SU1275154A1

SU1275154A1 - Synchronizing shift clutch of gearbox

Info

Publication number: SU1275154A1
Application number: SU853870823A
Authority: SU
Inventors: Александр Иванович Ревин
Original assignee: Московский автомобильный завод им.И.А.Лихачева
Priority date: 1985-03-22
Filing date: 1985-03-22
Publication date: 1986-12-07

Abstract

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к синхронизируюшим переключаюшим устройствам коробок передач. с планетарным редуктором. Целью изобретени вл етс повышение надежности блокировки каретки муфты в среднем положении до полной синхронизации включаемых элементов при переключении передач. Дл этого муфта содержит два фрикционных кольца (ФК) 1 и 2 с пальцами (П) 10 и 11. ФК I и 2 установлены с возможностью взаимодействи с фрикционными поверхност ми включаемых элементов коробки передач . П 10 и 11 попарно размещены в отверсти х 12 каретки (К) 13. П 10 и П имеют блокирующие скосы 14 и 15. Отверсти 12 также имеют скосы 16 и 17. На К 13 выполнены внутренние зубь . С зубь ми К соединены зубь втулки эпицикла планетарной передачи. В среднем положении после выхода зубьев К 13 из зацеплени с зубь ми тормозного диска скосы 17 вступают во взаимодействие со скосами 15 П П. В результате ФК 2 прижис se маетс к фрикционной поверхности выходного вала. Происходит блокировка К до пол (Л ной синхронизации соедин емых элементов. 4 ил. ГчЭ ел СП 4 (pi/2.4This invention relates to mechanical engineering, in particular to synchronous shifting gearbox devices. with a planetary gear. The aim of the invention is to improve the reliability of locking the clutch carriage in the middle position to full synchronization of the included elements when shifting gears. For this purpose, the clutch contains two friction rings (FCs) 1 and 2 with fingers (P) 10 and 11. FCs I and 2 are installed with the possibility of interaction with the friction surfaces of the gearbox elements to be engaged. P 10 and 11 are arranged in pairs in holes 12 of the carriage (K) 13. P 10 and P have locking bevels 14 and 15. Holes 12 also have bevels 16 and 17. On K 13, internal teeth are made. The teeth of the K are connected to the hub of the epicycle ring of the planetary gear. In the middle position, after the teeth K 13 exit from engagement with the teeth of the brake disc, the bevels 17 interact with the bevels of 15 P P. As a result, the FC 2 presses to the friction surface of the output shaft. There is a blocking of K until the end (of synchronization of the connected elements. 4 ill. GCHE sp SP 4 (pi / 2.4

Description

Изобретение относитс к .ма1ииностроению , в частности к синхронизирующим переключающим устройствам коробок передач, и может быть использовано в дополнительном нланетарном редукто) коробк передач транспортного средства,The invention relates to mechanical engineering, in particular to synchronous switching devices of transmissions, and can be used in an additional planetary reduction gear of a vehicle,

1ель нзобретени - повьинение надежности блокировки каретки муфты в среднем положении до полной синхронизации включаемых элементов нри перек.чючении передач путем попарного размещени пальцев в каждом осевом отверстии каретки на одинаковом рассто нии от оси каретки с контактом между собой блокируюи1.имн скосами.The inventive goal is to secure the locking of the coupling carriage in an average position until complete synchronization of the included elements when transferring gears by pairwise placing fingers in each axial hole of the carriage at the same distance from the axis of the carriage with contact between them blocking 1. bevels.

bia фиг. 1 изображена синхронизирующа переключающа муфга, осевой разрез; па фиг. 2 -- разрез А-А на (|)нг. 1; на фиг. 3 - разрез Б - Б на duif. 1:, на (|зиг. 4 - то же, в момент разб;юкировки .bia FIG. Figure 1 shows a synchronous switching mufga, axial section; pas figs. 2 - section A-A on (|) ng. one; in fig. 3 - section B - B on duif. 1 :, on (| zig. 4 - the same, at the time of the break; yukirovka.

Синхронизируюпха переключающа муфта коробки передач содержит два ффикциоппых кольца 1 и 2. конусы 3 и 4 с фрикционр1Ь ми поверхност ми 5 и 6. Конус 3 жестко соединен с тормозным диском 7, а конус 4 соединен через втулку 8 с выходным валом 9. С фрикционными кольцами 1 и 2 соединены пальцы 10 и И, попарно размещенные в- отверсти х 12 каретки 13 и снабженные блокирующими скосами 14 и 15. Отверсти 1 каретки s3 выполнены с блокирующими скосами 16 и 17, ,а сама каретка 13 снабжена внутренними зубь ми 18, соединенными с ;.у6ь ми 19 втулки 20, жестко соединенной с эпицик ,:1ом 21 планетарной передачи, установлена подвижно в осевом направлении с возможностью соединени либо с тормозным диском 7 посредством зубьев 22, либо с втулкой 8 выходного вала 9 посредством ;,убьев 23. Кольца 1 и 2 ст нуты пружинами 24, поджимающими скосы 14 и 15 ,ев И) и 11 друг к другу.Synchronized gearbox clutch contains two fixed rings 1 and 2. cones 3 and 4 with friction surfaces 5 and 6. Cone 3 is rigidly connected to the brake disc 7, and cone 4 is connected through sleeve 8 to the output shaft 9. With friction rings 1 and 2, the fingers 10 and I are connected in pairs in the holes 12 of the carriage 13 and provided with locking bevels 14 and 15. The apertures 1 of the carriage s3 are made with locking bevels 16 and 17, and the carriage 13 itself is provided with internal teeth 18 connected by with; u6b mi 19 sleeve 20, rigidly connected to the epic IR,: 1st 21 planetary gear set movably in the axial direction with the possibility of connecting either to the brake disk 7 by means of the teeth 22 or to the sleeve 8 of the output shaft 9 by means of, kill 23. The rings 1 and 2 are springs 24, pressing the bevels 14 and 15, ev i) and 11 to each other.

Устройство работает следуюш,и.м образом.The device works in the following way.

При переключении с понижающей пере.дачи па пр мую каретка 3, соединенна с непо.авижным тормозным диском 7, перемещаетс под действием Пфеключени в осевом направлении дл соединени с выходным валом 9, вращающимс в направлении . 1оказанном стрелкой. В среднем положении, носле выхода зубьев 18 каретки 13 из зацеплени с зубь ми 22 тормозного диска 7, блокирующие скосы 17 каретки 13 вступают во взаимодействие с блокирующими кольцевыми скосами 15 пальцев I 1.When switching from a lowering transmission, the forward pairing carriage 3, connected to the non-adjustable brake disc 7, is moved under the action of Pneclock in the axial direction for coupling to the output shaft 9, rotating in the direction. 1 arrow shown. In the middle position, at the exit of the teeth 18 of the carriage 13 from engagement with the teeth 22 of the brake disc 7, the locking bevels 17 of the carriage 13 interact with the locking ring bevels of 15 fingers I 1.

Усилие переключени , действу через чти скосы, прижимает фрикционное кольцо 2 к фрикционной поверхности 6 конуса 4 выходного вала 9. Момент трени глежду этими поверхност ми блокирует каретку 3 в сред )1ем положении до полной си11);ронизап,ииThe switching force, acting through almost bevels, presses the friction ring 2 against the friction surface 6 of the cone 4 of the output shaft 9. The moment of friction between these surfaces locks the carriage 3 in the media (1st position to full scale);

соедин е.мых элементов, как это происходит в любом инерционном синхронизаторе.connected elements, as it happens in any inertial synchronizer.

После уравнени частот вращени соединительных элементов блокирующее действие от момента трени пропадает и происходит разблокировка каретки :3. Усилие переключени , приложенное к каретке 13, преодолева усилие пружины 24, сближает пальцы 10 и II, что делает возможным дальнейHjee осевое перемен1ение каретки. После прохода каретки 13 через среднее положение в зацепление с зубь ми 23 пальцы 10 и 11, взаимно отталкива сь кольцевыми скосами 14 и 15, иод действием пружины 24 возврап.1аюгс в исходное состо ние .After equalizing the frequencies of rotation of the connecting elements, the blocking action from the moment of the friction disappears and the carriage unlocks: 3. The switching force applied to the carriage 13, overcoming the force of the spring 24, brings the fingers 10 and II together, which makes possible a further axial change of the carriage. After the carriage 13 has passed through the middle position in engagement with the teeth 23, the fingers 10 and 11, mutually pushing away by the annular bevels 14 and 15, iodine, by returning the spring 24, return the return to the initial state.

При переключении с пр мой передачи на нонижйюнлую каретка 13, соединенна с вращающимс выходным валом 9, перемещаетс в осевом направлении дл соединени с неподвижным тормозным диском 7. 0 В среднем положении каретки 13 ее блокирующие скосы 14 вступают во взаимо действие с блокирующими кольцевыми скосами 16 пальцев 10. Усилие переключени , передаваемое через скосы 14 и 16, прижимает фрикционное кольцо I к фрикционной 5 поверхности 5 конуса 3 ормозного диска 7.When switching from direct transmission to a lower carriage 13, connected to a rotating output shaft 9, it moves axially to connect to a stationary brake disc 7. 0 In the middle position of the carriage 13, its locking bevels 14 interact with 16 annular locking bevels 10. The switching force transmitted through the bevels 14 and 16 presses the friction ring I against the friction 5 surface 5 of the cone 3 of the brake disc 7.

происходит блокировка каретки 13 и в дальнейшем процесс переключени протекает аналогично онисаиному.blocking of the carriage 13 occurs, and further the switching process proceeds similarly to the one that is inaudible.

Взаи.модействие кольцевых скосов 14 и 15 па.:|ьцев 10 и 11, расположенных в одном отверстии 1.2 каретки 13 на одинаковом рассто нии от оси каретки 13, обеспечивает пад,ежную блокировку каретки 13 в среднем положении до полной синхронизации включаемых э-лементов.The interaction of the ring bevels 14 and 15 pa.: | Eats 10 and 11, located in the same hole 1.2 of the carriage 13 at the same distance from the axis of the carriage 13, provides a pad, a blockage of the carriage 13 in the middle position until complete synchronization of the included elements .

Claims

Invention Formula

The CI is the synchronizing gearshift of the gearbox clutch, containing a carriage with internal teeth and axial bores 0 of M51 with locking bevels at their ends, mounted with the possibility of axial switching. two gearboxes installed with possibility of interchange | MOD, with friction surfaces of gearbox elements (friction rings with fingers made with blocking bevels and placed in pairs in the axial holes of the carriage with the possibility of interaction with the blocking bevels of the axial holes of the carriage, and tightening the springs connected to the friction rings are different in that

0 in order to increase reliability by ensuring the blocking of the carriage in the middle of the field until complete synchronization of the switched on elements during the gearing, transmission, the fingers of each pair are located at the same distance from the axis of the carriage with contact between each other by blocking bevels.

sixteen

1 / j

fig.Z