Claims (1)
Фиг. Изобретение относитс к т гово-сцепным устройствам транспортных средств, в частности к их конструктивным элементам. Цель изобретени - повышение эффективности поглощени ударной энергии. Цель изобретени - повышение эффективности амортизации путем увеличени энергоемкости. На фиг. 1 показан буфер сцепного устройства , разрез; на фиг. 2 - упруга втулка. Буферное устройство сцепного узла содержит корпус 1 с упорами, состо щий из двух частей, которые закреплены на раме транспортного средства и соединены между собой болтами. Внутри корпуса 1 между упорными дисками 2 зажата упруга эластична втулка 3. Упорные диски 2 установлены на т говом стержне 4, несущем т говый крюк 5. Передний упорный диск 2 удерживаетс гайкой 6, а задний - буртиком т гового стержн 4. Упруга втулка 3 охвачена дополнительной упругой втулкой 7, имеющей цилиндрическую форму и снабженную продольными осевыми пазами, которые позвол ют ей под действием радиальных и осевых сил принимать бочкообразную форму с одновременным уменьпшнием ее длины в пределах упругой деформации. Упруга втулка 7 устаноЕ5лена между упорными дисками 2 с зазором. Устройство работает следующим образом. В т говом режиме автопоезда при трогании с места т говый стержень 4 перемещаетс в корпусе 1, действу через гайку 6 и передний упорный диск 2 на эластичную втулку 3 и сжима ее. Дальнейшее перемещение стержн 4 включает в работу упругую втулку 7, котора сжимаетс под действием осевой силы со стороны упорного диска 2 и радиальной силы, возникающей в результате перераспределени объема резины эластичной втулки 3. При работе только эластичной втулки 3 буферное устройство имеет «м гкую характеристику, а включение в работу упругой втулки 7 значительно повышает жесткость буферного устройства. Поглощение энергии обеспечиваетс не только за счет внутреннего трени резины эластичной втулки 3, но и за счет ее взаимодействи с упругой втулкой 4. В тормозном режиме работа устройства аналогична работе в т говом режиме. Формула изобретени Буферное устройство сцепного узла, содержащее корпус с упорами, между которыми размещена эластична втулка, ограниченна со стороны упоров корпуса упорными дисками, и размещенный в продольном отверстии эластичной втулки и дисков т говый стержень с ограничител ми, выполненными с возможностью взаимодействи с упорными диска.ми, отличающеес тем, что, с целью повышени эффективности амортизации путем увеличени энергоемкости, оно снабжено дополнительной упругой втулкой, выполненной с продольными пазами и установленной коаксиально на эластичной втулке с зазорами относительно последней и упорных дисков.FIG. The invention relates to vehicle coupling devices, in particular to their structural elements. The purpose of the invention is to increase the efficiency of absorption of shock energy. The purpose of the invention is to increase the efficiency of depreciation by increasing energy intensity. FIG. 1 shows the hitch buffer; in fig. 2 - elastic sleeve. The hitch unit buffer device comprises a housing 1 with stops, consisting of two parts, which are fixed to the vehicle frame and bolted together. Inside the housing 1 between the stop discs 2, a resilient elastic sleeve 3 is clamped. The stop discs 2 are mounted on a pull rod 4, carrying a pull hook 5. The front stop disc 2 is held by a nut 6, and the rear one is secured by a pull pin of a rod 4. The elastic sleeve 3 is covered an additional elastic sleeve 7, which has a cylindrical shape and is provided with longitudinal axial grooves that allow it to take a barrel shape under the action of radial and axial forces with a simultaneous decrease in its length within the elastic deformation. Elastic sleeve 7 is installed between the stop discs 2 with a gap. The device works as follows. In the traction mode of an autotrain, when pulling away, the traction rod 4 moves in the housing 1, acts through the nut 6 and the front thrust disk 2 onto the elastic sleeve 3 and squeezes it. Further movement of the rod 4 includes the elastic sleeve 7, which is compressed under the action of axial force from the thrust disk 2 and the radial force resulting from the redistribution of the rubber volume of the elastic sleeve 3. When only the elastic sleeve 3 is operating, the buffer device has a “soft characteristic” and the inclusion in the work of the elastic sleeve 7 significantly increases the rigidity of the buffer device. Energy absorption is provided not only due to the internal friction of the rubber of the elastic sleeve 3, but also due to its interaction with the elastic sleeve 4. In the braking mode, the operation of the device is similar to operating in the traction mode. Claims Buffer device for hitch assembly, comprising a housing with stops between which there is an elastic sleeve, limited on the side of the housing of the housing by stop discs, and a traction rod placed in the longitudinal opening of the elastic sleeve and discs, which are interoperable with the stop discs. , characterized in that, in order to increase the damping efficiency by increasing energy intensity, it is provided with an additional elastic sleeve, made with longitudinal grooves and ennoy coaxially on an elastic sleeve with a gap relative to the last and persistent disks.