SU1266763A1 - Vehicle pneumatic tyre - Google Patents

Vehicle pneumatic tyre Download PDF

Info

Publication number
SU1266763A1
SU1266763A1 SU853906174A SU3906174A SU1266763A1 SU 1266763 A1 SU1266763 A1 SU 1266763A1 SU 853906174 A SU853906174 A SU 853906174A SU 3906174 A SU3906174 A SU 3906174A SU 1266763 A1 SU1266763 A1 SU 1266763A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
rubber
layers
tire
layer
cord
Prior art date
Application number
SU853906174A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Виктор Петрович Пачев
Валерий Недович Белковский
Алексей Алексеевич Борзов
Юлий Авксентьевич Полторан
Вера Алексеевна Ткалич
Original Assignee
Научно-исследовательский институт крупногабаритных шин
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Научно-исследовательский институт крупногабаритных шин filed Critical Научно-исследовательский институт крупногабаритных шин
Priority to SU853906174A priority Critical patent/SU1266763A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1266763A1 publication Critical patent/SU1266763A1/en

Links

Abstract

Изобретение относитс  к шинной промышленности , в частности к конструкци м пневматических шин. Цель изобретени  - повышение долговечности. Шина включает дополнительные усиливаюш.ие элементы 8 из двух слоев 11 и 12 текстильного синтетического влагостойкого корда, расположенные поверх покровных резин боковин 6. Нити корда в каждом слое I 1 и 12 расположены параллельно, ориентированы под углом 40-55° относительно меридионального направлени  и перекрещиваютс  от одного сло  к другому. Кромка сло  12 заведена под кромку 4 брекера и/или под резину плечевой зоны 2 протектора 1. Кромка сло  11 расположена с перекрытием основани  10 борта 9. Эти слои могут быть выполнены из нетермообработанного корда. 1 з.п.ф-лы, 1 ил. Ю О5 О5 О5 00This invention relates to the tire industry, in particular to pneumatic tire designs. The purpose of the invention is to increase durability. The tire includes additional reinforcing elements 8 of two layers 11 and 12 of textile synthetic moisture resistant cord, located on top of the side rubber of sidewalls 6. The cord threads in each layer I 1 and 12 are parallel, oriented at an angle of 40-55 °; relative to the meridional direction and intersect from one layer to another. The edge of the layer 12 is inserted under the edge 4 of the belt and / or under the rubber of the shoulder area 2 of the tread 1. The edge of the layer 11 is located with the base 10 of the side 9 overlapping. These layers can be made of non-heat-treated cord. 1 hp ff, 1 ill. S O5 O5 O5 00

Description

Изобретение относится к шинной промышленности, в частности к конструкциям пневматических радиальных шин.The invention relates to the tire industry, in particular to designs of pneumatic radial tires.

Цель изобретения — повышение долговечности пневматической шины.The purpose of the invention is to increase the durability of the pneumatic tire.

На чертеже показана пневматическая шина транспортного средства, поперечный разрез.The drawing shows a pneumatic tire of a vehicle, a cross section.

Пневматическая шина состоит из протектора 1 с плечевыми зонами 2, брекера 3 с кромками 4, каркаса 5, боковин 6 с покров- 1 ными резинами 7 и с дополнительными усиливающими элементами 8, а также бортов 9 с основанием 10. Брекер 3 выполнен преимущественно из текстильного материала шириной, соизмеримой с шириной беговой дорожки протектора 1, каркас 5 выполнен из резинокордных или резиноволокнистых слоев, доходящих до бортовых крыльев бортов 9 или завернутых на них.The pneumatic tire consists of a tread 1 with shoulder zones 2, a belt 3 with edges 4, a carcass 5, sidewalls 6 with cover 1 rubber 7 and with additional reinforcing elements 8, as well as sides 9 with a base 10. The belt 3 is made mainly of textile material with a width commensurate with the width of the treadmill 1, the frame 5 is made of rubber-cord or rubber-fiber layers reaching the side wings of the sides 9 or wrapped on them.

Боковины 6 содержат слои корда каркаса 5 наложенные непосредственно на кар- , кас 5 покровные резины 7, поверх которых с наружной стороны шины расположены дополнительные усиливающие элементы 8. Каждый из дополнительных элементов 8 выполнен из двух слоев 11 и 12 влагостойкого' текстильного, преимущественно нетермооб- 2 работанного, синтетического корда. Нити корда каждого слоя 11 и 12 обрезинены, параллельны в каждом отдельно взятом слое, ориентированы под углом 40—55° к меридиану шины и взаимно перекрещиваются в смежных слоях дополнительных уси- ливающих элементов 8.The sidewalls 6 contain layers of the carcass cord cord 5 superimposed directly on the carcass, cas 5 coating rubber 7, on top of which on the outside of the tire there are additional reinforcing elements 8. Each of the additional elements 8 is made of two layers 11 and 12 of moisture-resistant textile, mainly non-heat 2 worked, synthetic cords. The cord threads of each layer 11 and 12 are rubberized, parallel in each individual layer, oriented at an angle of 40–55 ° to the tire meridian, and mutually cross in adjacent layers of additional reinforcing elements 8.

Оба слоя совместно взятые в каждом усиливающем элементе 8 расположены в зоне наибольшей ширины В профиля шины. Со стороны протектора 1 кромка по меньшей мере одного из слоев 11 и 12, преимущест- 3 венно расположенного с наружной стороны шины, заведена под кромки 4 брекера 3 и/или под резину плечевой зоны 2 протектора 1. С противоположной стороны по ширине каждого дополнительного усиливающего элемента 8 кромка второго слоя перекрывает по крайней мере основание 10 борта 9.Both layers taken together in each reinforcing element 8 are located in the zone of the largest width B of the tire profile. On the tread side 1, the edge of at least one of the layers 11 and 12, located mainly on the outside of the tire, is brought under the edges 4 of the belt 3 and / or under the rubber of the shoulder region 2 of the tread 1. On the opposite side, along the width of each additional reinforcing element 8, the edge of the second layer overlaps at least the base 10 of the side 9.

Изобретение может иметь и иные варианты конкретного выполнения.The invention may have other specific embodiments.

Одним из таких вариантов является выполнение пневматической шины с резиновыми низкомодульными прослойками между ’ слоями и/или на границе раздела дополнительный усиливающий элемент — покровная резина.One of these options is the implementation of a pneumatic tire with low-modulus rubber interlayers between the ’layers and / or at the interface an additional reinforcing element - coating rubber.

Кроме того, могут быть изготовлены доЭ полнительные усиливающие элементы с повышенным резиносодержанием за счет применения корда с уменьшенной плотностью нитей.In addition, additional reinforcing elements with increased rubber content can be manufactured by using cord with a reduced thread density.

Оба варианта обеспечивают уменьшение напряжений при сдвиговых деформа5 циях, неизбежных при изгибе боковых стенок шины в эксплуатации. В результате повышается прочность связи элементов и снижается вероятность выхода шин из эксплуатации из-за усталостного разрушения покровных и обкладочных резин боковых стенок шин.Both options provide stress reduction during shear deformations 5 inevitable when bending the side walls of the tire in operation. As a result, the bond strength of the elements increases and the likelihood of tire retirement from service due to fatigue failure of the coating and lining rubbers of the tire side walls is reduced.

оabout

Claims (2)

Изобретение относитс  к шинной промышленности , в частности к конструкци м пневматических радиальных шин. Цель изобретени  - повышение долговечности пневматической шины. На чертеже показана пневматическа  шина транспортного средства, поперечный разрез. Пневматическа  шина состоит из протектора 1 с плечевыми зонами 2, брекера 3 с кромками 4, каркаса 5, боковин 6 с покровными резинами 7 и с дополнительными усиливаюш ,ими элементами 8, а также бортов 9 с основанием 10. Брекер 3 выполнен преимущественно из текстильного материала шириной , соизмеримой с шириной беговой дорожки протектора 1, каркас 5 выполнен из резинокордных или резиноволокнистых слоев, доход ших до бортовых крыльев бортов 9 или завернутых на них. Боковины 6 содержат слои корда каркаса 5 наложенные непосредственно на каркас 5 покровные резины 7, поверх которых с наружной стороны шины расположены дополнительные усиливаюшие элементы 8. Каждый из дополнительных элементов 8 выполнен из двух слоев 11 и 12 влагостойкого текстильного , |реимуш,ественно нетермообработанного , синтетического корда. Нити корда каждого сло  11 и 12 обрезинены, параллельны в каждом отдельно вз том слое, ориентированы под углом 40-55° к меридиану шины и взаимно перекрещиваютс  в смежных сло х дополнительных усиливающих элементов 8. Оба сло  совместно вз тые в каждом усиливающем элементе 8 расположены в зоне наибольшей ширины В профил  щипы. Со стороны протектора 1 кромка по меньшей мере одного из слоев 11 и 12, преимущественно расположенного с наружной стороны щины, заведена под кромки 4 брекера 3 и/или под резину плечевой зоны 2 протектора 1. С противоположной стороны по ширине каждого дополнительного усиливающего элемента 8 кромка второго сло  перекрывает по крайней мере основание 10 борта 9. Изобретение может иметь и иные варианты конкретного выполнени . Одним из таких вариантов  вл етс  выполнение пневматической шины с резиновыми низкомодульными прослойками между сло ми и/или на границе раздела дополнительный усиливаюш,ий элемент - покровна  резина. Кроме того, могут быть изготовлены дополнительные усиливаюшие элементы с повышенным резиносодержанием за счет применени  корда с уменьшенной плотностью нитей . Оба варианта обеспечивают уменьшение напр жений при сдвиговых деформаци х , неизбежных при изгибе боковых стенок шины в эксплуатации. В результате повышаетс  прочность св зи элементов и снижаетс  веро тность выхода шин из эксплуатации из-за усталостного разрушени  покровных и обкладочных резин боковых стенок шин. Формула изобретени  1. Пневматическа  шина транспортного средства, содержаш,а  протектор с плечевыми зонами, брекер, радиальный каркас, борта , боковины с покровными резинами и с дополнительными усиливающими элементами из двух слоев текстильного синтетического корда, перекрывающих зону наибольшей ширины профил  шины, при этом нити слоев. ориентированные под углом 40-55° к меридиану шины, расположены параллельно в каждом слое и с перекрещиванием от сло  к слою, отличающа с  тем, что. с целью повьппени  долговечности, усиливающие элементы расположены поверх юкровных резин и выполнены из влагостойкого материала, при этом кромка но меньшей мере одного сло  заведена под кромку брекера и/или под резину плечевой зоны протектора, а кромка другого сло  расположена с перекрытием основани  борта. The invention relates to the tire industry, in particular to the design of pneumatic radial tires. The purpose of the invention is to increase the durability of the pneumatic tire. The drawing shows a pneumatic tire of a vehicle, a cross-section. The pneumatic tire consists of tread 1 with shoulder areas 2, breaker 3 with edges 4, carcass 5, sidewalls 6 with coating rubber 7 and with additional reinforcements, their elements 8, as well as sides 9 with base 10. Breaker 3 is made mainly of textile material a width commensurate with the treadmill width of the tread 1, the frame 5 is made of rubber-cord or rubber-fiber layers, the income of the side wings of the side boards 9 or wrapped on them. The sidewalls 6 contain layers of the carcass cord 5 superposed rubber framework 7 directly on the carcass 5, on top of which are additional reinforcing elements 8 on the outside of the tire. Each of the additional elements 8 is made of two layers 11 and 12 of moisture resistant textile, reimush, naturally non-heat-treated, synthetic cord. The cords of each layer 11 and 12 are rubber-coated, parallel in each separately taken layer, oriented at an angle of 40-55 ° to the tire meridian and mutually intersecting in adjacent layers of additional reinforcing elements 8. Both layers are taken together in each reinforcing element 8 in the zone of greatest width in the profile of the pinch. On the side of the tread 1, the edge of at least one of the layers 11 and 12, predominantly located on the outside of the skin, is wound under the edges 4 of the breaker 3 and / or under the rubber of the shoulder area 2 of the tread 1. On the opposite side of the width of each additional reinforcing element the second layer overlaps at least the base 10 of the bead 9. The invention may have other variants of a specific implementation. One such option is to make a pneumatic tire with rubber low-modulus interlayers between the layers and / or at the interface an additional reinforcement, the element — the covering rubber. In addition, additional reinforcing elements with increased rubber content can be produced by using a cord with a reduced thread density. Both variants provide a reduction in stresses during shear deformations, which are inevitable when the side walls of the tire bend in operation. As a result, the bonding strength of the elements is increased, and the likelihood of tire decommissioning due to fatigue failure of the sidewalls and linings of the tires decreases. Claim 1. Pneumatic tire of a vehicle, containing, and protector with shoulder areas, belt, radial carcass, beads, sidewalls with cushion rubber and with additional reinforcing elements of two layers of textile synthetic cord, overlapping the zone of greatest width of the tire profile, while the threads layers. Tires oriented at an angle of 40-55 ° to the meridian are arranged in parallel in each layer and with a crossing from layer to layer, characterized in that. in order to ensure durability, the reinforcing elements are located on top of eskirnyh rubber and are made of moisture resistant material, with the edge of at least one layer wound under the edge of the breaker and / or under the rubber of the tread shoulder, and the edge of the other layer overlaps the base of the bead. 2. Шина по п. 1, отличающа с  тем, что указанные слои выполнены из нетермообработанного корда.2. Tire according to claim 1, characterized in that said layers are made of non-heat-treated cord.
SU853906174A 1985-06-05 1985-06-05 Vehicle pneumatic tyre SU1266763A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU853906174A SU1266763A1 (en) 1985-06-05 1985-06-05 Vehicle pneumatic tyre

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU853906174A SU1266763A1 (en) 1985-06-05 1985-06-05 Vehicle pneumatic tyre

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1266763A1 true SU1266763A1 (en) 1986-10-30

Family

ID=21181060

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU853906174A SU1266763A1 (en) 1985-06-05 1985-06-05 Vehicle pneumatic tyre

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1266763A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0385192A1 (en) * 1989-03-02 1990-09-05 PIRELLI COORDINAMENTO PNEUMATICI Società per Azioni High performance tire
US7997318B2 (en) * 2007-05-14 2011-08-16 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Heavy-load tire with wind bead structure

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Патент US № 3703203, кл. , 1972. *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0385192A1 (en) * 1989-03-02 1990-09-05 PIRELLI COORDINAMENTO PNEUMATICI Società per Azioni High performance tire
US7997318B2 (en) * 2007-05-14 2011-08-16 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Heavy-load tire with wind bead structure

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4779658A (en) Pneumatic safety tire
JP2527801B2 (en) Belt-shaped laminated reinforcement and pneumatic tire
US3301303A (en) Tire casing
US4609023A (en) Pneumatic tire with sidewall insert
US3840060A (en) Pneumatic tire
US6659147B1 (en) Tire crown reinforcement
US5273094A (en) Pneumatic vehicle tire including overlapping carcass layer sections
US2811998A (en) Pneumatic tyres
JPH0323363B2 (en)
JPH0133362B2 (en)
US4287929A (en) Pneumatic vehicle tire
EP0204237B1 (en) Pneumatic radial passenger-car tire
CA2115891C (en) Protective barrier for tire sidewall
EP0194070B1 (en) Tyre with improved bead region
US3709276A (en) Bead area carcass cord arrangement for radial tires
US3232331A (en) Beads of pneumatic tires for vehicle wheels
US8763664B2 (en) Reinforcement comprising two reinforcing materials and tire comprising such a reinforcement
JPS60234002A (en) Pneumatic radial-ply tire
US6709540B1 (en) Composite ply structure for tires and method of manufacture
GB2109751A (en) A pneumatic tyre
JPH0218104A (en) Pneumatic tyre for high speed excellent in cornering performance
US3062259A (en) Pneumatic tire casings
US5178703A (en) Breaker with wound band
US4234030A (en) Tire carcass structure
US6966351B2 (en) Tire bead configuration