SU12355A1

SU12355A1 - Self-braking method of a three-phase asynchronous motor

Info

Publication number: SU12355A1
Application number: SU26510A
Authority: SU
Inventors: А.М. Бамдас; Л.М. Бамдас
Original assignee: А.М. Бамдас; Л.М. Бамдас
Priority date: 1928-04-12
Filing date: 1928-04-12
Publication date: 1929-12-31

Description

Электрическое торможение асинхронных двигателей путем переключени двух проводов из трех, питающих двигатель , имеет тот недостаток, что если не включить двигатель в момент остановки , то он начнет вращатьс в обратном прежнему направлении. Подобный способ требует большой внимательности со стороны обслуживающего персонала, что делает его мало применимым. Предлагаемое изобретение имеет ввиду устранить указанный недостаток тем, что одновременно с переключением двух фаз двигател , напр жение на клеммах последнего понижаетс тем или иным способом настолько, чтобы двигатель после остановки не мог начать вращатьс в обратную сторону.Electric braking of induction motors by switching two wires from the three powering the motor has the disadvantage that if the motor is not turned on at the time of stopping, it will begin to rotate in the opposite direction. This method requires great care from the staff, which makes it a little applicable. The present invention is intended to eliminate this drawback by the fact that simultaneously with switching the two phases of the engine, the voltage at the terminals of the latter decreases in one way or another so that the engine after stopping could not begin to rotate in the opposite direction.

Дл осуществлени предлагаемого способа возможно или устройство особой сети пониженного напр жени , или можно воспользоватьс основной сетью, приключа к ней двигатель (во врем торможени ) через трансформатор или, при низком коэффициенте трансформации , через автотрансформатор. Каждый двигатель может быть снабжен трансформатором , автотрансформатором или можно установить один общий трансформатор , тогда к двигателю подвод тс две линии - большего и меньщего напр жени . Дл понижени напр жени , можно воспользоватьс дроссел ми, подключа двигатель к основной сети во врем торможени через них, но это имеет свой недостаток - малый тормозный момент .To implement the proposed method, it is possible either to install a special undervoltage network, or you can use the main network, an adventure motor to it (during braking) through a transformer or, with a low transformation ratio, through an autotransformer. Each motor can be equipped with a transformer, an autotransformer, or one common transformer can be installed, then two lines are supplied to the motor — a larger and a smaller voltage. To reduce the voltage, you can use the throttles, connecting the motor to the main network during braking through them, but this has its drawback - a small braking torque.

Предлагаемый способ может примен тьс дл всех видов многофазных асинхронных двигателей. Дл двигателей с фазным ротором можно одновременна с торможением вводить в ротор сопротивление , что увеличит как, известно, тормозный момент. Необходимые переключени могут производитьс контроллерами , которые в таком случае должны иметь: 1) вращение вала только в одном, направлении, что обычно достигаетс , в них устройством храповика с собачкой на валу; 2) замедленное вращение вала, так, чтобы один оборот вала контроллера, соответствовал всему периоду торможени , что может быть достигнуто передачей- зубчатой или черв чной - между руко ткой и валом контроллера. Это необходимо сделать, чтобы рабочий не мог поставить сразу ручку в положение поко , при котором двигатель отключен от сети, так как тогда не было бы торможени . При замедленном (передачей) вращении вала, если рабочий не доведет даже его до последнего положени - поко , двигатель, будучи заторможен,., остановитс и (при не повернутом до конца вале) только будет брать некоторый ток.The proposed method can be applied to all types of multi-phase asynchronous motors. For motors with a phase rotor, it is possible to simultaneously introduce resistance into the rotor while braking, which will increase, as is known, the braking torque. The necessary switchings can be made by controllers, which in this case should have: 1) rotation of the shaft in only one direction, which is usually achieved, in them with a ratchet device with a pawl on the shaft; 2) slow rotation of the shaft, so that one turn of the controller shaft corresponds to the whole braking period, which can be achieved by a gear-toothed or worm gear transmission - between the handle and the controller shaft. This must be done so that the worker cannot immediately set the handle to the rest position, in which the engine is disconnected from the network, as then there would be no braking. With a slow (transmission) rotation of the shaft, if the worker does not even bring him to the last position - rest, the engine, being decelerated, will stop and (if the shaft is not turned to the end) only some current will be taken.

На чертеже приведена электрическа The drawing shows the electric

схема торможени по предложенномуbraking circuit as proposed

способу дл случа коротко замкнутогоmethod for the case of short-circuited

асинхронного двигател с отдельнымasynchronous motor with separate

автотрансформатором. Обмотка статораautotransformer. Stator winding

.двигател D подведена к пальцам 2, 5, 8Motor D brought to fingers 2, 5, 8

контроллера через предохранители 11,controller through fuses 11,

12, 13 и, кроме того, приключена через12, 13 and, besides, is adventure through

автотрансформатор AT v. пальцам 3, б, 9.autotransformer AT v. fingers 3, b, 9.

К пальцам 1, 4, 7 подводитс напр жение сети. Лини АА показывает положение пальцев на валу контроллера .во врем поко ; - во врем хода; .В В - положение во врем торможени , при котором с одной стороны с помощью пластин 15 и 16 контроллера переключаютс две фазы обмотки статора, а с другой при посредстве автотрансфор:матора AT понижаетс подводимое к статору напр жение.The network voltage is applied to the fingers 1, 4, 7. Line AA shows the position of the fingers on the controller shaft. At rest; - during the course; B is a position during deceleration, in which, on one side, two phases of the stator winding are switched with the help of plates 15 and 16 of the controller, and on the other, the voltage applied to the stator is reduced by means of an AT motor.

Вал 17 контролле эа или сделан из .непровод щего материала или изолирован от медных пластин 14, 15, 16. ,Дл осуществлени возможности вращени ,двигател в любую сторону при сохра ..нении той же схемы торможени , предусмотрен переключатель двух фаз 10. Возможно сконструировать контроллеры дл пуска, работы и торможени предлагаемым способом асинхронных двигателей всех родов: - коротко замкнутых простых, пускаемых с переключением со звезды на треугольник, с фазным ротором и т. д. Контроллер может быть разработан, дл торможени и при устройстве общей, дл многих моторов, сети пониженного напр жени .The shaft 17 of the controller is either made of non-conductive material or insulated from copper plates 14, 15, 16. In order to allow the engine to rotate in any direction while maintaining the same braking circuit, a switch of two phases is provided 10. It is possible to design controllers for start-up, operation and braking by the proposed method of asynchronous motors of all kinds: - short-circuited simple start-ups with star-delta switching, phase-rotor, etc. The controller can be designed for braking and with e general, for many motors, low voltage network.

Предмет патента.The subject of the patent.

Способ самоторможени трехфазного асинхронного двигател с применением переключени двух фаз проводки, подвод щей к его статору трехфазный ток, характеризующийс тем, что одновременно с переключением двух фаз проводки , подвод щей к статору трехфазный ток, напр жение последнего понижаетс при посредстве, например, автотрансформатора настолько, чтобы двигатель после остановки не мог начать вращатьс в обратную сторону.The method of self-braking of a three-phase asynchronous motor using switching two phases of the wiring, supplying a three-phase current to its stator, characterized by the fact that simultaneously with switching two phases of the wiring that supplies the three-phase current to the stator, the voltage of the latter is reduced by, for example, an autotransformer, so that the engine after stopping could not begin to rotate in the opposite direction.