SU1251140A1

SU1251140A1 - Device for checking vehicle operation

Info

Publication number: SU1251140A1
Application number: SU853846097A
Authority: SU
Inventors: Анас Хафизович Зимагулов; Гумар Галиаскарович Булгариев; Гузель Анасовна Зимагулова; Рашат Шаукатович Сагдеев
Original assignee: Казанский Ордена "Знак Почета" Сельскохозяйственный Институт Им.М.Горького
Priority date: 1985-01-23
Filing date: 1985-01-23
Publication date: 1986-08-15

Abstract

Изобретение относитс к области автотракторостроени , в частности к устройствам дл замера загрузки и наработки тракторов . Устройство просто по конструкции и обеспечивает высокую точность контрол наработки двигател по расходу горючего в процессе работы. При работе двигател транспортного средства переходной шток топливного насоса совершает возвратно-поступательное движение. Такое же движение совершает укрепленный на переходном штоке посто нный магнит. Его движение наводит напр жение на электромагнитной обмотке , которое усилива сь, поступает на счетчик электроэнергии. Последний преобразует напр жение во вращение вала. Учет наработки двигател ведетс счетчиком наработки двигател , первый счетный барабан которого кинематически св зан с валом счетчика электроэнергии. 1 ил. V к елThe invention relates to the field of automotive engineering, in particular to devices for measuring the load and the operating time of tractors. The device is simple in design and provides high accuracy control of engine operating time for fuel consumption during operation. When the engine of the vehicle is in operation, the transient piston rod of the fuel pump reciprocates. The same magnet makes the same movement on the transient stem. Its movement induces a voltage on the electromagnetic winding, which is amplified, is fed to the electricity meter. The latter converts the voltage into rotation of the shaft. The engine operating record is maintained by an engine operating meter, the first counting drum of which is kinematically connected to the electric power meter shaft. 1 il. V to eat

Description

Изобретение относитс к автотракторостроению , в частности к устройствам дл замера загрузки и наработки тракторов.The invention relates to the automotive industry, in particular to devices for measuring the load and the operating time of tractors.

Целью изобретени вл етс повышение точности и упрощение устройства.The aim of the invention is to improve the accuracy and simplification of the device.

На чертеже представлена электромеханическа схема устройства в момент, когда рейка топливного насоса находитс в минимальной подаче.The drawing shows the electromechanical layout of the device at the time when the rail of the fuel pump is at its minimum flow.

Посто нный магнит 1 размещен в отверстии 2 в передней части корпуса 3 топливного насоса двигател и закреплен с его рейкой 4 (подвижный элемент), а затем соединен с плунжером 5 через хомутик 6. На геометрической оси магнита на корпусе 3 закреплена крыщка 7, а на внутренней поверхности ее размещена электромагнитна обмотка 8, последн установлена на основании 9. Обмотка 8 соединена через усилитель 10 с входом счетчика 11 электроэнергии , считающего наработку двигател .The permanent magnet 1 is placed in the bore 2 in the front part of the casing 3 of the engine fuel pump and fixed with its rail 4 (movable element), and then connected to the plunger 5 through the collar 6. On the geometrical axis of the magnet on the casing 3 the lid 7 is fixed, and Its internal surface is placed electromagnetic winding 8, the latter is installed on the base 9. The winding 8 is connected through an amplifier 10 to the input of the electricity meter 11, which considers the engine operating time.

Топливный насос 12 установлен на двигателе . Счетчик 11 включает вращающийс диск 13, который находитс в зоне двух подковообразных магнитов 14 и 15, обмотки которых соединены с выходом усилител 10. Диск 13 жестко закреплен на валу 16, который насажен в подщипник 17 на корпусе счетчика. Вал 16 через черв чную передачу 18 соединен со счетным барабаном счетчика 19 наработки двигател . Вход усилител 10 соединен с обмоткой 8 при помощи электропроводов 20. Посто нный магнит св зан с топливным насосом через переходной щток 21.The fuel pump 12 is installed on the engine. The counter 11 includes a rotating disk 13, which is located in the zone of two horseshoe-shaped magnets 14 and 15, the windings of which are connected to the output of the amplifier 10. The disk 13 is rigidly fixed on the shaft 16, which is mounted in the sub-holder 17 on the counter body. The shaft 16 through the worm gear 18 is connected to the counter drum of the counter 19 of the engine's operating time. The input of the amplifier 10 is connected to the winding 8 by means of electric wires 20. A permanent magnet is connected to the fuel pump through the transition plug 21.

Усилитель 10 позвол ет получить электрические колебани больщей мощности, чем мощность колебаний, управл ющих его работой. Получаема от усилител энерги электрических колебаний создаетс за счет расхода энергии источника питани усилител .The amplifier 10 provides electrical oscillations of greater power than the power of the oscillations controlling its operation. The energy of the electrical oscillations generated from the amplifier is created by the energy consumption of the power source of the amplifier.

Устройство работает следующим образом.The device works as follows.

При работе двигател рейка 4 топливного насоса 12 совершает линейные возвратно- поступательные движени в зависимости от загрузки двигател (т.е. в зависимости от положени рычага подачи топлива). ТакиеWhen the engine is running, the rail 4 of the fuel pump 12 performs linear reciprocating movements depending on the engine load (i.e., depending on the position of the fuel lever). Such

же колебани соверщает посто нный магнит 1 относительно катущки 8, в которой за счет влени электромагнитной индукции создаетс индукционный ток. Если загрузка мала, то магнит 1 входит в обмотку меньще, значит меньще витков попадает под магнитное поле и создаваема электродвижуща с сила в обмотке меньще. А при боль- щом входе магнита, т.е. при больщем пересечении витков обмоток, электродвижуща сила будет больше. В дальнейщем этот ток усиливаетс в усилителе 10, а затем идет на счетчик 11 электроэнергии, преобразующий наработку двигател в число оборотов вала 16. Под действием магнитных полей катушек 14 и 15 диск 13 вращаетс с переменной частотой, а это вращение передаетс на счетный барабан счетчика 19 через черв чный механизм.however, a permanent magnet 1 is oscillating with respect to the coil 8, in which an induction current is created by the appearance of electromagnetic induction. If the load is small, then the magnet 1 enters the winding less, it means less turns get under the magnetic field and the electromotive created by the force in the winding less. And with a large magnet input, i.e. with a greater intersection of the windings, the electromotive force will be greater. This current is further amplified in the amplifier 10, and then goes to the electricity meter 11, which converts the engine operating time into the number of shaft revolutions 16. Under the action of the magnetic fields of the coils 14 and 15, the disk 13 rotates at a variable frequency, and this rotation is transmitted to the counter drum 19 through the worm mechanism.

Таким образом, с изменением загрузки на двигатель положение рейки 4 и вместе сThus, with the change in the load on the engine, the position of the rail 4 and together with

ней магнита 1 относительно обмотки 8 мен етс , а это в свою очередь приводит к изменению их магнитного пол в диске 13 счетчика 11, что позвол ет получить движение привода счетного барабана в зависимости от загрузки.In this case, the magnet 1 relative to the winding 8 varies, and this in turn leads to a change in their magnetic field in the disk 13 of the counter 11, which allows the drive of the counting drum to move depending on the load.

Claims

Invention Formula

A device for monitoring the operation of the vehicle, containing a transition rod for rigid communication with the moving element of the vehicle's fuel pump and engine operating hours, characterized in that, in order to improve the accuracy and simplify the device, an amplifier, an electric energy meter, and an the winding and the permanent magnet, which is rigidly fixed on the end of the transitional brush, the electromagnetic winding is rigidly fixed on the housing of the fuel pump in the area of motion of the permanent magnet, the conclusions of the electric The magnetic winding through the amplifier is connected to the terminals of the electricity meter, the output shaft of which is kinematically connected to the input shaft of the engine operating hours.

&

1 fe f

f ix, -H

P