SU1258722A1 - Система управлени гидромеханической трансмиссией транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к системам управлени  гидромеханическими трансмисси ми транспортных средств. Цель изобретени  - повьгаейие надежности в работе и улучшение топливно-экономи- ческих показателей. Устройство содержит источник давлени  рабочей жидкое- / «У чГЧ г/ « шА к ел 00 -ч Is5 to

Description

ти, соединенный через клапан 10 ручного управлени  фрикционными муфтами

. (КРУФМ), клапан 1 автоматической разблокировки гидротрансформатора с полостью муфты 2 блокировки гидротрансформатора 1 и через клапан 11 автоматического переключени  ступеней редуктора делител  - с полост ми фрикционных муфт последнего, Датчик 8 нагрузки двигател  соединен с управл ющими полост ми клапана автоматической разблокировки гидротрансформатора и клапана I1, Датчик 9 скорости транспортного средства соединен через кла пан 25 принудительной разблокировки Гидротрансформатора и через клапан

Изобретение относитс  к транспортной технике, а именно к системам управлени  гидромеханическими трансмисси ми транспортных средств, преимущественно автомобилей, тр.акторов и строительно-дорожных машин.

Цель изобретени  - повьшение надежности в работе и улучшение топлив- но-экономических показателей.

На чертеже изображена гидравличес- ка  схема системы управлени .

Клапаны системы управлени  показа- иы в положении, соответствующем движению транспортного средства на высшей передаче двухступенчатого редук-- тора-делител  и блокированном- гидротрансформаторе .

Гидромеханическа  трансмисси  состоит из гидротрансформатора 1, фрик- ционной муфты 2 блокировки -гидротрансформатора , св занного с двухступенчатым редуктором-делителем 3, содержащим фрикционные муфты 4 и 5 переключени  ступеней и ступенчатой коробки 6 передач с ручным управлением.

Система управлени  гидромеханической трансмиссией содержит источник 7 давлени  рабочей жидкости (насос ) датчики. нагрузки 8

двигател  и скорости 9 транспортного средства, клапан 10 ручного управлени  фрикционными муфтами, гидравлически св занный с клапаном 11 автоматического перек1 ючени  ступеней редуктора-делител  с торцовыми упр шл ю17 блокировки гидротрансформатора - с управл ющей полостью клапана 14, Управл юща  полость клапана 25 соединена с источником давлени  рабочей жидкости или со сливом. Система работает следующим образом. Дл  разблокировки гидротрансформатора водитель воздействует на клапан 25, при этом прерываетс  св зь клапана 17 с датчиком 9 скорости и вход клапана 17 сообщаетс  с баксм. Клапан 14 под действием пружины давлени  соедин ет ПОЛОСТЬ фрикционной муфты 2 с баком, обеспечива  разблокировку гидространсформатора. ил.

2

щими камерами 12 и 13 и с клапаном 14 автоматической блокировки гидротрансформатора с торцовыми управл ю- рти камерами 15 и 16, клапан 17 блокировки гидротрансформатора с торцовыми управл ющими камерами 18 и 19, сообщенный с реле 20 времени, обратными клапанами 22, и клапан 23 отключени  датчика нагрузки двигател  с торцовой управл ющей камерой 24, клапан 25 принудительной разблокировки гидротрансформатора с торцовой управл ющей полостью 26.

Рабоча  жидкость от насоса 7 подводитс  к фрикционным муфтам 4 и 5 переключени  передач делител  3 последовательно через клапаны 10 и 1, а к фрикционной муфте 2 блокировки гидротрансформатора I подводитс  последовательно через клапаны 10 и 14, Дл  управлени  клапаном 11 к торцовой камере12 подведено давление датчика 8 нагрузки двигател , а к торцовой камере 13 - давление датчика 9 скорости через клапан 10, Взаимодействие управл ющих сигналов давлений датчиков 8 и 9 определ ет одно из возможных крайних положений клапана 11, в результате чего рабоча  жидкость направл етс  к одной из фрикционных муфт 4 и 5, чем и достигаетс  включение той или иной передачи делител , Дл  управлени  клапаном i 4 автоматической блокировки гидротрансформатора к торцовой камере 15 подведено давле

3

ние -датчика 8 нагрузки двигател  чрез клапан 23, а к торцовой камере 16 - давление датчика 9 скорости ч рез клапан 17 и клапаны 25 и 10 Дл управлени  клапаном 17 блокировки ,гидротрансформатора к его торцовым камерам 18 и 19 подведено давление, возникающее в полост х фрикционных муфт 4 и 5 через дроссели 21 и обраные клапаны 22.

Управл ющим давлением дл  клапан 23  вл етс  давление, возникающее в полости фрикционной муфты 5 включен низшей передачи делител , дл  этого его торцова  камера 24 соединена через обратный клапан 22 и дроссель 2 с полостью муфты 5.

Вход 27 клапана 25 сообщаетс  с датчиком 9 скорости или со сливом (баком) через клапан 10 ручного управлени  в зависимости от положени  последнего.

Выход 28 клапана 25 сообщаетс  с .входом 29 клапана блокировк 17 или со сливом в зависимости от положени клапана 25.

Предлагаема  система управлени  обеспечивает разгон транспортного средства при трогании с места и после переключени  передачи в коробке передач с ручным управлением на разблокированном гидротрансформаторе и низшей передаче делител  с последующей блокировкой его по двум параметрам в режиме, гидромуфты.

Кроме того исключаетс  возможнос длительного движени  транспортного средства на неблокированном гидротрансформаторе после переключени  предач в коробке передач с ручным уп равлением.

Разгон транспортного средства на неблокированном гидротрансформаторе с последующей его блокировкой и исключением длительного движени  на неблокированном гидротрансформаторе по- вьш1ает топливо-экономические показатели и динамические качества транспортного средства.

Автоматическое переключение передач делител  по заданной программе, например вверх - при максимальном значении мощности двигател  при различных его нагрузках, а вниз - при максимальных значени х крут щего момента устран ет субъективный характер выбора момента переключени  передач, что приводит к увеличению средней

10

t5

20

25

30

35

40

0

5

скорости движени , уменьшению переключений в основной коробке передач., облегчению труда водител ,

Автоматическа  разблокировка гидротрансформатора при переключени х передач делител  с последующей автоматической блокировкой его по двум параметрам при включении вверх и по времени при включении вниз приводит к снижению динамических на.грузок, , уменьшает работу буксовани  фрикционных муфт, т,е. повышение долговечности трансмиссии.

В исходном положении (выключенном клапана 25 принудр1тельной разблокировки гидротрансформатора датчик 9 скорости сообщаетс  с входом 29 клапана 17 блокировки и через него с торцовой управл ющей полостью 16 клапана 15 автоматической блокировки гидротрансформатора. При этом положении клапана 25 происходит кратковременна  автоматическа  разблокировка гидротрансформатора с последующей его блокировкой по двум .параметрам или реле времени.

При необходимости разблокировать гидротрансформатор водитель воздействует на клапан 25 принудительной разблокировки, клапан зан11мает другое крайнее положение, при котором прерываетс  св зь клапана 17 блокировки с датчиком 9 скорос1 и, и вход клапана - 17 сообщаетс  с баком. Тогда торцова  полость 16 клапана автоматической блокировки 14 также сообщаетс  через клапан 17 с баком. Под действием жины и.давлени  датчика 8 нагрузки клапан 14 перемещаетс  в противоположное крайнее положение и соедин ет полость фрикционной муфты 2 блокировки гидротрансформатора с баком, обеспечива  разблокировку гидротрансформатора .

Транспортное средство продолжает движение на разблокированном гидротрансформаторе независимо от сигналов на блокировку, поступающих от системы автоматического переключени  передач делител .

При переключении передач в основной коробке 6 передач с ручным управлением вызванным изменением дорожных условий, водитель воздействует на клапан 10 ручного управ.пени , исполн ющего роль педали сцеплени , разобща  тем самым двигательи коробку передач. При этом полости фрт кционных

муфт 4 и 5 переключени  передач делител  сообщаютс  со cлнвo, а торцова  полость 26 клапана 25 соедин етс  с насосом 7. Под действием насосного давлени  клапан 25 возвращаетс  в исходное положение, подключив тем самым систему автоматической блокировки гидротрансформатора в работу, Затем водитель включает необходимую передачу Б коробке 6 передач и возвращает в исходное положение клапан 10 - отпускает педаль сцеплени . Транспортное средство продолжает движение на йновь включенной передаче и кратковременно разблокированном гидротранс- j равл юща  камера которого соединена

форматоре с последующей блокировкой его по сигналу системы автоматической блокировки.

Таким образом, введение в систему управлени  клапана принудительной разблокировки гидротрансформатора с его св зью с элементами системы управлени  указанным выше образом обеспечивает движение транспортного средс выходом клапана блокировки гидротрансформатора , управл ющие камеры которого соединены с реле времени, управл ющей камерой клапана отключе- 20 ни  датчика нагрузки двигател  и через параллельно установленные дроссе ли и обратные клапаны - с полост ми фрикционных муфт включени  передач делител  и с выходами клапана автома

тел , датчик скорости транспортного ; средства, отли.чающа с  тем, что, с целью повышени  надежнос- 1ти в работе и улучшени  топливно-эко

35

ства с разблокированным, принудитель- 25 тического переключени  передач дели- но, по желанию водител , гидротрансформатором до первого переключени  в коробке передач с ручным управлением. Движение транспортного средства с разблокированным пздротрансформатором но.мических показателей, она снабжена

клапаном принудительной разблокировки трансформатора с одной управл ющей полостью, св занной через клапан ручного управлени  фрикционными муф-, тами в первой позиции с источником давлени  рабочей жидкости и во второй позиции - со сливом, причем датчик скорости св зан через клапан ручного управлени  фрикционными элементами во второй позиции с одной управл ющей полостью клапана автоматического переключени  передач делител  и через клапан принудительной разблокировки гидротрансформатора - е входом клапана блокировки гидротрансформатора , при этом друга  управл юща  полость Клапана автоматического переключени  передач делител  св зана с датчиком нагрузки дели тел .

повьшает проходимость транспортного средства, уменьшает динамические нагрузки в трансмиссии и обеспечивает устойчивое движение на малых скорост х , а движение с разблокированныг 1 гидротрансформатором в пределах одной , в данный момент, включенной передачи и автоматическа  блокировка его при переключении передач в коробке передач с ручным управлением устран ет возможность длительного движени  с разблокированным гидротрансфор- матором на вновь включенный передаче, где необходимости в разблокированном гидротрансформаторе может и не быть.

45

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Система управлени  гидромеханичес-. кой тоансмиссией,транспортного средСоставитель А. Барыков Редактор Г, Волкова Техред Л.Олейник Корректоре. Черни

   Заказ 5076/19

   Тираж 647Подписное

   ВНИ1-ШИ Государственного комитета СССР

   по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5.

   Производственно-Полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

   ствл, содержаща  двухпозидионньти клапан управлени  фрикционными муфтами, вход которого соединен с источником давлени  рабочей жидкости, а выходы - со сливом и с входами клапанов с торцовыми управл ющими камерами автоматического переключени  передач делител  и автоматической блокировки гидротрансформатора, клапан отключени  датчика нагрузки двигател , при помощи которого датчик нагрузки соединен с одной управл ющей камерой клапана автоматической блокировки гидротрансформатора, друга  упс выходом клапана блокировки гидротрансформатора , управл ющие камеры которого соединены с реле времени, управл ющей камерой клапана отключе- 20 ни  датчика нагрузки двигател  и через параллельно установленные дроссели и обратные клапаны - с полост ми фрикционных муфт включени  передач делител  и с выходами клапана автомател , датчик скорости транспортного ; средства, отли.чающа с  тем, что, с целью повышени  надежнос- 1ти в работе и улучшени  топливно-эко

   тического переключени  передач дели- но.мических показателей, она снабжена