SU1267019A1 - Internal combustion engine - Google Patents

Internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
SU1267019A1
SU1267019A1 SU843784461A SU3784461A SU1267019A1 SU 1267019 A1 SU1267019 A1 SU 1267019A1 SU 843784461 A SU843784461 A SU 843784461A SU 3784461 A SU3784461 A SU 3784461A SU 1267019 A1 SU1267019 A1 SU 1267019A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
chamber
vortex
engine
connecting channel
fuel
Prior art date
Application number
SU843784461A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Малик Манафович Аливагабов
Анатолий Андреевич Вдовытченко
Виталий Петрович Копцев
Сергей Петрович Скориков
Евгений Петрович Терешин
Original Assignee
Предприятие П/Я В-2700
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Предприятие П/Я В-2700 filed Critical Предприятие П/Я В-2700
Priority to SU843784461A priority Critical patent/SU1267019A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1267019A1 publication Critical patent/SU1267019A1/en

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

Изобретение относитс  к поршневым двигател м внутреннего сгорани . Целью изобретени   вл етс  улучшение пусковых свойстй двигател . При работе двигател  перетекающий в шаровой объем вихревой камеры из основной сжимаемый воздух скользит вдоль образующих 7 и 8 конуса соединительного канала 4. Ориентаци  образующей 8 оказывает вли ние на эффективность перемешивани  топлива с воздухом в шаровом объеме камеры сгорани , а положение образующей 7 вли ет на количество топлива, проникающего в соединительный канал 4. При пуске хрлодного двигател  попавшее в соединительный канал 4 впрыснутое форсункой 5 топливо контактирует с более гор чим, чем в шаровом объеме вихревой камеры, воздзтсом . Пролетев примерно две третьих I длины соединительного канала, топливо быстро испар етс  и воспламе (Л н етс . 2 ил.This invention relates to internal combustion piston engines. The aim of the invention is to improve the starting properties of the engine. When the engine is running, the flow from the main volume of the vortex chamber from the main compressible air slides along forming 7 and 8 cones of the connecting channel 4. The orientation of generatrix 8 influences the efficiency of mixing fuel with air in the spherical volume of the combustion chamber, and the position of generatrix 7 affects the amount the fuel penetrating into the connecting channel 4. When starting the chromic engine, the fuel injected into the connecting channel 4 is injected by the nozzle 5 with a hotter contact than in the spherical volume of the vortex measures paid. Having flown about two-thirds of the length I of the connecting channel, the fuel quickly evaporates and ignites (L nath. 2 ill.

Description

Изобретение относится к поршневым двигателям внутреннего сгорания и может быть использовано в дизелях, имеющих вихревую камеру сгорания.The invention relates to piston internal combustion engines and can be used in diesel engines having a vortex combustion chamber.

Целью изобретения является улучшение пусковых свойств двигателя.The aim of the invention is to improve the starting properties of the engine.

На фиг. 1 показан двигатель внутреннего сгорания, общий вид;' на фиг. 2. - вид А на фиг. 1.In FIG. 1 shows an internal combustion engine, general view; ' in FIG. 2. - view A in FIG. 1.

Шаровой объем радиуса R для воздуха вихревой камеры 1 сгорания размещается в чугунной головке 2 цилиндра и в вихревой жаропрочной вставке 3. Соединительный канал 4, служащий для перетекания воздуха из основной камеры сгорания в шаровой объем, располагается в вихревой жаропрочной вставке 3. Ось форсунки 5 для впрыска топлива проходит через центр вихревой шаровой камеры 1 и наклонена к нижней плоскости головки цилиндра под углом 45°. Камера 1 снабжена свечой 6 зажигания»The ball volume of radius R for air of the vortex combustion chamber 1 is located in the cast-iron head of the cylinder 2 and in the vortex heat-resistant insert 3. The connecting channel 4, which serves to flow air from the main combustion chamber to the ball volume, is located in the vortex heat-resistant insert 3. The axis of the nozzle 5 for fuel injection passes through the center of the vortex ball chamber 1 and is inclined to the lower plane of the cylinder head at an angle of 45 °. Chamber 1 is equipped with a spark plug 6 "

При работе двигателя перетекающий в шаровой объем вихревой камеры из основной камеры сжимаемый воздух скользит вдоль наибольшей образующей конусного соединительного канала %During engine operation, compressible air flowing into the ball volume of the vortex chamber from the main chamber slides along the largest generatrix of the conical connecting channel%

и наименьшей 8. Ориентация образующей оказывает влияние на эффективность перемешивания топлива с воздухом в шаровом объеме камеры сгорания, а положение образующей 7 влияет на количество топлива, проникающего в соединительный канал 4.and the smallest 8. The orientation of the generatrix affects the efficiency of mixing fuel with air in the spherical volume of the combustion chamber, and the position of the generatrix 7 affects the amount of fuel penetrating into the connecting channel 4.

При пуске холодного двигателя попавшее в. соединительный канал 4 впрыснутое форсункой 5 топливо контактирует с более горячим, чем в шаровом объеме вихревой камеры 1, воздухом. Благодаря этому, пролетев примерно две третьих длины соединительного канала, топливо быстро испаряется и воспламеняется. Пусковые свойства двигателя улучшаются и становятся почти аналогичными свойствам двигателей, обладающих камерами сгорания, расположенными в поршне.When starting a cold engine caught in. the connecting channel 4 injected by the nozzle 5, the fuel is in contact with hotter air than in the ball volume of the vortex chamber 1. Due to this, flying about two-thirds of the length of the connecting channel, the fuel quickly evaporates and ignites. Starting properties of the engine improve and become almost similar to the properties of engines with combustion chambers located in the piston.

Как показывают испытания, топливная экономичность дизеля при этом на номинальной и частичных нагрузках соответственно улучшается от 2 до 10%. При толщине соединительного ’® канала а < 0,7R пусковые свойства дизеля ухудшаются, а при а > 0,9R растет удельный расход топлива.As tests show, the fuel efficiency of a diesel engine at the same time at nominal and partial loads, respectively, improves from 2 to 10%. With the thickness of the connecting ’® channel a <0.7R, the starting properties of the diesel engine deteriorate, and with a> 0.9R the specific fuel consumption increases.

Claims (1)

Изобретение относитс  к поршневым двигател м внутреннего сгорани  и может быть использовано в дизел х, имеющих вихревую камеру сгорани . Целью изобретени   вл етс  улучшение пусковых свойств двигател . На фиг. 1 показан двигатель внутреннего сгорани , общий вид; на фиг. 2. - вид А на фиг. 1. . Шаровой объем радиуса R дл  возду ха вихревой камеры 1 сгорани  размещаетс  в чугунной головке 2 цилиндра и в вихревой жаропрочной вставке 3. Соединительный канал 4, служащий дл  перетекани  воздуха из основной камеры сгорани  в шаровой объем, располагаетс  в вихревой жаропрочной вставке 3, Ось форсунки 5 дл  впрыска топлива проходит через центр вихревой шаровой камеры 1 и наклонена к нижней плоскости головки цилиндра под углом 45, Камера 1 снабжена све чой 6 зажигани , При работе двигател  перетекающий в шаровой объем вихревой камеры из основной камеры сжимаемый воздух скользит вдоль наибольшей образующей 7конусного соединительного канала и наименьшей 8. Ориентаци  образующе 8оказывает вли ние на эффективность перемешивани  топлива с воздухом в шаровом объеме камеры сгорани j а по ложение образующей 7 вли ет на количество топлива, проникающего в соединительный канал 4, При пуске холодного двигатед  попавшее в соединительный канал 4 впры нутое форсункой 5 топливо контактирует с более гор чим чем в шаровом объеме вихревой камеры 1, воздухом. Благодар  этому, пролетев примерно две третьих длины соединительного канала, топливо быстро испар етс  и воспламен етс . Пусковые свойства 9 двигател  улучшаютс  и станов тс  почти аналогичными свойствам двигателей , обладающих камерами сгорани , расположенными в поршне. Как показывают испытани , теплив- ца  экономичность дизел  при этом на номинальной и частичных нагрузах соответственно улучшаетс  от 2 о 10%. При толщине соединительного канала а 0,7R пусковые свойства изел  ухудшаютс , а при а 0,9R астет удельный расход топлива. Формула изобретени  Двигатель внутреннего сгорани , содержащий основную камеру сгорани , образованную днищем поршн  и головкой цилиндра, и вихревую шаровую камеру, размещенную в головке цилиндра , сообщенную с основной камерой при помощи соединительного канала и снабженную свечой зажигани  и форсункой , ось которой направлена через центр вихревой камеры под углом 45 к нижней плоскости головки цилиндра, отличающийс  тем, что, с целью улучшени  пусковых свойств двигател , с.оединительньй кан л образован пересечением конуса, направленного своей вершиной в вихревую камеру, с двум  параллельными плоскост ми , расположенными симметрично относительно оси конуса, причем наибольша  образующа  конуса параллельна оси форсунки и касательна к поверхности вихревой камеры, а диаметрально противоположна  ей образующа  пересечена с поверхностью вихревой камеры на рассто нии половины ее радиуса R от ее вертикальной оси, и рассто ние между параллельными плоскост ми составг;лет а KR, где К 0,7-0,9.The invention relates to internal combustion piston engines and can be used in diesel engines having a vortex combustion chamber. The aim of the invention is to improve the starting properties of the engine. FIG. 1 shows the internal combustion engine, a general view; in fig. 2. - view A in FIG. one. . The ball volume of radius R for air of the vortex combustion chamber 1 is located in the cast iron head 2 of the cylinder and in the vortex heat-resistant insert 3. Connecting channel 4, which serves to transfer air from the main combustion chamber to the ball volume, is located in the vortex heat-resistant insert 3, Nozzle axis 5 for fuel injection passes through the center of the vortex ball chamber 1 and is inclined to the lower plane of the cylinder head at an angle of 45, the camera 1 is equipped with ignition lamp 6, when the engine is running, it flows into the ball volume of the vortex chamber from Compressed air slides along the largest forming cone connecting channel and the smallest 8. Orientation forming 8 shows the effect on the mixing efficiency of fuel with air in the spherical volume of the combustion chamber j and the position of generating 7 affects the amount of fuel penetrating into connecting channel 4, At the start of a cold engine, the fuel that is injected into the connecting channel 4 by the nozzle 5 is in contact with air, which is hotter than in the spherical volume of the vortex chamber 1. Due to this, having flown about two-thirds the length of the connecting channel, the fuel quickly evaporates and ignites. The starting properties 9 of the engine are improved and become almost similar to those of engines having combustion chambers located in the piston. As the tests show, the heat loss of the diesel engine at the same time at the nominal and partial loadings accordingly improves from 2 to 10%. When the thickness of the connecting channel is 0.7R, the starting properties of the isel deteriorate, while at 0.9R, the specific fuel consumption is astetic. Claims of the Invention Internal combustion engine comprising a main combustion chamber formed by a piston head and a cylinder head and a swirl ball chamber located in a cylinder head communicated with a main chamber by means of a connecting channel and fitted with a spark plug and nozzle, the axis of which is directed through the center of the swirl chamber at an angle of 45 to the lower plane of the cylinder head, characterized in that, in order to improve the starting properties of the engine, the unification channel is formed by intersecting a cone directed about its vertex into the vortex chamber, with two parallel planes symmetrically located relative to the axis of the cone, with the largest cone forming parallel to the nozzle axis and tangent to the surface of the vortex chamber, and diametrically opposite to it forming intersected with the surface of the vortex chamber at a distance of half its radius R from its vertical axis, and the distance between the parallel planes of the composition, years and KR, where K is 0.7-0.9.
SU843784461A 1984-08-29 1984-08-29 Internal combustion engine SU1267019A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU843784461A SU1267019A1 (en) 1984-08-29 1984-08-29 Internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU843784461A SU1267019A1 (en) 1984-08-29 1984-08-29 Internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1267019A1 true SU1267019A1 (en) 1986-10-30

Family

ID=21136192

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU843784461A SU1267019A1 (en) 1984-08-29 1984-08-29 Internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1267019A1 (en)

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Патент FR № 2365696, кл. F 02 В 17/00, опублик. 1978. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4207843A (en) Compression ignition direct injection internal combustion engine
US4324214A (en) Combustion chamber for an internal combustion engine
US6237579B1 (en) Design to improve turbulence in combustion chambers
US4543929A (en) Turbulence generating method and internal combustion engine for carrying out the same
US4038952A (en) Internal combustion engine
SU1237090A3 (en) Internal combustion engine
JP7436159B2 (en) prechamber
EP0916821B1 (en) Direct fuel injection spark ignition engine
US6651612B2 (en) In-cylinder injection type spark-ignition internal combustion engine
US4545344A (en) Diesel engine having turbulent combustion chamber
CN1290324A (en) Barrier divided combustion chamber for fuel injected two-stroke engine
SU1267019A1 (en) Internal combustion engine
US4913111A (en) Turbulence generator for two-stroker spark-assisted diesel engines
US4193379A (en) Compression-ignition internal combustion engine
JPS5943920A (en) Cylinder head for four-cycle internal combustion engine
RU30397U1 (en) Combustion chamber prechamber
GB2113762A (en) I.C. engine combustion chamber
JP2648589B2 (en) Spark ignition internal combustion engine
JPH03124914A (en) Vortex chamber of diesel engine
JPH02153220A (en) Combustion chamber
USRE25578E (en) Stratified spark ignition internal combustion engine
US20020073958A1 (en) Two-cycle engine head for use with direct fuel injection
RU2239708C2 (en) Internal combustion engine
US2097206A (en) Internal combustion engine
JPS60502219A (en) Piston with barrier means for changing direction of fuel flow