03-25 Т говый электропривод транспортного средства с питанием от контактной сети посто нного тока

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1286447A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2466883C1 (ru) * 2011-09-13 2012-11-20 Открытое акционерное общество "МЕТРОВАГОНМАШ" Способ управления тяговым асинхронным приводом

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Ефремов И. С. и др. Перспективы применени т гового асинхронного электропривода на городском транспорте. - Электричество, 1984, № 10, с. 21-26. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2466883C1 (ru) * 2011-09-13 2012-11-20 Открытое акционерное общество "МЕТРОВАГОНМАШ" Способ управления тяговым асинхронным приводом

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4360770A (en) Variable reluctance motor systems
US5666042A (en) Switching current spike limiter for three phase coupled inductor conductive battery charger
SU1286447A1 (ru) Т говый электропривод транспортного средства с питанием от контактной сети посто нного тока
US4247887A (en) AC--AC Converter device
RU2027616C1 (ru) Тяговый электропривод электровоза
SU1688359A1 (ru) Автономный инвертор тока
SU1005252A1 (ru) Вентильный преобразователь,ведомый сетью
RU10957U1 (ru) Тяговый электропривод
SU1107236A1 (ru) Инвертор
SU681529A1 (ru) Электропривод посто нного тока
SU1272432A1 (ru) Автономный инвертор напр жени
WO2008123839A1 (en) Method for alternating voltage regulation
SU1240648A1 (ru) Устройство дл резисторного торможени транспортного средства с асинхронными т говыми двигател ми
US4238823A (en) Inverter apparatus
SU1729843A1 (ru) Электропривод транспортного средства
SU1605301A1 (ru) Групповой преобразователь напр жени
SU1173517A1 (ru) Т говый электропривод
SU900384A1 (ru) Реверсивный тиристорный преобразователь
SU1674337A1 (ru) Тиристорно-транзисторный инвертор
SU838968A1 (ru) Инвертор
SU995234A1 (ru) Трехфазный последовательный инвертор
RU1132772C (ru) Последовательный инвертор
SU838970A1 (ru) Автономный инвертор напр жени
SU1288878A1 (ru) Электропривод посто нного тока
SU525207A1 (ru) Тиристорный импульсный преобразователь посто нного напр жени