SU1263901A1

SU1263901A1 - Starter drive mechanism

Info

Publication number: SU1263901A1
Application number: SU853878503A
Authority: SU
Inventors: Николай Алексеевич Можаров; Владимир Алексеевич Петров; Людмила Ивановна Плетюхина; Галина Федоровна Павловская; Борис Федорович Зайцев
Original assignee: Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильного электрооборудования и автоприборов
Priority date: 1985-04-03
Filing date: 1985-04-03
Publication date: 1986-10-15

Abstract

1. ПРИВОДНОЙ МЕХАНИЗМ СТАРТЕРА дл двигател внутреннего сгорани , содержащий корпус с закрепленным в нем кольцевым электромагнитом, имеющим удерживающий и тормозной кори, шестерню и втулку, установленные на валу концентрично электромагниту и соединенные между собой через муфту свободного хода, возвратные пружины и упор дл шестерни. закрепленный на валу, причем втулка частично размещена внутри электромагнита, снабжена упором дл удерживающего кор и имеет Внутренние винтовые щлицы дл соединени с валом и наружные шлицы дл соединени с тормозным корем, отличающийс тем, что, с целью увеличени долговечности , наружные шлицы втулки выполнены винтовыми с наклоном, противоположным наклону внутренних шлицев втулки . 2.Механизм по п. 1, отличающийс тем, что величина шага винтовой линии наружных шлицев втулки равна величине шага винтовой линии ее внутренних шлицев. 3.Механизм по п. 1, отличающийс тем, что он снабжен дополнительной пружиной, установленной на втулке между ее упором 5 и удерживающим корем. (Л 4.Механизм по п. 3, отличающийс тем, что усилие дополнительной пружины больше суммарного усили возвратных пружин. ю О) 00 ;о1. STARTER DRIVE MECHANISM for an internal combustion engine, comprising a housing with an annular electromagnet attached to it, which holds and inhibits measles, a gear wheel and a bushing mounted on the shaft concentrically to the electromagnet and interconnected via a freewheel, return springs and a stop for the gear. fixed on the shaft, the sleeve partially placed inside the electromagnet, provided with an emphasis for holding the core and has internal screw tongs for connecting to the shaft and external splines for connecting to the brake drum, characterized in that, in order to increase durability, the external slots of the sleeve are screwed the slope opposite to the slope of the internal splines of the sleeve. 2. The mechanism according to claim 1, characterized in that the pitch of the helix of the outer splines of the sleeve is equal to the pitch of the helix of its internal splines. 3. The mechanism according to claim 1, characterized in that it is provided with an additional spring mounted on the sleeve between its abutment 5 and the retaining ring. (L 4. Mechanism according to claim 3, characterized in that the force of the additional spring is greater than the total force of the return spring. O O) 00; o

Description

Изобретение относится к пусковым устройствам двигателей внутреннего сгорания, а именно к приводам стартеров.The invention relates to starting devices of internal combustion engines, and in particular to starter drives.

Цель изобретения — повышение долговечности приводного механизма.The purpose of the invention is to increase the durability of the drive mechanism.

На чертеже показан в частичном разрезе общий вид приводного механизма.The drawing shows in partial section a General view of the drive mechanism.

Приводной механизм расположен в корпусе 1, где закреплен кольцевой двухсторонний электромагнит 2, имеющий два якоря: тормозной 3 и удерживающий 4 якори. Якоря 3 и 4 установлены на втулке 5, связанной через муфту 6 свободного хода с шестерней 7. Втулка 5 связана винтовыми шлицами 8 с валом 9 стартера. На втулке 5 имеются наружные винтовые шлицы 10. которыми она связана с тормозным якорем 3 и закреплено пружинное кольцо 11, предназначенное для отрыва тормозного якоря от электромагнита 2 На втулке 5 также установлены кольцо 12, в проточке которого закреплен удерживающий якорь 4, дополнительная пружина 13, кольцо 14 и упор 15, удрживающий пружины 13 на втулке 5. Шестерня 7, муфта 6 свободного хода, втулка 5 при помощи возвратных пружин 16, воздействующих на удерживающий якорь 4, удерживаются в исходном положении. При этом тормозной якорь 3 прижат к электромагниту 2. Пружины 16 установлены на стержнях 17, которые в приведенном варианте конструкции одновременно крепят электромагнит 2 к корпусу 1. На валу 9 стартера установлен упор 18, ограничивающий перемещение втулки 5 и связанных с ней деталей вдоль вала 9. Винтовые шлицы 8 и 10 втулки 5 образозаны винтовыми линиями 19 и 20 соответственно.The drive mechanism is located in the housing 1, where an annular double-sided electromagnet 2 is fixed, having two anchors: brake 3 and holding 4 anchors. Anchors 3 and 4 are mounted on a sleeve 5 connected through a freewheel clutch 6 to the gear 7. The sleeve 5 is connected by screw slots 8 to the starter shaft 9. On the sleeve 5 there are external screw slots 10. by which it is connected to the brake armature 3 and a spring ring 11 is fixed, designed to detach the brake armature from the electromagnet 2. The sleeve 12 also has a ring 12, in the groove of which the holding armature 4 is fixed, an additional spring 13, the ring 14 and the stop 15, snaking the springs 13 on the sleeve 5. The gear 7, the freewheel 6, the sleeve 5 with the help of the return springs 16 acting on the holding armature 4 are held in their original position. In this case, the brake anchor 3 is pressed against the electromagnet 2. The springs 16 are mounted on the rods 17, which in the above embodiment simultaneously attach the electromagnet 2 to the housing 1. A stop 18 is mounted on the starter shaft 9, restricting the movement of the sleeve 5 and related parts along the shaft 9 The screw slots 8 and 10 of the sleeve 5 are formed by helical lines 19 and 20, respectively.

Приводной механизм стартера работает следующим образом.The drive mechanism of the starter operates as follows.

При включении стартера одновременно электрическое напряжение подается на обмотку электромагнита 2. Тормозной якорь 3 электромагнитными силами прижимается к поверхности электромагнита и удерживается в таком положении до тех пор, пока шестерня стартера надежно войдет в зацепление с зубчатым венцом маховика запускаемого двигателя. Электромагнитные силы при этом удерживают тормозной якорь 3 от вращения. При вращении вала 9 на втулку 5 воздействует крутящий момент якоря и возникает осевое усилие в винтовом соединении вала 9 и втулки 5. Под воздействием этого усилия втулка 5 и связанные с ней муфта 6 свободного хода и шестерня 7 начинают перемещаться вдоль вала 9 в сторону упора 18, Наружные винтовые шлицы 10, имеющие наклон, противоположный наклону внутренних винтовых шлицев 8, обеспечивают в этом случае проворот втулки 5 в направлении, обратном направлению вращения тормозного якоря 3 и вала 9.When the starter is turned on, electrical voltage is simultaneously supplied to the winding of the electromagnet 2. The brake anchor 3 is pressed by electromagnetic forces against the surface of the electromagnet and held in this position until the starter gear engages reliably with the ring gear of the engine flywheel. Electromagnetic forces while holding the brake armature 3 from rotation. When the shaft 9 rotates, the armature 5 acts on the armature 5 and an axial force arises in the screw connection of the shaft 9 and the hub 5. Under the influence of this force, the hub 5 and the associated freewheel 6 and gear 7 begin to move along the shaft 9 towards the stop 18 , The outer screw slots 10, having an inclination opposite to the inclination of the internal screw slots 8, provide in this case a rotation of the sleeve 5 in the direction opposite to the direction of rotation of the brake armature 3 and the shaft 9.

Величину хода винтовой линии наружных шлицев подбирают таким образом, чтобы полностью компенсировать проворачивание тормозного якоря 3. Наибольший эффект получают, если величина хода винтовой линии 20 наружных шлицев 10 равна величине хода винтовой линии 19 внутренних шлицев 8.The magnitude of the helical line of the outer slots is selected so as to fully compensate for the rotation of the brake armature 3. The greatest effect is obtained if the magnitude of the helical line 20 of the outer slots 10 is equal to the magnitude of the helical line 19 of the inner slots 8.

После входа шестерни 7 в зацепление дальнейшее ее перемещение происходит не ⁵ только за счет торможения якоря 3, но также и за счет момента сопротивления двигателя. При этом кольцо 1 достигает тормозного якоря 3 и отрывает его от электромагнита 2. При дальнейшем продольном пере10 мещении закрепленный на втулке 5 удерживающий якорь 4 подходит к электромагниту 2 и удерживает шестерню 7 двигателя. Удерживающий якорь 4 достигает электромагнита 2, раньше, чем шестерня 7 достигнет упора 18. При последующем осевом движе15 нии шестерня 7 достигает упора 18, при этом деформируется дополнительная пружина 13. Только после достижения шестерней 7 упора 18 шестерня начнет вращаться, обеспечивая запуск двигателя. При пусках, 2₀ особенно в холодное время года, в цилиндрах двигателя могут происходит отдельные вспышки, при которых двигатель кратковременно развивает высокие обороты. При этом шестерня 7 из ведущей становится ведомой, осевое усилие в винтовых шлицах 25 8 изменяет свое направление на обратное и шестерня 7, муфта 6 свободного хода и втулка 5 переместятся вдоль вала 9. Перемещение прекратится как только кольцо 14 достигнет кольца 11.After gear 7 enters gearing, its further movement occurs not only ⁵ due to braking of armature 3, but also due to the moment of engine resistance. In this case, the ring 1 reaches the brake armature 3 and detaches it from the electromagnet 2. With further longitudinal movement 10, the retaining armature 4 mounted on the sleeve 5 approaches the electromagnet 2 and holds the engine gear 7. The holding anchor 4 reaches the electromagnet 2, before the gear 7 reaches the stop 18. During the subsequent axial movement 15, the gear 7 reaches the stop 18, and an additional spring 13 is deformed. Only after reaching gear 7 of the stop 18 does the gear start to rotate, starting the engine. At starts, 2 ₀ especially in the cold season, separate flashes may occur in the engine cylinders, during which the engine develops high revolutions for a short time. In this case, the gear 7 from the leading one becomes driven, the axial force in the screw slots 25 8 changes its direction and the gear 7, the freewheel 6 and the sleeve 5 move along the shaft 9. The movement will stop as soon as the ring 14 reaches the ring 11.

Если двигатель заглохнет, то шестерня 30 7 снова, как описано выше, переместится до упора и процесс запуска двигателя продолжится. Как только выключают стартер, отключается электромагнит 2, который перестает удерживать якорь 4. После этого шестерня 7, муфта 6 свободного хода, втулка 5 35 и остальные, связанные с втулкой 5 детали, под воздействием усилия возвратных пружин 16 перемещаются в исходное положение.If the engine stalls, the gear 30 7 again, as described above, will move to the stop and the engine starting process will continue. As soon as the starter is turned off, the electromagnet 2 is turned off, which ceases to hold the anchor 4. After this, the gear 7, the freewheel 6, the sleeve 5 35 and the rest of the parts connected with the sleeve 5, are moved to the initial position under the influence of the force of the return springs 16.

Если при выключении стартера двигатель работает, то выходу шестерни 7 из ⁴⁰ зацепления дополнительно способствует осевое усилие в винтовых шлицах 8, изменившее свое направление на обратное, как только шестерня 7 из ведущей становится ведомой.If the engine works when the starter is turned off, then the axial force in the screw slots 8 additionally contributes to the output of the gear 7 from the ⁴⁰ engagement, which reverses its direction as soon as the gear 7 from the drive gear becomes driven.

⁴⁵ В связи с наличием на втулке винтовых шлицев с наклоном, противоположным накло.ну внутренних шлицев при перемещении шестерни стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя происходит поворот шестерни в направлении, противоположно ном вращению вала стартера. Это позволяет компенсировать проворачивание тормозного якоря электромагнита, обеспечивает плавный безударный вход шестерни стартера в зацеплении. ⁴⁵ In connection with the presence of screw slots on the sleeve with an inclination opposite to that of the internal slots, when the starter gear is moved into engagement with the ring gear of the engine flywheel, the gear rotates in the opposite direction to the rotation of the starter shaft. This allows you to compensate for the rotation of the brake armature of the electromagnet, provides a smooth, unstressed input gear starter gearing.

В результате в процессе работы стартера не происходит разрушение зубьев шестерни и зубчатого венца маховика двигателя..As a result, during the operation of the starter, there is no destruction of the gear teeth and the ring gear of the engine flywheel ..

Это позволит повысить срок службы стартера.This will increase the life of the starter.

Claims

1. DRIVING MECHANISM

A STARTER for an internal combustion engine, comprising a housing with a ring electromagnet fixed therein, having a holding and brake anchors, a gear and a sleeve mounted concentrically on the shaft electromagnet and interconnected via a freewheel, return springs and a gear stop fixed to the shaft, moreover, the sleeve is partially placed inside the electromagnet, provided with a stop for the holding armature and has internal screw slots for connecting to the shaft and external slots for connecting to the brake arm m, characterized in that, to increase the durability, external splines of the sleeve screw formed with a slope opposite to the slope of the internal splines of the sleeve.

2. The mechanism by π. 1, characterized in that the pitch of the helix of the outer slots of the sleeve is equal to the magnitude of the pitch of the helix of its inner slots.

3. The mechanism by π. 1, characterized in that it is provided with an additional spring, _with mounted on the sleeve between its focus 52 and the holding arm.

4. The mechanism according to p. 3, characterized in that the force of the additional spring is greater than the total force of the return springs.