Изобретение относитс к машиностроению , а именно двигателестроению, и может быть применено в двигател х внутреннего сгорани с устройствами дл заполнени и продувки цилиндров. Цель изобретени - повышение эффективности путем улучшени процессов газообмена и дозар дки и снижени затрат мощности на привод агрегата наддува, а также путем улучшени преобразовани кинетической энергии воздуха и газа в потенциальную . На фиг. I показан четырехтактный двигатель , вид сбоку; на фиг. 2 - то же, поперечный разрез (по цилиндру); на фиг. 3 - один из этапов работы цилиндров двигател на номинальном режиме; на фиг. 4 - кругова диаграмма фаз газораспределени двигател . Двигатель содержит по меньшей мере одну пару цилиндров 1 и 2, распределительный вал 3, вращаюш.ийс золотник 4, агрегат наддува, выполненный в виде турбокомпрессора 5, и трубу 6 дозар дки (обш .ую дл каждой пары цилиндров 1 и 2). Каждый из цилиндров 1 и 2 снабжен органами 7 и 8 впуска и выпуска, расположенными в головке, и дозар дочными окнами 9, расположенными в нижней части. Распределительный вал 3 св зан с валом 10 двигател и с органами 7 и 8 впуска и выпуска . Золотник 4 св зан с валом 10 двигател и подключен своим выходом 11 к каналу 12 дозар дки, подсоединенному к дозар дочным окнам 9. Турбокомпрессор 5 (агрегат наддува) подключен через воздухонапорный патрубок 13 к входу 14 золотника 4. Каждый золотник 4 выполнен с дополнительным выходом 15. Труба 6 дозар дки подключена к каналам 12 дозар дки в месте их стыка с дозар дочными окнами 9. Турбокомпрессор 5 кинематически св зан через муфту 16 свободного хода с валом 10 двигател и снабжен турбиной 17, котора подсоединена своим газоприемным патрубком 18 к органам 8 выпуска цилиндров 1 и 2 и к дополнительному выходу 15 золотника 4, а золотники 4 всех цилиндров снабжены шайбами 19, установленными на распределительном валу 3. Труба 6 дозар дки выполнена в виде симметричной скобы переменного сечени , причем в середине длины диаметр трубы 6 выполнен максимальным . Кажда шайба 19 золотника 4 выполнена в виде двухлопастного ротора, установленного в корпусе 20, образованном кривой в форме улитки Паскал . На круговой диаграмме фаз газораспределени двигател (фиг. 4) показаны верхн мертва точка 21 поршн , нижн мертва точка 22 поршн , начало 23 открыти дозар дочных окон 9, конец 24 закрыти дозар дочных окон 9, начало 25 открыти органов 7 впуска, конец 26 закрыти органов 7 впуска, начало 27 открыти органов 8 выпуска, конец 28 закрыти органов 8 выпуска, начало 29 открыти входа 14 золотника 4, конец 30 закрыти входа 14 золотника 4, начало 31 открыти дополнительного выхода 15 золотника 4, конец 32 закрыти дополнительного выхода 15 золотника 4. Двигатель работает следующим образом. При работе двигател на частичных режимах энергии отработавщих газов, поступающих из органов 8 выпуска цилиндров 1 и 2 в газоприемный патрубок 18 турбины 17, недостаточно и поэтому турбокомпрессор 5приводитс во вращение от вала 10 двигател через муфту 16 свободного хода. С увеличением мощности двигател энерги отработавщих газов возрастает, обеспечива все большую долю потребной мощности нагнетател , до тех пор пока мощности турбины 17 не будет достаточно дл покрыти потребной мощности турбокомпрессора 5. В этом случае муфта 16 свободного хода отключает турбокомпрессор 5 от вала 10 двигател . На фиг. 3 схематически изображена работа двигател на номинальном режиме во врем рабочего хода в цилиндре 1. В этот момент в цилиндре 1 органы 7 и 8 впуска и выпуска закрыты, а в цилиндре 2 орган 7 впуска открыт и через него происходит впуск свежего зар да. В нижней части цилиндров 1 и 2 дозар дочные окна 9 перекрыты порщн ми, а в корпусе 20 золотников 4 вход 14 и выходы 11 и 15 открыты. Продувочный воздух поступает под давлением через воздухонапорный патрубок 13 турбокомпрессора 5 в корпус золотника 4. В нем воздушный поток воздействует на шайбу 19 двухлопастного золотника 4, отдава ему часть кинетической энергии, котора через распределительный вал 3 передаетс на вал 10 двигател . Из золотника 4 воздух поступает в канал 12 дозар дки и в трубу 6дозар дки перепуска. В определенные моменты отработавшие газы из трубы 6 через золотник 4 и дополнительный выход 15 поступают в газораспределительный патрубок 18 турбины 17 и совершают в ней работу , котора через муфту 16 передаетс на вал 10 двигател . Дл обеспечени эффективности протекани процессов газообмена и дозар дки труба 6 дозар дки имеет форму скобы с максимальным диаметром в ее середине, а также должны быть тщательно подобраны начало (23, 25, 27, 29, 31) и конец (24, 26, 28, 30,32) открыти и закрыти органов 7 и 8 впуска и выпуска и входа 14 и выходов 11, 15 золотника 4. При приближении поршн к нижней мертвой точке 22 к золотнику 4 подходит граница контакта газов и воздуха. В этот момент шайба 19 золотника 4 перекрывает его выход 15 и прекращает продувку. ЧерезThe invention relates to mechanical engineering, namely engine building, and can be applied in internal combustion engines with devices for filling and purging cylinders. The purpose of the invention is to increase efficiency by improving gas exchange and recharge processes and reducing power costs for driving a pressurized aggregate, as well as by improving the kinetic energy of air and gas into potential energy. FIG. I shows a four-stroke engine, side view; in fig. 2 - the same, cross section (on the cylinder); in fig. 3 - one of the stages of operation of engine cylinders in the nominal mode; in fig. 4 is a circular diagram of the engine timing. The engine contains at least one pair of cylinders 1 and 2, a camshaft 3, a rotary valve 4, a pressurization unit made in the form of a turbocharger 5, and a metering pipe 6 (batches for each pair of cylinders 1 and 2). Each of the cylinders 1 and 2 is provided with intake and exhaust bodies 7 and 8 located in the head, and test windows 9 located in the lower part. The camshaft 3 is connected to the engine shaft 10 and to the intake and exhaust bodies 7 and 8. The spool 4 is connected to the engine shaft 10 and is connected by its output 11 to the charging port 12 connected to the metering ports 9. The turbocharger 5 (pressurization unit) is connected via the air-pressure pipe 13 to the input 14 of the spool 4. Each spool 4 is provided with an additional output 15. The charging pipe 6 is connected to the charging ports 12 at their interface with the connecting windows 9. The turbocharger 5 is kinematically connected through a freewheel 16 to the engine shaft 10 and equipped with a turbine 17, which is connected to its gas inlet 18 to o 8 armatures of cylinders 1 and 2 and additional outlet 15 of spool 4, and spools 4 of all cylinders are equipped with washers 19 mounted on camshaft 3. Discharge pipe 6 is made in the form of a symmetric variable-angle bracket, and in the middle of the length there is a diameter of pipe 6 maximum. Each washer 19 of the spool 4 is made in the form of a two-blade rotor mounted in the housing 20, formed by a curve in the shape of a Pascal snail. The engine timing diagram (Fig. 4) shows the upper dead point 21 of the piston, the lower dead point 22 of the piston, the beginning 23 of the opening of the charging ports 9, the end 24 closing of the charging windows 9, the beginning of 25 opening the organs 7 of the intake, the end 26 closing organs 7 inlet, start 27 open organs 8 release, end 28 close organs 8 release, start 29 open inlet 14 spool 4, end 30 close inlet 14 spool 4, start 31 open additional outlet 15 spool 4, end 32 close extra outlet 15 spool 4. Engine y to earn follows. When the engine is operating on partial energy modes, the exhaust gases coming from the exhaust bodies 8 of cylinders 1 and 2 to the gas inlet 18 of the turbine 17 are insufficient and therefore the turbocharger 5 is rotated from the engine shaft 10 through the clutch 16. As the engine power increases, the exhaust gas energy increases, providing an increasing proportion of the required power of the supercharger until the turbine 17 has enough power to cover the required power of the turbocharger 5. In this case, the freewheel 16 turns off the turbocharger 5 from the engine shaft 10. FIG. 3 schematically shows the operation of the engine in nominal mode during working stroke in cylinder 1. At this point, intake and exhaust organs 7 and 8 are closed in cylinder 1, and inlet body 7 is open in cylinder 2 and a fresh charge is injected through it. In the lower part of cylinders 1 and 2, the reserve windows 9 are covered with guns, and in the case of 20 spools 4, inlet 14 and outlets 11 and 15 are open. The purge air enters under pressure through the air-inlet port 13 of the turbo-compressor 5 into the valve body 4. In it, the air flow acts on the washer 19 of the two-blade valve 4, giving it a part of the kinetic energy, which is transmitted through the camshaft 3 to the engine shaft 10. From the spool 4, air enters the channel 12 of the dispenser and into the pipe 6 of the bypass port. At certain moments, the exhaust gases from pipe 6 through the spool 4 and additional outlet 15 enter the gas distribution pipe 18 of the turbine 17 and perform work in it, which is transmitted through the coupling 16 to the engine shaft 10. In order to ensure the efficiency of the gas exchange processes and the dispensing process, the dispensing pipe 6 has the form of a clip with a maximum diameter in its middle, and the beginning (23, 25, 27, 29, 31) and end (24, 26, 28, 30,32) open and close bodies 7 and 8 of the inlet and outlet and inlet 14 and outlet 11, 15 of the spool 4. When the piston approaches the bottom dead center 22 of the spool 4, the boundary between the gases and air fits. At this point, the washer 19 spool 4 overlaps its output 15 and stops blowing. Through