SU1261873A1

SU1261873A1 - Levelling bridge

Info

Publication number: SU1261873A1
Application number: SU853893040A
Authority: SU
Inventors: Юрий Николаевич Сухачев; Николай Петрович Мальцев
Original assignee: Научно-производственное объединение Главного управления автомобильного транспорта Мосгорисполкома
Priority date: 1985-05-12
Filing date: 1985-05-12
Publication date: 1986-10-07

Abstract

Изобретение относитс к оборудованию дл погрузочно-разгрузочных работ, а именно к уравнивающим мостикам дл проезда тележек с грузом и колесных контейнеров с рампы на транспортные средства. Цель изобретени - повышение удобства в эксплуатации. Уравнивающий мостик содержит основание 1, на котором установлена подъемна платформа 3 с щарнирно установленными козырьками 4 и 5, причем козырек 4 со стороны рампы снабжен роликом 19 дл взаимодействи с упором в виде стой23 ки 20, а козырек 5 со стороны транспортного средства снабжен шарнирно установленными дополнительными секци ми 9 с ограничител ми, при этом козырьки соединены между собой подпружиненной т гой 14 с микровыключателем. При подъеме платформы ролик 19, обкатыва сь по упору, поворачивает козырек 4 в горизонтальное положение на уровне рампы дл перемещени груза на платформу, при этом козырек 5 находитс в вертикальном положении дл ограничени перемещени груза. При опускании платформы козырек 4 поднимаетс в вертикальное положение за счет взаимодействи ролика 19 с упором, а козырек 5 т гой 14 переводитс в горизонтальное положение , при этом дополнительные секции г служат ограничител ми. При касании козырьком 5 транспортного средства срабаты (Л вает микровыключатель дл отключени привода опускани , при необходимости откидываютс секции 9 с ограничител ми и груз перемещаетс в транспортное средство. 8 ил.The invention relates to equipment for loading and unloading operations, namely to equalizing bridges for the passage of carriages with cargo and wheeled containers from a ramp to a means of transport. The purpose of the invention is to improve ease of operation. The balancing bridge comprises a base 1 on which a lifting platform 3 is installed with hinged visors 4 and 5, the visor 4 on the ramp side being equipped with a roller 19 for interacting with the stop in the form of a stand 20, and the visor 5 on the vehicle side is equipped with pivotally mounted additional sections 9 with limiters, with the visors interconnected by a spring-loaded pull 14 with a microswitch. When the platform is raised, the roller 19, rolling around the stop, turns the visor 4 into a horizontal position at the level of the ramp to move the load onto the platform, while the visor 5 is in the vertical position to limit the movement of the load. When the platform is lowered, the visor 4 rises to a vertical position due to the interaction of the roller 19 with an emphasis, and the visor 5 t 14 is translated into a horizontal position, with the additional sections g serving as restraints. When the visor 5 of the vehicle touches the srabat (It turns on the microswitch to turn off the lowering drive, if necessary, the limiting sections 9 are folded and the load moves into the vehicle. 8 Il.

Description

Изобретение относитс к оборудованию дл погрузочно-разгрузочных работ, а именно к уравнивающим мостикам дл проезда тележек с грузом и колесных контейнеров с рампы на транспортные средства. Цель изобретени - повышение удобства в эксплуатации. На фиг.1 изображен уравнивающий мостик , общий вид; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.З - узел I на фиг.2; на фиг.4 - то же, вид сбоку; на фиг.5 - сечение А-А на фиг.З; на фиг.б - сечение Б-Б на фиг.З; на фиг.7 - сечение В-В на фиг.1; на фиг.8 - разрез Г-Г на фиг. 3{различные положени дополнительных секций). Уравнивающий мостик содержит основание 1, соединенную с основанием парами рычагов 2 платформу 3. Платформа 3 снабжена двум поворотными щарнирно соединенными с ней козырьками 4 и 5. Козырек 4, расположенный со стороны рампы 6 - сплошной. Его ширина равна ширине платформы 3. Козырек 5, расположенный со стороны транспортного средства 7, - составной, имеющий основную секцию 8 и расположенные сбоку от основной секции дополнительные секции 9. Ширина козырька 5 равна ширине широкого дверного проема автофургона . Уравнивающий мостик оснащен механизмом подъема платформы, состо щим из силового гидроцилиндра 10, электромагнитного распределител 11 и приводимого электродвигателем 12 гидравлического насоса 13. Козырек 4 и основна секци 8 козырька 5 соединены подвижной т гой 14, наход щейс под воздействием пружины 15, стрем щейс отжать т гу в положение, при котором козырек 4 со стороны рампы откинут, а козырек 5 со стороны транспортного средства подн т. Т га 14 состоит из двух частей 16 и 17, св занных между собой жесткой пружиной 18. Козырек 4 имеет выступ, выполненный в виде ролика 19. К основанию 1 мостика прикреплен упор, выполненный в виде стойки 20 со скошенным верхним концом. На части 17 т ги, соединенной с поворотным козырьком 5 (его основной секцией ) со стороны транспортного средства, закреплен нормально замкнутый микровыключатель 21, который включен в электрическую цепь управлени механизмом подъема платформы. Подвижной контакт микровыключател упираетс в другую часть 16 т ги. К электрической цепи управлени механизмом подъема платформы подсоединен кнопочный пульт 22 управлени , закрепленный на ограждении 23 платформы мостика. Платформа и козырьки мостика образованы каркасом 24 и закрепленным на каркасе настилом 25. Каркас может быть образован профильным прокатом, например сваренными швеллерами. Дополнительные секции 9 шарнирно соединены с боковыми кра ми основной секции 8. Каждое шарнирное соединение образовано осью 26, установленной на боковой поверхности основной секции козырька, и выполненной в боковой поверхности (в каркасе ) дополнительной секции козырька прорезью 27, котора образована двум пересекающимис участками 28 и 29. Участок 29 прорези параллелен рабочей поверхности 30 (поверхности настила) дополнительной секции . Мостик снабжен средством дл предотвращени относительного поворота при совмещении их (их рабочих поверхностей) в одной плоскости. Указанное средство образовано каркасами основной и дополнительной секций. Дл предотвращени съезда тележек с грузом с дополнительных секций козырька эти секции снабжены поворотными ограничител ми 31, выполненными в виде отрезков уголков, щарнирно закрепленных н& боковых поверхност х этих секций. Указанное щарнирное соединение образовано ос ми 32, установленными на боковой поверхности дополнительных секций, и проушинами 33, неподвижно соединенными с уголками. В каркасе основной секции выполнены выемки 34, предназначенные дл размещени торцов настилов дополнительных секций , обращенных к основной секции, при нерабочем положении дополнительных секций . Основание 1 мостика установлено на колесах 35. Уравнивающий мостик работает следующим образом. Когда платформа 3 находитс в верхнем положении (У1, фиг.1) и расположена на уровне рампы 6, переведена подвижна т га 14 пружиной 15 в положение, при котором козырек 4 откинут, а козырек 5 подн т . Дополнительные секции 9 наход тс в нерабочем положении (У, фиг.8), расположены под пр мым углом к основной секции, торцы настилов дополнительных секций размещены в выемках 34 основной секции, фиксиру дополнительные секции в указанном положении. При верхнем положении платформы 3 груз, перемещаемый, например, на грузоподъемной тележке, может быть установлен на платформу уравнивающего мостика . Подн тый козырек 5 в этот момент служит ограничителем перемещени тележки с грузом. После установки груза рабочий нажимает на кнопку «Вниз пульта 22 управлени . При этом электромагнитный распределитель 11 соедин ет приводимый электродвигателем насос 13 с соответствующей полостью гидроцилиндра 10 и начинаетс опускание платформы мостика. Когда в процессе опускани платформы ролик 19 входит во взаимодействие со стойкой 20, козырек 4 перемещаетс из откинутого положени в подн тое. При этом т га 14 передвигаетс , сжима пружину 15, влево (по чертежу и поворачивает козырек 5 из подн того положени в откинутое.The invention relates to equipment for loading and unloading operations, namely to equalizing bridges for the passage of carriages with cargo and wheeled containers from a ramp to a means of transport. The purpose of the invention is to improve ease of operation. Figure 1 shows the equalizing bridge, a general view; figure 2 is the same, top view; fig.Z - node I in figure 2; figure 4 is the same, side view; figure 5 - section aa on fig.Z; on figb - section bb in fig.Z; figure 7 - section bb In figure 1; Fig.8 - section GGD of Figs. 3 {different positions of additional sections). Equalizing bridge contains base 1, coupled with base of pairs of levers 2 platform 3. Platform 3 is equipped with two swivels pivotally connected with it visors 4 and 5. Visor 4 located on the side of the ramp 6 is solid. Its width is equal to the width of the platform 3. The visor 5, located on the side of the vehicle 7, is an integral, having the main section 8 and additional sections 9 located to the side of the main section. The width of the visor 5 is equal to the width of the wide door opening of the caravan. The equalizing bridge is equipped with a platform lifting mechanism consisting of a power cylinder 10, an electromagnetic distributor 11 and a hydraulic pump 13. driven by an electric motor 12 13. The peak 4 and the main section 8 of the visor 5 are connected by a movable pull 14 under the influence of a spring 15, which is pressing to press to a position in which the visor 4 on the ramp side is folded down, and the visor 5 on the vehicle side of the lift. The ha ha 14 consists of two parts 16 and 17, connected by a rigid spring 18 between them. The visor 4 has a protrusion made in the form of a roller 19. To the base 1 of the bridge attached to the stop, made in the form of a rack 20 with a beveled upper end. On the part of 17 tons of gi connected to the swiveling canopy 5 (its main section) from the side of the vehicle, a normally closed microswitch 21 is attached, which is connected to the electrical circuit controlling the platform lifting mechanism. The moving contact of the microswitch rests on another part of 16 tons of gi. A push-button control unit 22 connected to the bridge platform guard 23 is connected to the electrical control circuit of the platform lifting mechanism. The platform and the bridge visors are formed by the frame 24 and the flooring 25 fixed to the frame. The frame can be formed by rolled steel, for example, welded channels. Additional sections 9 are pivotally connected to the side edges of the main section 8. Each hinge joint is formed by an axis 26 mounted on the side surface of the main section of the visor, and an additional section of the visor made in the side surface (in the frame) of the visor 27, which is formed by two intersecting sections 28 and 29. Section 29 of the slot parallel to the working surface 30 (surface of the floor) of the additional section. The bridge is provided with a means to prevent relative rotation when combining them (their working surfaces) in the same plane. The specified tool is formed by the frames of the main and additional sections. To prevent carts loaded with additional sections of the visor from escaping, these sections are provided with pivotal stops 31, made in the form of segments of corners, hingedly mounted on & side surfaces of these sections. The said hinge joint is formed by axes 32 mounted on the side surface of the additional sections, and eyelets 33 fixedly connected to the corners. In the frame of the main section, grooves 34 are made to accommodate the ends of the decking of the additional sections facing the main section, with the non-working position of the additional sections. The base 1 of the bridge is mounted on wheels 35. Equalizing bridge works as follows. When the platform 3 is in the upper position (U1, FIG. 1) and is located at the level of the ramp 6, the movable tractor 14 is translated by a spring 15 to a position in which the visor 4 is folded and the visor 5 is raised. The additional sections 9 are in the non-working position (Y, Fig. 8), located at a right angle to the main section, the ends of the decks of the additional sections are placed in the recesses 34 of the main section, fixing the additional sections in the indicated position. With the upper position of the platform 3, the load moved, for example, on a load-lifting trolley, can be installed on the platform of the equalizing bridge. The raised visor 5 at this moment serves as a limiter for the movement of the trolley with a load. After setting the load, the worker presses the button “Down” of the control panel 22. With this, the electromagnetic distributor 11 connects the motor-driven pump 13 to the corresponding cavity of the hydraulic cylinder 10 and the lowering of the bridge platform begins. When, in the process of lowering the platform, the roller 19 engages with the pillar 20, the visor 4 moves from the reclined position to the raised position. In this case, the ha 14 moves, compressing the spring 15, to the left (according to the drawing and turns the visor 5 from the raised position to the reclining position.

Когда при дальнейшем опускании платформы основна секци 8 козырька 5 входит в соприкосновение с полом кузова транспортного средства, возникает усилие, стрем щеес повернуть козырек 5 в подн тое положение. При этом часть 17 т ги 14 перемещаетс вправо (по чертежу), сжима жесткую пружину 18 и отодвига подвижный контакт микровыключател 21 от другой части 16 т ги 14. Это вызывает размыкание электроцепи управлени и остановку платформы 3 мостика.When, with the further lowering of the platform, the main section 8 of the visor 5 comes into contact with the floor of the vehicle body, a force arises, which tends to turn the visor 5 to the raised position. At the same time, part 17 of ti gi 14 moves to the right (according to the drawing), squeezing the rigid spring 18 and moving the movable contact of the microswitch 21 from the other part 16 ti 14. This causes the control circuit to open and the bridge platform 3 to stop.

Если производитс загрузка или разгрузка автофургона с узким дверным проемом , при проведении погрузочно-разгрузочных работ дополнительные секции оставл ют в нерабочем положении (У, фиг.8). Наход сь в вертикальном положении, они выполн ют функцию боковых ограждений (ограничителей ) козырька 5, предотвраща скатывание с козырька в боковом направлении тележки с грузом.If the van is loaded or unloaded with a narrow door opening, during loading and unloading operations, the additional sections are left in the idle position (Y, Fig. 8). Being in a vertical position, they perform the function of side guards (limiters) of the visor 5, preventing rolling with the visor in the lateral direction of the cart with the load.

При загрузке автофургона с широким дверным проемом перед завозом тележки с платформы мостика в кузов автофургона раскладывают дополнительные секции, перевод их в рабочее положение I, при котором они касаютс пола кузова. -Дл этого каждую дополнительную секцию сначала поднимают вверх, в положение 1У (фиг.8), вывод торец настила этой секции из выемки 34. Затем дополнительную секцию поворачивают вокруг оси 26 в положение III (фиг.8), при котором ее настил параллелен настилу основной секции, а ось 28 находитс в крайнем левом (по чертежу) положении в участке 29 прорези 27.When loading a caravan with a wide door opening, additional sections are laid out before transporting the trolley from the bridge platform to the caravan body, putting them in the working position I, at which they touch the floor of the body. - To do this, each additional section is first lifted up to the 1U position (Fig.8), the output of the end of this section of the recess 34. Then the additional section is rotated around axis 26 to position III (Fig.8), in which its flooring is parallel to the flooring the main section, and the axis 28 is in the leftmost (according to the drawing) position in the section 29 of the slot 27.

При дальнейшем горизонтальном перемещении дополнительной секции совмещаютс в одной плоскости обращенные один к другому торцы каркасов основной и дополнительной секций, неподвижна ось 26 скользит по участку 29 прорези 27, занима в конце указанного перемещени секции крайнее правое (по чертежу) положение в этом участке прорези (II, фиг.8). Дл установки дополнительной секции в рабочее положение I (фиг.8) ее опускают, совмеща в одной плоскости рабочие поверхности 30 и 36 соответственно дополнительной и основной секций . В конце перемещени в рабочее положение ось 26 находитс в крайнем верхнем (по чертежу) положении в участке 28With further horizontal movement of the additional section, the ends of the cages of the main and additional sections face one another, the fixed axis 26 slides along section 29 of the slot 27, occupying at the end of the indicated section movement the rightmost (in the drawing) position in this section of the slot (II , Fig.8). To install an additional section into the working position I (Fig. 8), it is lowered, aligning in one plane the working surfaces 30 and 36, respectively, of the additional and main sections. At the end of the movement to the working position, the axis 26 is in the uppermost (according to the drawing) position in the region

прорези 27, торец 37 каркаса дополнительной секции упираетс в торец 38 каркаса основной секции, чем предотвращаетс поворот дополнительной секции вокруг оси 26 под действием момента от силы веса этой секции.the slits 27, the end 37 of the frame of the additional section abuts against the end 38 of the frame of the main section, which prevents the additional section from rotating around the axis 26 under the action of the moment from the force of the weight of this section.

После установки в рабочее положение дополнительных секций поворачивают, в рабочее положение ограничители 31, предназначенные дл предохранени от съезда с ко0 зырька тележек с грузом и колесных контейнеров (фиг.5 и 6), при котором они перпендикул рны рабочей поверхности дополнительной секции. Груз с наход щейс на уровне пола кузова автофургона платформы 3 перемещают в кузов.After the additional sections are placed in the working position, the limiters 31 are turned into the working position, designed to protect the trucks with cargo and wheel containers (Figures 5 and 6) from coming out of the backfill, in which they are perpendicular to the working surface of the additional section. The load from the platform body of the camper truck 3 is moved to the body.

По окончании загрузки автофургона дополнительные секции последовательно через положени I-1У (фиг.8) перевод т в нерабочее положение У. При этом ограничители 31 под действием своего веса поворачиваютс , At the end of the loading of the van, the additional sections are sequentially transferred through the positions I-1U (Fig. 8) to the non-operating position Y. In this case, the stoppers 31 are rotated by the action of their weight,

Q ложась на рабочие поверхности дополнительных секций. Затем рабочий нажимает кнопку «Подъем на пульте 22 управлени . При этом гидроцилиндр 10 начинает поднимать платформу 3. Как только ролик 19 в процессе подъема платформы выходит изQ laying down on the working surfaces of the additional sections. Then the worker presses the button "Lifting on the control panel 22". The hydraulic cylinder 10 begins to lift the platform 3. As soon as the roller 19 in the process of lifting the platform comes out of

5 взаимодействи со стойкой 20, пружина 15 перемещает т гу 14 в положение, при котором козырек 4 со стороны рампы откинут , а козырек 5 (основна секци с наход щимис в нерабочем положении дополнительными секци ми) подн т.5 interacting with the post 20, the spring 15 moves the pu 14 to a position in which the visor 4 is folded down from the ramp side, and the visor 5 (the main section with the additional sections in the non-operating position) is raised.

0 Платформа 3 при этом останавливаетс , например, за счет срабатывани другого микропереключател (не показан). После этого все операции по загрузке транспортного средства (автофургона) повтор ютс .0 Platform 3 is then stopped, for example, by triggering another microswitch (not shown). After that, all loading operations of the vehicle (caravan) are repeated.

3535

Claims

Invention Formula

An equalizing bridge containing a base on which a platform is installed with the possibility of vertical movement is pivotally connected to a visor at least one section swiveling around a transverse axis, and a platform moving mechanism, characterized in that, in order to improve ease of operation, the visor is provided additional sections, pivotally with the possibility of rotation around axes parallel to the longitudinal axis of the bridge, connected to the lateral sides of the specified section, and the locking mechanism, complement sections in relation to the specified section.

Aa

(f} U2.5

ff-s

Jf

FIG. 6

in-in