SU1252298A1

SU1252298A1 - Cargo-hoisting mechanism brake

Info

Publication number: SU1252298A1
Application number: SU853863992A
Authority: SU
Inventors: Валерий Николаевич Старченко; Михаил Александрович Белоусов; Валерий Зиновьевич Сокольский
Original assignee: Ворошиловградский машиностроительный институт
Priority date: 1985-03-06
Filing date: 1985-03-06
Publication date: 1986-08-23

Description

Изобретение относитс к подъемно транспортным механизмам, а именно к колодочным тормозам этих механизмов .This invention relates to lifting transport mechanisms, namely, shoe brakes of these mechanisms.

Цель изобретени - повьшение надежности работы и универсальнбстиThe purpose of the invention is to improve the reliability and versatility

На чертеже изображен тормоз, общий вид.The drawing shows the brake, the overall appearance.

Тормоз содержит основание 1, к которому шарнирно закреплены тормозные рычаги 2 и 3 и электрогидро- толкатель 4. К верхнему концу тормозного рычага 2 шарнирно закреплен трехплечий рычаг 5, который соединен с тормозным рычагом 3 посредством т ги 6. К трехплечему рычагу 5 шарнирно крепитс т га 7 с пружиной 8. К концу трехппечего рычага шарнирно прикреплен шток толкател Д. Тормозные рычаги 2 и 3 имеют пазы , в которых шарнирно закреплены тормозные колодки 9 посредством палцев 10. В пазах расположены пружины 11, которые удерживаютс штифтами 12.The brake contains a base 1, to which the brake levers 2 and 3 and an electric pusher 4 are pivotally attached. To the upper end of the brake lever 2, a three-arm lever 5 is pivotally attached, which is connected to the brake lever 3 by means of a giget 6. ha 7 with a spring 8. By the end of the three-lever lever the push rod is pivotally attached. The brake levers 2 and 3 have grooves in which the brake pads 9 are pivotally fixed by means of pins 10. In the grooves there are springs 11 which are held by pins 12.

Тормоз работает следующим образоBrake works as follows.

Когда шкив 13 расторможен, пружина 8 находитс в сжатом состо нии усилием толкател 4. При торможении привод тормоза отключаетс , пружинаWhen the pulley 13 is disengaged, the spring 8 is in the compressed state by the force of the pusher 4. When braking, the brake drive is turned off, the spring

Редактор И. ДербакEditor I. Derbak

Составитель С. НефедовCompiled by S. Nefedov

Техред А.Кравчук Корректор М. МаксимишинецTehred A. Kravchuk Proofreader M. Maksimishinets

Заказ 4584/25Тираж 799ПодписноеOrder 4584/25 Circulation 799 Subscription

ВНИИПИ Государственного комитета СССРVNIIPI USSR State Committee

по .делам изобретрний и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска иаб., д. 4/5according to inventors and discoveries of 113035, Moscow, Zh-35, Raushsk iab., 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4Production and printing company, Uzhgorod, st. Project, 4

8 разжимаетс и посредством т ги 7 8 unclenched and by means of a tyi 7

поворачивает вниз трехплечий рычаг .turns down the three-shouldered lever.

5. При этом тормозные рычаги 2 и 35. At the same time brake levers 2 and 3

сход тс до соприкосновени фрикционных накладок колодок 9 со шкивом 13. По вл етс тормозной момент, направленный против вращающего момента шкива. Так как последний больше первого, то колодки 9 начинают перемещатьс в направлении вращающего момента , сжима пружины 11 . Iconverge until the friction linings of the pads 9 are in contact with the pulley 13. There is a braking torque directed against the pulley torque. Since the latter is larger than the first, the pads 9 begin to move in the direction of the torque, compressing the spring 11. I

Пазы тормозных рычагов 2 и 3 имеют такую форму, что при увеличенииThe grooves of the brake levers 2 and 3 have such a shape that with increasing

угла поворота колодок сила прижати их к шкиву 13 увеличиваетс , так как R паза R колодки. Происходит самоторможение, т.е. самозаклинивание шкива 13. Вращающий моментthe angle of rotation of the pads, the force pressed against the pulley 13 increases as R of the groove R of the pads. Self-braking occurs, i.e. pulley self-jamming 13. Torque

уменьшаетс до нул и шкив останавливаетс . При этом тормозной момент измен етс плавно. Сила дополнительного прижати колодок 6 к шкиву 10 зависит от геометрической кривизныreduced to zero and the pulley stops. In this case, the braking torque varies smoothly. The force of additional pressure pads 6 to the pulley 10 depends on the geometric curvature

паза. Чтобы растормозить шкив 13 грузоподъемного механизма, следует , включить привод тормоза, в результате чего колодки 9 под действием пружин 11 возвращаютс в первоначальное исходное положение.groove. In order to decelerate the pulley 13 of the lifting mechanism, it is necessary to turn on the brake drive, as a result of which the pads 9 are returned to their original initial position by the action of the springs 11.

Claims

LOADING BRAKE ME-. KANISM, containing brake pads with arcuate working pulley, and mounted with the fingers on the brake levers associated with the brake drive, characterized in that, in order to increase reliability and versatility in the brake levers are made arcuate grooves located symmetrically relative to the transverse axis symmetry of the pads, and the fingers are placed in these grooves, and the brake is equipped with holding springs located in each of these grooves on either side of