SU1229083A1

SU1229083A1 - Device for reducing friction losses in vehicle universal joints

Info

Publication number: SU1229083A1
Application number: SU853843298A
Authority: SU
Inventors: Михаил Матвеевич Болбас; Валерий Васильевич Будько; Иосиф Вацлавович Павловский; Евгений Леонидович Савич
Original assignee: Белорусский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт
Priority date: 1985-01-02
Filing date: 1985-01-02
Publication date: 1986-05-07

Description

Изобретение относитс к транспортному , тракторному и сельскохоз йственному машиностроению, а именно к карданным передачам транспортньпс машин с промежуточной опорой,The invention relates to a transport, tractor and agricultural machinery industry, namely to cardan gears of vehicles with intermediate support,

Цель изобретени - повьшение долговечности карданной передачи путем снижени потерь на трение в карданных передачах транспортных средств,The purpose of the invention is to increase the durability of the cardan gear by reducing friction losses in the cardan gears of vehicles

На фиг. 1 представлена принципиальна схема устройства; на фиг,, 2 - часть схема при замыкании контактовFIG. 1 is a schematic diagram of the device; Fig, 2 - part of the circuit when closing contacts

Корпус заднего моста 1, соединенный с остовом машины через подвеску (фиг. 1), св зан с т гой 2, на которо на пластинчатых пружинах 3 укреплены управл ющие контакты. Центральный контакт закреплен на т ге 4 обратной св зи. Перемещение опоры 5 в направл юпщх осуществл етс реверсивным электродвигателем 6 через приводной редуктор 7, состо щий из черв чной и цилиндрической шестеренчатой пары и передачи винт - гайка. Управление электродвигателем производитс переключателем 8, на который воздействует электромагнитное реле 9 и 10 времени с задержкой контактов при замыкании. Электромагниты реле 9 и 10 включены соответственно в цепь управл ющих контактов 11 и 12., есть также центральный контакт 13.The rear axle housing 1, connected to the frame of the machine through the suspension (Fig. 1), is connected with the thrust 2, on which the control contacts are fixed on the leaf springs 3. The center pin is fixed to t 4 feedback. The movement of the support 5 in the directions is carried out by the reversible electric motor 6 through the drive gear 7, consisting of a worm gear and a cylindrical gear pair and a screw-nut transmission. The motor is controlled by a switch 8, which is acted upon by an electromagnetic relay 9 and 10 with a delayed contact when closed. The electromagnets of relays 9 and 10 are included respectively in the circuit of control contacts 11 and 12. There is also a central contact 13.

Устройство работает следующим образом.The device works as follows.

Углы перекоса в карданной паре подбираютс таким образом, что они наход тс в оптимальньк пределах при полностью загруженной машине,, т.е. максимальной деформации подвески . При этом промежуточна опора находитс в верхнем положении.The skew angles in the cardan pair are selected in such a way that they are within optimal limits with the machine fully loaded, i.e. maximum deformation of the suspension. In this case, the intermediate support is in the upper position.

При разгрузке машины происходит подъем остова, т га 2 перемещаетс и замыкает между собой контакты 11When unloading the machine, the skeleton is lifted, and the hectare 2 moves and closes the contacts 11 between them.

290831290831

и 13, включа ток в цепи электромагнита реле 9 времени, которое, по истечении времени задержки срабатьшает и включает через переключатель 8 пр - S мой ход электродвигател 6. При этом винт редуктора перемещаетс вниз, передвига в направл ющих опору 5 вала . Это происходит до тех пор, пока не разомкнутс контакты (благодар 0 наличию т ги 4 обратной св зи, св занной с концом винта редуктора) 11 и 13 и выключитс ток в цепи электро- двигател . Чем больше разгрузка машины , тем больше ход т гц 2 и дефорand 13, including the current in the electromagnet circuit of the time relay 9, which, after the delay time has elapsed and turns on my stroke of the electric motor 6 through the switch 8 pr - S. At the same time, the gearbox screw moves downwards, moving in the guides of the shaft support 5. This happens until the contacts are open (due to the presence of feedback 4, connected to the end of the gearbox screw) 11 and 13 and the current in the electric motor circuit is turned off. The greater the unloading of the machine, the greater the stroke t Hz 2 and defor

маци пластинчатой пружины 3 контакта 11 (фиг. 2) и тем позже разомкнутс контакты Т1 и 13, а значит тем ниже переместитс опора, восстанавлива оптимальный угол перекоса.Matsi plate spring 3 contact 11 (Fig. 2) and the later open the contacts T1 and 13, which means that the lower the support will move, restoring the optimal skew angle.

5five

00

При последующей загрузке кузова машины из-за деформации подвески т га 2 перемещаетс вверх, замыка контакты 12 и 13, включа электромагнит реле 10 времени и через него - обратный ход электродвигател 6. Опора при этом перемещаетс вверх, восстанавлива оптимальные углы перекоса до тех пор, пока т га 4 обратной св зи: не разомкнет контакты 12 и 13. Врем работы электродвигател , а значит и величина перемещени опоры, как и в первом случае зависит от хода т ги 2 (т.е, деформаци подвески) 5 и дефюрмацин пластинчатой пружины 3 контакта 12. Деформаци подвески при движении под действием микронеровностей дороги вызывает перемещение т ги 2 и переменное замыкание контактов 11 и 13 или 13 и 12. Однако перемещение опоры не происходит, так как период вынужденных колебаний всегда меньше времени задержки срабатывани реле 10.When the car body is subsequently loaded due to deformation of the suspension, the tractor ha 2 moves upwards, closes contacts 12 and 13, turns on the time relay electromagnet 10, and through it the reverse motion of the electric motor 6. The support moves upwards, restoring the optimal skew angles until until 4 feedback loops: contacts 12 and 13 do not open. The time of the motor operation, and hence the amount of movement of the support, as in the first case depends on the pull stroke 2 (i.e., suspension deformation) 5 and defyurmacin plate spring 3 pins 12. Deformation by When moving under the action of the asperities of the road, the drive causes movement of cable 2 and the alternating closure of contacts 11 and 13 or 13 and 12. However, the support does not move, as the period of forced oscillations is always shorter than the delay time of the relay 10.

-f-f

Claims

DEVICE FOR REDUCING 'FRICTION LOSS IN VEHICLE TRANSMISSIONS, containing two cardan shafts, communications of the main transmission of the drive axle with the transmission, three cardan joints and an intermediate support of one of the cardan shafts moved from the drive, which differs in that, in order to increase the durability of the cardan gear by reducing friction losses in the cardan gears of vehicles, the housing of the drive axle of the vehicle is connected with a rod that has two control contacts on leaf springs oh, connected in series in the electromagnet circuit of two time relays with a delay when triggered, the central contact by a feedback link is connected to the drive of the movable support, which is a gearbox driven by a reversing electric motor with a screw-nut transmission, one element of which is connected to the support, and the other to an electric motor, while the contacts of both timers are included in the circuit of the electric motor switch.

(L from Fig. F