SU1249456A1 - Установка дл определени термоокислительной стабильности авиационных топлив - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к установке дл  определени  термоокислительной стабильности авиационных топлив, может быть использовано в нефтеперераР -Д 5id/ 7.батьшающей и авиационной промьшшен- ности и позвол ет повысить точность определени . Установка содержит топ- ливньй бак (ТВ) 1 с размещенной в ней барботажной 2 и заборной 3 .трубками , последн   соединена с узлом контрольных элементов (УКЭ) 4, вытес- нительную систему 5 подачи топлива, систему предварительной фильтрации (СПФ) 6, соединенные с ТБ t, систему 7 дозировки газа и топлива с расположенной в ней заборной трубкой 9, св занной с барботажной трубкой 2 через СПФ 6. УКЭ 4 содержит соосно расположенные в корпусе 22 оценочную трубку 23 и контрольный фильтр 24. ТБ 1 снабжен нагревателем 34, предохранительным клапаном 35, св занным через холодильник 36 с емкостью 37 дл  слива топлива. 1 з.п. ф-лы, 2 ил., 2 табл. jg.s /J W to 4; QD 4 СП Од

Description

1

Изобретение относитс  к лабора- ,торным приборам дл  оценки эксплуатационных свойств жидких авиаптнон- ных и моторных теплив и может быть использовано в нефтеперерабатьгоающей и авиационной промышленности.

Целью изобретени   вл етс  повышение точности оценки термоокислительной стабильности авиащюнных топ лив за счет приближени  условий испытаний к реальным услови м эксплуата- хщи.

На фиг. 1 представлена принципиальна  схема установки дл  определени  термоокислительной стабильности топлив в динамических услови х; на фиг, 2 - конструктивное выполнение узла контрольных элементов.

Установка дл  определени  термоокислительной стабильности авиационных топлив содержит топливный бак 1 с размещенной в нем барботажной трубкой 2 и заборной трубкой 3, соединенной с узлом 4 контрольных элементов ,

Установка содержит также вытесни- тельную систему 5 подачи топлива и систему 6 предварительной фильтрации топлива, которые соединены с топливным баком 1. Кроме этого, установка содержит систему 7 дозировки газа и топлива,, выполненную в виде герметичной емкости 8 с расположенной в ней заборной трубкой 9 и источника 10 окисл ющего агента, соединенного через вентиль 11 с внутренней полостью герметичной емкости 8, снабженной предохранительным клапаном 12. Бар- ботажна  трубка 2 топливного бака 1 соединена с внутренней полостью герметичной емкости 8 через вентиль 13. Внутренн   полость герметичной емкости 8 св зана также с системой 5 вытеснени  топлива, состо щей из источника 14 сжатого инертного газа, редукторов 15 и 16 и вентил  17,

Заборна  трубка 9 дозируг  цего устройства 7 подключена к барботажной трубке 2 топливного бака 1 через систему 6 предварительной фильтрации топлива5 вьшолненной в виде последовательно соединенных вентил  18, фильтров 19 и 20 и вентил  21. При этом фильтры 19 и 20 обеспечивают фильтрацию топлива с тонкостью до 12-16 мкм и 5-8 мкм соответственно.

Узел 4 контрольных элементов (фиг, 2) состоит из соосно располо10

15

20

1249456

женных в корпусе 22 оценочной трубки

23и контрольного фильтра 24. Оценочна  трубка 23 и контрольньм фильтр

24снабжены нагревател ми 25 и 26 соответственно.

Выход узла контрольных элементов соединен с холодильником 27, которьй св зан с системой 28 поддержани  заданного расхода топлива, включающей ротометр 29, штрихпробер 30 и вентили 31-33.

Топливньш бак 1 снабжен нагревателем 34, предохранительным клапаном 35, св занном через холодильник 36 с емкостью 37 дл  слива топлива.

Установка снабжена контрольно- измерительными приборами, включающими манометры 38-41, дифманометр 42 и термопары 43-46.

Топливный бак 1 и герметична  емкость 8 снабжена вентил ми 47.и 48, предназначенными дл  слива топлива в емкость 37.

Установка также снабжена вентил - 25 ми 49 и 50, предназначенными соответственно дл  отключени  дифманометра 42 и сброса давлени  из топливного бака 1.

Установка работает следующим об30 разом.

.

Топливо после фильтрации через

фильтровальйую бумагу заливаетс  в герметичную емкость 8 при закрытом .вентиле 48. После заполнени  и гер- 35 метизации емкости В закрьшают вентили 11 и 13, открывают редукторы 15 и 16 источника 14 сжатого газа и вентили 17, 18 и 21. При зтом в момент достижени  давлени  до 0,6 МПа (6 кгс/см ), контролируемого манометром 38, из герметичной емкости В топливо передавливаетс  (дозируетс ) через заборную трубку 9, фильтры 19 и 20 и барботажную трубку 2 в топливный бак 1 в течение времени, определ емого опытным путем.

После заполнени  топливного бака

Iвключают подогреватель 34, закрывают вентиль 17. Открьшают вентили

IIи 48 и подают окисл ющий агент из источника 10 окисл ющего агента в герметичную емкость 8, момент окончани  заполнени  которой определ ют по манометру 38. Окисл ющий агент

из емкости 8 в смеси с инертным газон или отдельно поступает в топлив- ньй бак 1 при открытьк вентил х 13 и 17 и закрытых вентил х 18 и 21.

40

45

50

S5

3

Давление в топлив}юм баке 1 контролируют по манометрам 40 и 41. По дос тижении в топливном баке 1 заданной температуры топлива (100-200 С), контролируемой с помощью термопары 43, открьгоают вентили 31-33, обеспечива  проток нагретого топлива через узел 4 контрольных элементов и холодильник 27, Устанавливают объемньй расход топлива в диапазоне 0,1 - 2,5 л/ч, контролируемый .с помощью ротаметра 29 и штрихпробера 30, в зависимости от программы испытаний.

Далее включают нагреватели оценочной трубки 25 и контрольного фильтра 26, обеспечивающие дополнительный нагрев прокачиваемого топлива до температур (150-280 С), фиксируемых с помощью.термопар 44-46. При этом в момент включени  нагревателей 25 и 26 производ т отсчет времени прокачки топлива через контрольный фильтр 24.

По мере окислени  нагретого топлива и его прокачки из топливного бака 1 по узлу 4 контрольных элементов , где производитс  дополнительный нагрев до более высоких температур, образукнциес  продукты окислени  топлива адсорбируютс  на поверхности оценочной трубки 23 и забивают поры контрольного фильтра 24. Забивка пор контрольного фильтра 24 фиксируетс  с помощью дифференциального манометра 42, отключаемого с помощью вентил  49 при достижении перепада давлени  топлива на контрольном фильтре, равном 0,083 Mlla (0,85 кгс/см). По перепаду давлени  топлива на контрольном фильтре .24 и отложенном на оценочной трубке 23 суд т о тер6

0,0510 1,07

Топливо Т-6 0,06-10 1,06

по ГОСТ

12308-60

свежее

10

15

20

49456 4

моокислительной стабильности авиационных топлив.

Результаты сравнительных определений термоокислительной стабильнос- 5 ти авиатоплив приведены в табл.1 и 2.

В первом случае, топливо, испытываемое на известной установке, в топливном баке не нагреваетс , т.е. его термпература составл ет 20 С, а нагрев осуществл етс  только в узле . оценочных элементов, где на оценочной трубке 190°С, а на контрольном, фильтре - 220°С. Объемный расход топливга № 1 л/ч, врем  испытани  - 3 ч.

На предлагаемой установке в процессе испытани  температура авиатоплива составл ет 140°С в баке с электронагревател ми , в надтопливное пространство которого поступает смесь инертного газа с окислителем. .

Врем  испытани , объемный расход авиатоплива и максимальные температуры нагрева топлива на оценочной трубке и контрольном фильтре аналогичны услови м испытани  на известной установке.

Во втором случае топлива, испытываемые на известной и на предлагаемой установках не подвергаютс  нагреву и окислению в топливных баках.

Испьггани  продолжаютс  в обоих случа х по 3 ч, температуры топлива на оценочных трубках и контрольных фильтрах одинаковы и составл ют соответственно 190-220 С.

Предложенна  установка позвол ет приблизить испытани  к реальным услови м применени  топлив и тем самым повысить достоверность получаемых результатов. IТ а б л и ц а 1

25

30

5

0

0,13-10 1,19 Топливо кондиционно

0,1510 1j17 Топливо кондиционно

0,10-10 1,18

о.одио 1J4

.

ДР - перепад давлени  топлива на контрольном фильтре. Па (кг/см),. характеризу т отложени , забивакшие поры контрольного фильтра вследствие термоокислени  топлив при испытани х,

IiT- Индекс термостабильности, характеризует образование отложений на оценочной трубке вследствие термоокислени  при испытани х (безразмерна  величина),

Браковочньй перепад давлени  топлива на контрольном фильтре Р-0,3110 Па установлен из опыта эксплуатации самолетных топливных систем и их элементов (фильтров,клапанов, насосов, регул торов).

Claims (2)

1. Установка дл  определени  тер- трубкой, к которому подключены систе- моокислительной стабильности авиаци- ма вытеснени  топлива, система предПродолжение табл.

1,28

1,26

Топливо неконди1ДИОННО , хот  по

прототипу не

бракуетс 

ЛР : 0,3 г 10 Па Топливо не кондиционно , хот  по прототипу не бракуетс  лР 0,310 Па

Таблица 2

варительной фильтрации топлива, а также св занный с холодильником контрольных элементов, выполненный в виде оценочной трубки и контрольного фильтра, расположенных в корпусе и .снабженных нагревател ми, отличающа с  тем, что с целью повышени  точности оценки термоокислительной стабильности авиатоп- лив за счет приближени  условий испытаний к реальным услови м эксплуатации , она снабжена электронагреваСоставитель: Н.Серов Редактор А.Шандор Техред М.ХоданичЗаказ 4230/46 Тираж 778Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д.4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г.Ужгород, ул.Проектна ,4

тел ми топливного бака, герметичной емкостью и источником газа с окисл ющим агентом, при этом внутренн   полость герметичной емкости св зана

5 череэ вентили с системой вытеснени  топлива, источником газа с окисл ю- щим агентом и с внутренней -полостью топливного бака.

2. Установка non.l, отлича10 ю щ а   с   тем, что оценочна  трубка расположена соосно контрольному фильтру.,

фиг. 2.

Корректор А.Обручар