SU1260149A2

SU1260149A2 - Механизм сжати машины дл контактной сварки

Info

Publication number: SU1260149A2
Application number: SU853866763A
Authority: SU
Inventors: Владимир Сергеевич Родин; Виктор Семенович Шимонов
Original assignee: Предприятие П/Я А-3312
Priority date: 1985-03-15
Filing date: 1985-03-15
Publication date: 1986-09-30

Description

Изобретение относитс к электронной технике, а именно к узлам машин , дл контактной сварки, и может быть использовано в качестве механизма сжати электродов в машинах различного назначени , в частности в автоматах дл сварки контактных узлов резисторов МЛТ.

По основному авт. св. № 946851 известен механизм сжати машины дл контактной сварки, содержащий корпус, подпружиненньй шток, соединенный с электродом, шарнирно св занные одними концами со штоком токоведущие шины дл создани дополнительного давлени и источник питани током, св занный с другими концами шин, держатель и симметрично расположенные относительно корпуса шатуны, одни концы которых св заны с держателем, а

DJ.

10

15

другие - с токоведущими шинами

Цель изобретени - расширение технологических возможностей механизма сжати за счет усилени электро- динамического взаимодействи токо- ведущих шин без увеличени габаритов устройства, снижени электрических потерь в сварочном контуре и возможности смены режимов электродинамического взаимодействи токоведущих шин без перемещени держател .

Пс &тавленна цель достигаетс тем, что в механизме сжати машины дл контактной сварки токоведущие шины, выполнены в виде П-образных рамок, шарнирно соединенных со штоком.

На фиг. 1 изображен механизм сжати , общий вид; на фиг. 2 и 3 - рабочие положени механизма.

Механизм сжати состоит из корпуса 1, в котором установлен с возможностью осевого перемещени шток 2, держател 3, также установленного в корпусе 1 с возможностью фиксированного перемещени вдоль штока 2, в котором закреплен электрод 4. На штоке 2 также установлен шарнир.5, на котором могут поворачиватьс токр-. ведущие шины 6, выполненные в виде П-образных рамок и соединенные с шарниром 5 обоими концами. Токоведущие шины 6 шарнирно соединены с симметрично расположенными относительно оси корпуса шатунами 7, которые, в свою очередь, шарнирно соединены с держателем 3. Шток 2 через токоведущие шины 6 подпружинен пружинами 8, усилие которых позвол ют регулировать

1260149 2

регулировочные элементы 9. Токоведу- , щие шины 6 изолированы от шарнира 5 специальными изол ционными втулками (не показаны). Шины 6 соединены со 5 штоком 2 токоведущими гибкими шинами 10 (фиг. 1 и 2), а другие концы токоведупщх шин 6 соединены с источником сварочного тока гибкими выводами 1 1 .

Фиксированное перемещение держател 3 обеспечиваетс регулировочным болтом 12. Дл исключени разворота держател 3 служит фиксатор 13.

Устройство работает следующим образом .

С момента упора электрода 4 в свариваемые детали 14 при дальнейшем движении корпуса 1 (фиг. 2) токоведущие шины начинают расходитьс в стороны друг от друга, так как они шарнирно соединены с шатунами 7, и в К|ЭКой-то момент цикла работы сварочного автомата включаетс сварочный ток, который проходит по токоведущим шинам 6 в направлении, указанном стрелками (фиг. 2 и 3). Так как направление тока в токоведущих шинах совпадает, то в соответствии с законом взаимодействи двух проводников с одинаковым направлением тока они прит гиваютс друг к другу, что соответственно.вызывает поворот шатунов 7 в направлении электрода 4, так как к основному сварочному давлению , создаваемому пружинами 8, прилагаетс .дополнительное давление, вы- зываемое электродинамическим взаимодействием токоведущих шин 6.

20

25

30

35

40

45

50

55

Если (см. фиг. 3) гибкие выводы 11, идущие от источника сварочного тока (на фиг. 2 и 3 не показан), соедин ютс с разными концами токоведущих щин 6: один с верхним, а другой с нижним, а гибкие шины 10 подвод тс к штоку 2 соответственно одна от нижнего, а друга от верхнего конца токоведущих шин 6, то направление токов в токоведущих шинах 6 будет противоположное (фиг. 3). В данном случае токовое взаимодействие токоведущих шин 6 вызывает их отталкивание друг от друга, т.е. из основного .сварочного давлени , создаваемого пружинами 8, вычитаетс усилие, создаваемое электродинамическим взаимодействием токоведущих шин 6, так кчк в этом случае шатуны 7 стрем тс 1 повернутьс назад от штока 2.

31260

Таким образом, в случае использовани токоведущих шин, выполненных в виде П-образных рамок, возможна смена режимов их элekтpoдинaмичecкo- го взаимодействи - прит гивани или 5 отталкивани - не за счет держател 3 (как в известном механизме), а за счет смены точек подсоединени одного из питающих выводов 11 и одной из гибких шин 10. О

В некоторых случа х это значительно повышает удобство в работе, так как конструктивно доступ к регули- ровке положени держател бывает затруднен из-за размещени других деталей сварочного автомата. Также несколько снижаютс габариты-устройства благодар тому, что величину фиксируемого перемещени держател можно уменьшить в 2 раза, т.е. плавную регулировку (в двух режимах - : прит гивани и отталкивани токоведущих шин) дополнительного давлени можно производить только при острых

5 О

5

0

49. 4 .

углах между токоведущими шинами 6 и шатунами 7.

Длина питающих выводов 11 (фиг. 1- 3) в случае выполнени токоведущих шин 6 в виде П-образных рамок существенно сокращаетс , так как нет не- обходимости проводить питающий вывод от выхода сварочного трансформатора (не показано), наход щегос , как правило , на автоматах контактной сварки в непосредственной близости от электродов , к противоположным концам токоведущих шин.

Таким образом, пре.дпагаемый механизм сжати за счет вьшолнени токоведущих шин в виде П-образных рамок , шарнирно соединенных со штоком, позвол ет усилить электродинамическое взаимодействие их без увеличени габаритов устройства, снизить электрические потери в сварочном контуре и дает возможность смены режимов электродинамического взаимодействи токоведущих шин без перемещени держател .

13 «

11 11 9

. 2

иг.З

Claims

МЕХАНИЗМ СЖАТИЯ МАШИНЫ ДЛЯ КОНТАКТНОЙ СВАРКИ по авт. св.№ 946851, отличающийся тем, что, с целью расширения его технологических возможностей, токоведущие шины выполнены в виде П-образных рамок, шарнирно соединенных со штоком.