SU1276533A1 - Movable set drive - Google Patents

Movable set drive Download PDF

Info

Publication number
SU1276533A1
SU1276533A1 SU853846253A SU3846253A SU1276533A1 SU 1276533 A1 SU1276533 A1 SU 1276533A1 SU 853846253 A SU853846253 A SU 853846253A SU 3846253 A SU3846253 A SU 3846253A SU 1276533 A1 SU1276533 A1 SU 1276533A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
drive
clutch
lever
spring
movable
Prior art date
Application number
SU853846253A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Петр Станиславович Бартосевич
Ольга Степановна Шулепин
Original Assignee
Ивано-Франковский Филиал Центрального Опытно-Конструкторского И Технологического Бюро Государственного Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательского Технологического Института Ремонта И Эксплуатации Машинно-Тракторного Парка
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ивано-Франковский Филиал Центрального Опытно-Конструкторского И Технологического Бюро Государственного Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательского Технологического Института Ремонта И Эксплуатации Машинно-Тракторного Парка filed Critical Ивано-Франковский Филиал Центрального Опытно-Конструкторского И Технологического Бюро Государственного Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательского Технологического Института Ремонта И Эксплуатации Машинно-Тракторного Парка
Priority to SU853846253A priority Critical patent/SU1276533A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1276533A1 publication Critical patent/SU1276533A1/en

Links

Landscapes

  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Привод передвижного агрегата относитс  к машиностроению, в частности к транспортному машиностроению . Цель изобретени  - повышение надежности привода. Привод содержит механическую передачу с коробкой отбора мощности, муфту, выполненную из двух частей: подвижной и неподвижной дл  соединени  с одним из двух исполнительных механизмов рычагом управлени , взаимодействующим с подвижной муфтой. Привод снабжен второй МУФТОЙ, также выполненной из двух частей, подвижна  часть соединена с вторым исполнительным механизмом, при этом подвижные муфты установлены на приводном валу соосно, а рычаги переключени  имеют два упора, подпружиненные к неподвижным муфтам и в О противоположных направлени х к рычагу , размещенному между этими упора (Л ми. Кроме того, рычаг подпружинен дл  удержани  его в крайних положени х . Механизм переключени  дл  более надежной фиксации в среднем положении может быть снабжен шариковым фиксатором. 2 з.п. ф-лы. 2 ил. ю vl СП 00 соThe drive of the mobile unit relates to mechanical engineering, in particular to transport engineering. The purpose of the invention is to increase the reliability of the drive. The drive contains a mechanical transmission with a power take-off, a clutch made of two parts: a movable and stationary for connection with one of the two actuators with a control lever that interacts with the movable clutch. The drive is equipped with a second CLUTCH, also made in two parts, the movable part is connected to the second actuator, while the movable couplings are mounted coaxially on the drive shaft, and the shift levers have two stops, which are spring-loaded to the stationary couplings and in O opposite directions to the lever placed between these stops (L mi. In addition, the lever is spring-loaded to hold it in extreme positions. The switching mechanism for a more reliable fixation in the middle position can be equipped with a ball latch. 2 Cp f- ly. 2 ill. vl SP 00 co

Description

Изобретение относится к области машиностроению, в частности к транспортному машиностроению.The invention relates to the field of engineering, in particular to transport engineering.

Цель'изобретения - повышение надежности .привода.The purpose of the invention is to increase the reliability of the drive.

На фиг.1 изображена кинематическая схема предлагаемого привода, на фиг.2 - механизм переключения; на фиг.З - то же, при выключенной правой муфте; на фиг.4 - шариковый фиксатор .Figure 1 shows the kinematic diagram of the proposed drive, figure 2 - switching mechanism; in Fig.3 - the same, with the right clutch turned off; figure 4 - ball retainer.

Привод передвижного агрегата содержит кинематически связанную с двигателем внутреннего сгорания коробку 1 отбора мощности, карданный вал 2, муфты 3 и 4 для соединения с исполнительными механизмами и механизм 5 переключения. Муфты 3 и 4 со1 ' держат соответственно неподвижные муфты 6 и 7 и подвижные муфты 8 и 9, установленные на приводном вг!лу 10.The drive of the mobile unit contains a power take-off box 1 kinematically connected with an internal combustion engine, a driveshaft 2, couplings 3 and 4 for connection with actuators and a switching mechanism 5. The couplings 3 and 4 co1 'respectively hold the fixed couplings 6 and 7 and the movable couplings 8 and 9 mounted on the drive arm 10.

Механизм переключения муфтами содержит рычаг 11 управления, взаимодействующий с рычагами 12 и 13, имеющими соответственно упоры 14 и 15, Между вилками расположена распирающая их пружина 16. Приводной рычаг связан пружиной 17, которая может удерживать его в крайних положениях. Кроме того, механизм переключения снабжен фиксатором, включающим шарик 18, расположенный в отверстии рычага 11, и пружину 19, под воздействием которой шарик может удерживаться в гнезде.The clutch switching mechanism comprises a control lever 11 interacting with levers 12 and 13 having stops 14 and 15, respectively. Between the forks is a spring 16 bursting them. The drive lever is connected by a spring 17, which can hold it in extreme positions. In addition, the switching mechanism is equipped with a latch, including a ball 18 located in the hole of the lever 11, and a spring 19, under the influence of which the ball can be held in the socket.

Привод работает следующим образом.The drive operates as follows.

Силовой поток от двигателя передается через коробку 1 отбора мощности, карданный вал 2, приводной вал 10 к подвижным полумуфтам 8 и 9. Дальше силовой поток в зависимости от положения приводного рычага 11 будет передаваться на обе неподвижные полумуфты 6 и 7 или только на одну из них,, а следовательно, будут работать 45 оба исполнительных механизма или только один.The power flow from the engine is transmitted through the power take-off box 1, the driveshaft 2, the drive shaft 10 to the movable coupling halves 8 and 9. Further, the power flow, depending on the position of the drive lever 11, will be transmitted to both fixed coupling halves 6 and 7 or only to one of them ,, and consequently, 45 both actuators or only one will work.

Приводной рычаг установлен в среднее положение (фиг.2). При этом под воздействием распирающей пружины 16 вилки 12 и 13 находятся в крайних положениях, а подвижные полумуфты 8 и 9 - в зацеплении с неподвижными полумуфтами 6 и 7, связанными с исполнительными механизмами, т.е. силовой поток от двигателя передается на оба исполнительных механизма. В данном положении приводной рычаг удерживается иод воздействием пружины 16 посредством односторонних упоров 14 и 15 вилок 12 и 13, при этом пружина 17 вращающего момента на него не создает, поскольку ее продольная ось проходит через ось вращения рычага. Кроме того, рычаг дополнительно фиксируется шариком- 18, который удерживается в гнезЮ де пружиной 19.The drive lever is installed in the middle position (figure 2). In this case, under the influence of the bursting spring 16, the forks 12 and 13 are in extreme positions, and the movable coupling halves 8 and 9 are in engagement with the stationary coupling halves 6 and 7 associated with the actuators, i.e. power flow from the engine is transmitted to both actuators. In this position, the drive lever is held by iodine by the action of the spring 16 by means of one-way stops 14 and 15 of the forks 12 and 13, while the spring 17 does not create a torque on it, since its longitudinal axis passes through the axis of rotation of the lever. In addition, the lever is additionally fixed by ball-18, which is held in the socket by spring 19.

Переключение привода на работу одного исполнительного механизма осуществляется поворотом приводного рычага в одну или другую сторону от среднего положения.The drive is switched to the operation of one actuator by turning the drive lever to one or the other side from the middle position.

При переводе верхнего плеча приводного рычага вправо (фиг.З) нижний его конец передвинет рычаг 13 влево и тем самым выведет подвижную 20 муфту 9 их зацепления с неподвижной муфтой 7, т.е. муфта 4 выключится. Пружина 16, дополнительно сжатая перемещением рычага 13, удерживает посредством рычага 12 муфту 8 в за25 цеплении с полумуфтой 6, т.е. муфта 3 останется во включенном состоянии.When translating the upper arm of the drive lever to the right (Fig. H), its lower end will move the lever 13 to the left and thereby bring the movable 20 clutch 9 to their engagement with the fixed clutch 7, i.e. clutch 4 will turn off. The spring 16, further compressed by moving the lever 13, holds the clutch 8 by the lever 12 in 25 engagement with the coupling half 6, i.e. clutch 3 will remain on.

В данном случае пружина 17, продольная ось которой сместится от 3θ оси вращения приводного рычага, удерживает его в этом положении, преодолевая при этом воздействие пружины 16 на этот рычаг. Значит муфта 3 останется во включенном сос35 тоянии, а муфта 4 - в выключенном, т.е. силовой поток будет передаваться только на один исполнительный механизм.In this case, the spring 17, the longitudinal axis of which moves from 3 θ of the axis of rotation of the drive lever, holds it in this position, overcoming the action of the spring 16 on this lever. This means that clutch 3 will remain in the on state and clutch 4 will remain in the off state, i.e. power flow will be transmitted to only one actuator.

При перемещении верхнего плеча приводного рычага влево нижний его конец сместится вправо, сначала освобождая подпружиненный рычаг 13, который введет в зацепление муфту 9 с муфтой 7, а затем, дойдя до одностороннего упора 14 вилки 12, передвинет ее вправо и тем самым выведет из зацепления муфту 8 с муфтой 6, т.е. муфта 3 выключится, а муфта 4 включится, тем самым отсое50 диняя или присоединяя связанные с ними исполнительные механизмы с приводом .When moving the upper arm of the drive lever to the left, its lower end will shift to the right, first releasing the spring-loaded lever 13, which will engage the clutch 9 with the clutch 7, and then, having reached the one-way stop 14 of the fork 12, will move it to the right and thereby disengage the clutch 8 with clutch 6, i.e. the clutch 3 will turn off and the clutch 4 will turn on, thereby disconnecting or attaching the actuators associated with them with a drive.

- Отсоединение обоих исполнительных механизмов от двигателя прово55 дится коробкой 1 отбора мощности.- The disconnection of both actuators from the engine is carried out by gearbox 1 power take-off.

Claims (1)

Изобретение относитс  к области машиностроению, в частности к транспортному машиностроению. Цельизобретени  - повышение надежности .привода. На фиг.1 изображена кинематическа  схема предлагаемого привода, на фиг.2 - механизм переключени ; на фиг.З - то же, при выключенной правой муфте; на фиг.4 - шариковый фиксатор . Привод передвижного агрегата содержит кинематически св занную с дви гателем внутреннего сгорани  коробку 1 отбора мощности, карданный вал 2, муфты 3 и 4 дл  соединени  с исполнительными механизмами и механизм 5 переключени . Муфты 3 и 4 соt держат соответственно неподвижные муфты 6 и 7 и подвижные муфты 8 и 9 установленные на приводном вгшу 10. Механизм переключени  муфтами содержит рычаг 11 управлени , взаимодействующий с рычагами 12 и 13, имею щими соответственно упоры 14 и 15. Между вилками расположена распирающа их пружина 16. Приводной рычаг св зан пружиной 17, котора  может удерживать его в крайних положени х. Кро ме того, механизм переключени  снабж фиксатором, включающим шарик 18, расположенньш в отверстии рычага 11 и пружину 19, под воздействием которой шарик может удерживатьс  в гнезде . . Привод работает следуюнщм образом Силовой поток от двигател  переда етс  через коробку 1 отбора мощности карданный вал 2, приводной вал 10 к подвижным полумуфтам 8 и 9. Дальше силовой поток в зависимости от положени  приводного рычага 11 будет передаватьс  на обе неподвижные полу муфты 6 и 7 или только на-одну из них,, а следовательно, будут работать оба исполнительных механизма или тол ко один. Приводной рычаг установлен в сред нее положение (фиг.2). При этом под воздействием распирающей пружины 16 вилки 12 и 13 наход тс  в крайних положени х, а подвижные полумуфты 8 и 9 - в зацеплении с неподвижными полумуфтами 6 и 7, св занными с исполнительными механизмами, т„е. сило вой поток от двигател  передаетс  на оба исполнительных механизма. В данном положении приводной рычаг удерживаетс  под во дейстиием пружины 16 посредством односторонних упоров 14 и 15 вилок 12 и 13, при этом пружина 17 вращающего момента на него не создает, поскольку ее продольна  ось проходит через ось вращени  рычага. Кроме того, рычаг дополнительно фиксируетс  шариком- 18, который удерживаетс  в гнезде пружиной 19. Переключение привода на работу одного исполнительного механизма осуществл етс  поворотом приводного рычага в одну или другую сторону от среднего положени . При переводе верхнего плеча приводного рычага вправо (фиг.З) нижний его конец передвинет рычаг 13 влево и тем самым выведет подвижную муфту 9 их зацеплени  с неподвижной муфтой 7, т.е. муфта 4 выключитс . Пружина 16, дополнительно сжата  перемещением рычага 13, удерживает посредством рычага 12 муфту 8 в зацеплении с полумуфтой 6, т.е. муфта 3 останетс  во включенном состо нии . В данном случае пружина 17, продольна  ось которой сместитс  от оси вращени  приводного рычага, удерживает его в этом положении, преодолева  при этом воздействие пружины 16 на этот рычаг. Значит муфта 3 останетс  во включенном состо нии , а муфта 4 - в выключенном, т.е. силовой поток будет передаватьс  только на один исполнительный механизм . При перемещении верхнего плеча приводного рычага влево нижний его конец сместитс  вправо, сначала освобожда  подпружиненный рычаг 13, которьм введет в зацепление муфту 9 с муфтой 7, а затем, дойд  до одностороннего упора 14 вилки 12, передвинет ее вправо и тем самым выведет из зацеплени  муфту 8 с муфтой 6, т.е. муфта 3 выключитс , а муфта 4 включитс , тем самым отсоедин   или присоедин   св занные с ними исполнительные механизмы с приводом . Отсоединение обоих исполнительных механизмов от двигател  проводитс  коробкой 1 отбора мощности. Формула изобретени  1. Привод передвижного агрегата преимущественно от двигател  внутренне3 го сгорани , содержапдш коробку отбора мощности с механической передачей , валы привода вспомогательного оборудовани , муфту, выполненную из двух частей, одна из которых уста новлена с возможностью вращени  на одном из валов привода вспомогательного оборудовани , а друга  выполнена подвижной и св зана с рычагом управлени , отличающийс  тем, что, с целью повьшени  надежности привода, он снабжен второй муфтой, установленной соосно первой муфте и выполненной из двух частей, одна из которых установлена жестко на другом из валов привода вспомогательного оборудовани , а друга  част выполнена подвижной и св зана с указанным рычагом управлени , при этом кинематическа  св зь подвижных частей муфт с рычагом управлени  выфиг .1 34 полнена в виде вилок, один конец каждой из которых св зан с подвижной частью соответствующей муфты, а другой выполнен с упором, вилки установлены на дополнительной оси с осевой подвижностью и подпружинены одна относительно другой в сторону включени  обеих муфт, а рычаг управлени  установлен между указанными упорами, каждый из которых размещен относительно рычага со стороны другой муфты. 2, Привод ПОП.1, отличающийс  тем, что рычаг управлени  подпружинен с возможностью фиксации его в крайних положени х. 3. Привод по пп. 1 и 2, о т л ичающийс  тем, что рычаг управлени  снабжен шариковым фиксатором .The invention relates to the field of mechanical engineering, in particular to the transport engineering. The purpose of the invention is to increase the reliability of the drive. Fig. 1 shows a kinematic diagram of the proposed drive; Fig. 2 shows a switching mechanism; fig.Z - the same, with the right clutch off; figure 4 - ball retainer. The drive of the mobile unit comprises a power take-off box 1, kinematically connected with an internal combustion engine, a propeller shaft 2, couplings 3 and 4 for connection to the actuators and a switching mechanism 5. Clutches 3 and 4 ct hold respectively fixed clutches 6 and 7 and movable clutches 8 and 9 mounted on the drive shaft 10. The switching mechanism of the clutches contains a control lever 11, which interacts with the levers 12 and 13, which have stops 14 and 15, respectively. their spring 16 is engaged. The driving lever is connected by a spring 17, which can hold it in the extreme positions. In addition, the switching mechanism is provided with a latch including ball 18 located in the hole of the lever 11 and spring 19, under the influence of which the ball can be held in the socket. . The drive operates in the following way. The power flow from the engine is transmitted through the power take-off box 1 of the drive shaft 2, the drive shaft 10 to the movable coupling halves 8 and 9. Further, the power flow will be transmitted to both stationary half couplings 6 and 7 or only one of them, and consequently, both executive mechanisms or only one will work. The drive lever is set to the middle position (figure 2). In this case, under the influence of the expansion spring 16, the forks 12 and 13 are in extreme positions, and the movable coupling half 8 and 9 are engaged with the fixed coupling half 6 and 7, which are connected with the actuators, t. power flow from the engine is transmitted to both actuators. In this position, the drive lever is held under the action of the spring 16 by means of one-sided stops 14 and 15 forks 12 and 13, while the spring 17 does not create a torque on it, since its longitudinal axis passes through the axis of rotation of the lever. In addition, the lever is additionally secured with a ball-18, which is held in the socket by a spring 19. The drive is switched to work for one actuator by turning the drive lever to one or the other side from the middle position. When translating the upper arm of the drive lever to the right (FIG. 3), its lower end will move the lever 13 to the left and thereby remove the movable clutch 9 of their engagement with the stationary clutch 7, i.e. clutch 4 is turned off. The spring 16, additionally compressed by moving the lever 13, holds by means of the lever 12 a clutch 8 in engagement with the coupling half 6, i.e. clutch 3 will remain in the on state. In this case, the spring 17, the longitudinal axis of which is displaced from the axis of rotation of the drive lever, holds it in this position, overcoming the influence of the spring 16 on this lever. So clutch 3 will remain on, and clutch 4 off, i.e. power flow will be transmitted to only one actuator. When moving the upper arm of the drive lever to the left, its lower end will shift to the right, first releasing the spring-loaded lever 13, which will engage the clutch 9 with the clutch 7, and then, when reaching the one-sided stop 14 of the fork 12, will move it to the right and thereby disengage the clutch 8 with clutch 6, i.e. the clutch 3 is turned off, and the clutch 4 is turned on, thereby disconnecting or connecting the actuators with the drive associated with them. Both actuators are disconnected from the engine by power take-off 1. Claim 1. The drive of the mobile unit mainly from the internal combustion engine, contains a power take-off with mechanical transmission, auxiliary equipment drive shafts, a coupling made of two parts, one of which is mounted for rotation on one of the auxiliary equipment drive shafts, a friend is made mobile and is connected with a control lever, characterized in that, in order to increase the reliability of the drive, it is provided with a second clutch mounted coaxially with the first clutch and made of two parts, one of which is rigidly mounted on the other of the auxiliary equipment drive shafts, and the other part is movable and connected with the indicated control lever, while the kinematic coupling of the movable parts of the couplings with the control lever is the forks, one end of each of which is connected with the movable part of the corresponding coupling, and the other is made with an emphasis, the forks are mounted on an additional axis with axial mobility and are spring-loaded one relative to the other in the direction of both UFT and the control lever is between said stops, each of which is placed relative to the arm by the other clutch. 2, Drive 1, characterized in that the control lever is spring-loaded so that it can be locked in the extreme positions. 3. Drive on PP. 1 and 2, in that the control lever is provided with a ball retainer. 77/7 I I77/7 I I Л Л Л /Гл Я| W I V V V V V V  LL L / GL I | W I V V V V V V 7575 / / фиг.22
SU853846253A 1985-01-15 1985-01-15 Movable set drive SU1276533A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU853846253A SU1276533A1 (en) 1985-01-15 1985-01-15 Movable set drive

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU853846253A SU1276533A1 (en) 1985-01-15 1985-01-15 Movable set drive

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1276533A1 true SU1276533A1 (en) 1986-12-15

Family

ID=21159478

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU853846253A SU1276533A1 (en) 1985-01-15 1985-01-15 Movable set drive

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1276533A1 (en)

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Пуховицкий Ф.Н., Копылов Ю.М. и др. Средства технического обслуживании машинно-тракторного парка. М., Высша школа, 1979, с. 168-172, рис. 90, 91. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5517876A (en) Transmission spring loaded shift device
US7437966B2 (en) Internal control device for mechanical gearbox
CN211869498U (en) Vehicle steering system and vehicle
JPH01105045A (en) Transmission for car
US5715901A (en) Reduction gearset for electric vehicle
US3058558A (en) Coupling mechanism
US3354741A (en) Single lever control for dual rail transmission
US3916712A (en) Transmission with transversely movable countershaft extension
KR100198705B1 (en) Shifting device for electrical vehicle
CN117242282A (en) Actuating device for two clutches, hybrid transmission and dual clutch transmission
SU1276533A1 (en) Movable set drive
US3132531A (en) Electrical gear shift mechanism
US11320048B2 (en) Shift control arrangement in a gearbox
US10808815B2 (en) Shift control arrangement in a gearbox
WO2017160220A1 (en) Shift control arrangement in a gearbox
US4827792A (en) Transmission shift control mechanism
US11701960B2 (en) Actuator arrangement and transmission arrangement
CN111536210A (en) Transmission, double-clutch mechanism and two-gear bridge driving system
US1462016A (en) Universal joint and power transmission
US5016488A (en) Shift mechanism for engaging sliding gear in manual transmission
CN115823131A (en) Automatic shifting fork clutch
JP2006234011A (en) Operating device of shift fork
RU2110717C1 (en) Gear leverage for conversion of rotary motion into compound motion
JPS635059Y2 (en)
CN115654125A (en) Power disconnection mechanism of double-diameter gear shifting drum structure