SU1257000A1

SU1257000A1 - Drive axle of vehicle

Info

Publication number: SU1257000A1
Application number: SU853871772A
Authority: SU
Inventors: Борис Яковлевич Шнейсер; Вадим Фомич Пронько; Юрий Петрович Амельченко; Леонид Владимирович Стаськевич; Игорь Леонидович Никоненко
Original assignee: Производственное объединение "Минский тракторный завод им.В.И.Ленина"
Priority date: 1985-01-02
Filing date: 1985-01-02
Publication date: 1986-09-15

Description

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а более конкретно к дополнительным ведущим и управл емым мостам транспортных средств: тракторов, самоходных сеольскохоз йственных и строительно-дорожных машин, автомобилей и т гачей .The invention relates to transport engineering, and more specifically to additional driving axles and controllable axles: tractors, self-propelled agricultural vehicles and road construction machines, automobiles and trailers.

Цель изобретени - повышение эффективности за счет уменьшени радиуса поворота при одновременном сокраш,ении времени на его осуществление и уменьшение ширины разворотных полос.The purpose of the invention is to increase efficiency by reducing the turning radius while shortening, time spent on its implementation and reducing the width of headlands.

На чертеже изображена принципиальна схема ведушего и управл емого моста.The drawing shows a schematic diagram of a leading and controlled bridge.

Дополнительный ведущий и управл емый мост содержит межколесный дифферен- циал с полуосевыми шестерн ми 1 и 2, имеющими шлицевые части 3 и 4, на которых установлены муфты 5 и 6. Своим внутренним зубчатым венцом они соединены со шлице- выми концами 7 и 8 полуосей 9 и 10, а наружным венцо.м .могут войти в зацепление со шлицевым венцом 11 и 12 на корпусе 13 дифференциала, приводимого от трансмиссии . Муфты перемешаютс под действием гидроцилиндров 14 и 15, которыми управл ет гидрораспределитель 16, кинематически соединенный с сошкой 17 рулевого управлени .The additional drive and steering axle contains a cross-axle differential with semi-axial gears 1 and 2, having splined parts 3 and 4, on which clutches 5 and 6 are mounted. They are connected with their internal toothed rim to the splined ends of 7 and 8 axes 9 and 10, and the outer rim. can enter into engagement with the spline crown 11 and 12 on the differential housing 13, which is driven from the transmission. The clutches are mixed by the action of the hydraulic cylinders 14 and 15, which are controlled by the control valve 16, which is kinematically connected to the bipod 17 of the steering.

Передний ведущий мост работает следующим образом.Front driving axle works as follows.

5 five

00

5five

При пр молинейном движении транспортного средства муфты 5 и 6 наход тс в зацеплении с зубчатыми щлицевыми концами полуосевых шестерен и 2 и шлицевыми концами 7 и 8 полуосей 9 и 10. В этом положении муфты удерживаютс с помощью гидроцилиндров 14 и 15. При этом левое и правое колесо движутс в ведущем режиме.When the vehicle is moving in a straight line, clutches 5 and 6 are engaged with the toothed slider ends of the axle gears and 2 and the spline ends 7 and 8 of the axles 9 and 10. In this position, the clutches are held by hydraulic cylinders 14 and 15. At the same time, the left and right the wheel is moving in driving mode.

При повороте колес на угол более 10- 12°, например вправо, сошка 17 рулевой трапеции, воздейству на гидрораспределитель 16, перемещает золотник, при этом правый цилиндр 14 запираетс , а левый цилиндр 15 перемещает муфту 6 и вводит в сцепление ее наружный венец со шлицевым венцом 12 корпуса 13 дифференциала, вывод ее из зацеплени со шлицами шлицевого конца 8 полуоси 10. При этом крут щий момент на полуось 10 не передаетс , и левое колесо 18 катитс свободно.When turning the wheels at an angle of more than 10-12 °, for example to the right, the bipod 17 of the steering linkage, acting on the valve 16, moves the valve, while the right cylinder 14 is locked and the left cylinder 15 moves the clutch 6 and engages its outer crown with splined the crown 12 of the differential housing 13, withdrawing it from the engagement with the splines of the slotted end 8 of the axle shaft 10. At this, the torque is not transmitted to the axle 10, and the left wheel 18 rolls freely.

Крут щий момент, подводимый к корпусу дифференциала, передаетс только правому колесу 19, которое движетс по внутренней траектории. При этом частота вращени его останетс равной частоте вра- цдени при пр молинейно.м движении, что обеспечивает увод ведущего моста к центру поворота, радиус которого при это.м у.мень- шаетс .The torque applied to the differential case is transmitted only to the right wheel 19, which moves along an internal path. At the same time, its rotational speed will remain equal to the frequency of the obliquity during a straight forward movement, which ensures the drive axle is led away to the center of rotation, the radius of which decreases with this distance.

Claims

LEADING VEHICLE BRIDGE, containing a cross-axle differential connected to the transmission by its body and axle shafts kinematically connected to the wheels, characterized in that, in order to increase efficiency by reducing the turning radius while reducing the time for its implementation and reducing the width of headlands, a clutch and connected with the hydraulic cylinder for disconnecting when the semi-axis of the wheel is moving, external from the center of rotation of the trajectory, from the semi-axial gear and connecting this semi-axial gear to the differential case, the hydraulic cylinder of each of the couplings is hydraulically connected to a control valve connected to a pressure source and kinematically connected to one from the elements of the steering trapezoid.

n <?