SU1283539A1 - Большегрузные автоматические весы - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к весокз- мерительной технике и г озврл ет повысить точность измерени  массы грузов, взвешиваемых в разных.тарах. Датчик 13 разбаланса подает сигнал на усилитель 14, который посылает сигнал Перегрузка на отсчетный блок 15 и далее на пульт 60 управлени , который подает команды на последовательное включение электромагнитов 56, обес

Description

52

I, J A- /ffVf/V

f „ Та/уцро а е

ю

00

со

СП

со со

печивающих наложение требуемого числа гирь 47 и осуществление операций предварительного уравновешивани  ко- ромксла 8, при котором оно отходит от упоров 58 и 59 и на отсчетном блоке 15 пропадает сигнал Перегрузка . Уравновешивающий компенсатор 12

приводит коромысло 8 вместе с рычагом 6 в исходное равновесие, уравновешива  момент остаточного разбаланса на угол, «е скомпенсированный при предварительном измерении гир ми 47. Отсчетный блок 15 суммирует показани  этапов измерени  массы груза 3. 1 ил.

1

Изобретение откоситс  к весоизмеительной технике, в частности, к весовым устройствам, имеющим системы ак гиревого, так и электромагнитного равновешивани .

Цель изобретени  - повьш1ение точости измерени  массы грузов, взвешиваемых в разных тарах.

На чертеже показана схема большегрузных автоматических весов.

Весы содержат подвеску 1 с грузо- приемной чашкой 2 дл  измер емого груза 3, например, сыпучего, порошкообразного или жидкого вида, установлен- ного в таре (сосуде) 4, ограниченный шарнир 5, грузовые рычаги 6 и 7, .измерительное коромысло 8, балансировочные 9 и регулировочные 10 устройства , противовес 11, уравновешивающий компенсатор 12, датчик 13 разбаланса, усилитель 14, отсчетный блок 15. На подвеске 1 с чашкой 2 установлен флажок 16. Блок 17 перегрузки, выходной элемент 18 которого, например, электромагнитного типа, управл ет блоком 19 переключени  режимов работы предварительного и точного тарировани . Блок 19 переключени  режимов работы производит переключение сигналов управлени  V от ис- точника 20, поступающих ко- мандньм элемент 21 (тарирование) на обмотки 22 и 23 управлени  двигателей 24 и 25, соответственно дополнительного гиревого механизма 26 и потенциометрического механизма 27, Дополнительньй гиревый механизм 26 содержит набор гирь 28, установленных на планке.29 подвески 1, которые поднимаютс  и опускаютс  с помощью рычагов 30, подпружиненных пружинами 31 и управл емых через кодовые кулачки 32 двигателем 24. Потенцио

5

0

5

0

5

0

метрический механизм 27, подключенный к диагонали 33-34 уравновешенной мостовой схемы, образованной элементами 35 - 37 и компенсатором 12, питаетс  от стабилизированного источника 39. Упругие безмоментМые токовводы 40 и 41 служат дл  подвода тарировочногоI 1 и уравновешивающего 1у тока от потенциометрического механизма 27 и усилител  14 в катушку 38 компенсатора 12, Выход 42 усилител  14 подключен к второй диагонали 43-44 мостовой схемы, и, таким образом, усилитель 14 и потенцио- метрический механизм 27 разв заны по электрическим сигналам и не вли ют друг на друга. Измерительное коромысло 8 снабжено призмами 45, штоками 46 и встроенными цилиндрическими гир ми 47. Штоки 46 взаимодействуют с планкой 48, закрепленной на перемещающемс  вверх-вниз толкателе 49, которьЕЙ через кулачок 50 и ролик 51 св зан с электродвигателем 52, управл емым от микровыключателей 53. Штоки 46 с гир ми 47 при опускании планки 48 удерживаютс  электромагнитными пальцами 54, поджимаемыми пружинами 55 и задерживаемыми электромагнитами 56. Демпфер 57 служит дл  успокоени  измерительного коромысла 8, а регулируемые упоры 58 и 59 дл  ограничени  его угла закло- нени  ufoT качени , от загрузки грузом 3 и тарой 4. Пульт управлени  60, св занный с отсчетным блоком 15, подает команды на электромагниты 56, обеспечивающие положение требуемых гирь 47.

Весы работают следующим образом.

В исходном положении при отсутствии измерительного груза 3 и тары 4 на чашке 2 все гири 47 сн ты с призм

45 измерительного коромысла 8 (путем подн ти  планки 48). Далее на чашку 2 устанавливаетс  тара 4 под груз 3 и включаетс  командный элемент 21 на операцию Тарирование, при этом подвеска 1 .опускаетс  вместе с флажком 16 и блок 17 перегрузки с помощью элемента 18 устанавливает блок 19 переключени  режимов в нижнее положение (а-а) на обмотку 22 управлени  двигател  4, который производит съем с планки 29 требуемого числа гирь 28

до положени  предварительного тарировани  приближенного уравновешивани  подвески 1. При этом выходной сигнал V блока 17 перегрузки умень

шаетс  в несколько раз и блок 17 перегрузки переводит блок 19 переключени  режимов в среднее положение (- на обмотку 23 управлени  двигател  2 потенциометрического механизма 27, который подает тарировочный ток 1 в катушку 38 уравновешивающего компенсатора 12, возвращающего измерительное коромысло 8 вместе с подвеской в исходное (нулевое) положение существовавшее до наложнени  на чашку 2 тары 4. В исходном положении флажок 16 приводит блок 17 перегрузки в обесточенное положение , а блок 19 переключени  режимов переводитс  в положение (Ь-Ь) Выключено, при котором обмотка 23 двигател  25 потенциометрического механизма 27 отключена и обесточена. Тарировочньш ток IT, поступающий в точку 33 диагонали 33-34 разветвл етс  на две части , и в случае использовани  симмет

ричного равноплечего моста с равными сопротивлени ми R 36 R 37 его половина

II

участвует в создании тарировани . После окончани  указанных операций и перевода командного элемента 21 в положение Выключено весы подготовлены к загрузке сыпучим, порошкообразным или жидким грузом 3. После установки измер емого груза 3

с неизвестной массой т.

в тару 4, ,

установленную на чашке 2 и стариро- ванную по массе, грузовой рычаг 6 наклон етс  и передает усилие через т гу 7 на измерительное коромысло 8, которое поворачиваетс  на угол Л , ограниченный упорами 58 и 59. Датчик разбаланса 13 подает сигнал Vj на усилитель 14, которьй в свою очередь посьшает сигнал Перегрузка Ш на отсчетный блок 15. По получении

j 10

35394

указанного сигнала от отсчетного блока 15 пульт 60 управлени  подает команды на последовательное включение электромагнитов 56, обеспечивающих наложение требуемого числа гирь 47 и осуществление операций предварительного уравновешивани  измерительного коромысла 8, при котором оно отходит от упоров 58 и 59, и на.от- счетном блоке 15 пропадает сигнал Перегрузка. Остаточное рассогласование дЧ измерительного коромысла В через датчик 13 разбаланса в виде сигнала V подаетс  на усилитель 14,

ex

20 компенсатор 35 4 С

- вырабатывающий компенсационный

уравновешивающий ток I дл  катушки 38 компенсатора 12 и выходной сиг

компенсатор

нал V дл  отсчетного блока 15 (его младших декад). Уравновещиван ций

12 приводит измеритель- ное коромысло 8 вместе с грузовым . рычагом 6 в состо нии исходного равновеси  , уравновешива  момент остаточного разбаланса и уголл , не скомпенсированный при предварительном измерении гир ми 47.. Отсчет- ный блок 15 суммирует показани 

предварительного (с помощью гирь

(с помощью

47) и окончательного компенсатора 12) этапов измерени  ассы измер емого груза 3.

компенсатор

X

где т,„р и т

(пР П /„п

показани  на старших и младших декадах отсчетного блока 15.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Большегрузные автоматические весы,

   содержащие установленное на основании измерительное коромысло, с которым кинематически соединены подвеска с грузоприемной чашкой и гиревой уравновешивающий механизм, систему

   автоматического уравновешивани  с электромагнитным компенсатором, оботка которого включена в одно из плеч уравновешенной мостовой схемы, одна диагональ которой подвижно подключена к выходу усилител , соединенного с датчиком небаланса и отсчет- ным блоком, подключенным к блоку управлени , соединенному с электромагнитами гиревого уравновешивающего

   механизма, и источник стабилизированного питани , отличающие- с   тем, что, с целью повышени  точности измерени  массы грузов, взвешиваемых в разных тарах, в.него

   512

   введены потенциометрический механизм тока точного тарировани  с электро- 1двигателем, через потенциометр которого источник стабилизированного питани  подключен к другой диагонали ;уравновешенной мостовой схемы, дополнительный гиревой уравновешивающий механизм с электродвигателем кинематически св занный с подвеской, блок перегрузки с флажком, закрепленным на грузоприемной чашке, и выходным . элементом, блок переключени  режимов работы, источник сигналов управлени  и командный элемент, причем источник

   сигналов управлени  подключен к входным контактам блока переключени  режимов работы,.к двум выходным контактам которого подключены одни концы обмоток управлени  электродвигателей потенциометрического механизма тока точного тарировани  идополнительного гиревого уравновешивающего механизма, другие концы которых через контакты командного элемента подключены к другим выходным контактам блока переключе- ни режимов работы, кинематически соединенного с выходным элементом блока перегрузки.