SU1220953A1

SU1220953A1 - Arrangement for automatic control of friction members of multigear vehicle transmission

Info

Publication number: SU1220953A1
Application number: SU843822625A
Authority: SU
Inventors: Юрий Серафимович Шурлапов
Original assignee: Московский автомобильный завод им.И.А.Лихачева
Priority date: 1984-12-11
Filing date: 1984-12-11
Publication date: 1986-03-30

Description

Изобретение относитс к транспортной технике, а именно - к устройствам автоматического управлени фрикционными элементами трансмиссии транспортных средств. Цель изобретени - повышение эффективности работы устройства путем обеспечени более точной настройки датчиков. На фиг. 1 дана принципиальна гидравлическа схема устройства; на фиг. 2 - вид А на фиг. .This invention relates to a vehicle, in particular to devices for automatically controlling the friction elements of a transmission of vehicles. The purpose of the invention is to increase the efficiency of the device by providing more accurate sensor settings. FIG. 1 shows the basic hydraulic circuit of the device; in fig. 2 is a view A of FIG. .

Устройство содержит источник 1 давлени рабочей жидкости, соединенный с гидроцилиндрами фрикционных муфт 2 и 3 через клапан 4 переключени фрикционных элементов , установленных в едином корпусе 5 с прикрепленным к нему кожухом 6. Клапан 4 содерж. Т 7 с полост ми 8 - 14 и размещенным в нем золотником 15, а также - управл ющие камеры 16 и 17 с поршн ми 8 и 19, наход щимис под воздействием давлений датчика 20 нагрузки двигател и датчика 21 скорости транспортного средства. Между камерой 6 и корпусом 7 размещена перегородка 22, в которой подвижно установле.ч Ш гифт 23, контактирующий с 1Н)рш11ем 8 и золотником 15.The device contains a source of pressure fluid 1 connected to the hydraulic cylinders of the friction clutches 2 and 3 through the switching valve 4 of the friction elements installed in a single housing 5 with a casing 6 attached to it. Valve 4 contains T 7 with cavities 8-14 and a spool 15 disposed therein, as well as control chambers 16 and 17 with pistons 8 and 19, which are under pressure from the engine load sensor 20 and the vehicle speed sensor 21. Between the chamber 6 and the housing 7 there is a partition 22, in which the movably mounted hw 23, in contact with 1H) р 11 and the spool 15.

Датчик 20 нагрузки двигател содержит корпус 24, в котором размещен подпружиненный aojiijTHHK 25, наход щийс под воздействием зажимного элемента 2В, св занного через планку 27 с поворотным рычагом 28, имеюпхим привод от педали управлени подачей топлива к двигателю (не показан). Планка 27 подвижно установлена на прикрепленном к корпусу 24 щтифте 29, ось которого параллельна оси нажимного элемента 26. В планке 27 соосно нажимному элементу 26 выполнено резьбовое отверстие, в котором установлен ви1гг 30 дл регулировки осевого положени нажимного элемента 26 датчика 20. В нижней части планки 27 выполнена прорезь 31 и резьбовое отверстие 32 дл фиксации осевого положени нажимного элемента 26 с помощью стопора 33.The engine load sensor 20 includes a housing 24, in which a spring-loaded aojiijTHHK 25 is placed, which is under the influence of the clamping element 2B connected through the bar 27 to the pivoting lever 28, is driven by a pedal of fuel supply to the engine (not shown). The bar 27 is movably mounted on a pin 29 attached to the body 24, the axis of which is parallel to the axis of the pressure element 26. The bar 27 is coaxial with the pressure element 26 and has a threaded hole in which is mounted 30 to adjust the axial position of the pressure element 26 of the sensor 20. At the bottom of the bar 27, a slot 31 and a threaded hole 32 are made to fix the axial position of the pressure element 26 with the aid of a stopper 33.

Датчик 21 скорости выполнен в виде трубки Пито 34, установленной на валу 35, поворачивающимс в опоре 36 неподвижного корпуса 37, ось которой смещана относительно центра вращени оси 38 корпуса 5 фрикционных муфт 2 и 3.The speed sensor 21 is made in the form of a Pitot tube 34 mounted on a shaft 35 pivoting in the support 36 of the stationary body 37, the axis of which is offset relative to the center of rotation of the axis 38 of the body 5 of the friction clutches 2 and 3.

Входной наконечник 39 трубки Пито 34 расположен в кожухе 6, заполненном рабочей жидкостью, а с валом 35 жестко св зан рычаг 40, щарнирно св занный серьгой 41 с резьбовой т гой 42. Рычаг 40 снабжен отт жной пружиной 43, один конец которой закреплен в выполненном в рычаге 40 отверстии 44, а другой - в выступе 45 неподвижного корпуса 37. Свободный конец 46 резьбовой т ги 42 снабжен регулировочной гайкой 47, контактируюп;ей с упором 48, ж стко св занным с неподвижным корпусом 37 и заглущенным крыщкой 49. Источник 1 давлени рабочей жидкости каналом 50 сообщен с полостью 12 корпуса 7The inlet tip 39 of the Pitot tube 34 is located in the casing 6 filled with working fluid, and the shaft 40 is rigidly connected to the lever 40, which is hingedly connected by an earring 41 to the threaded rod 42. The lever 40 is provided with a release spring 43, one end of which is fixed in in the lever 40 of the hole 44 and the other in the protrusion 45 of the stationary body 37. The free end 46 of the threaded rod 42 is equipped with an adjusting nut 47, which contacts with an abutment 48, rigidly connected with the stationary body 37 and a nested lid 49. Source 1 pressure of the working fluid channel 50 is communicated with polo 12 enclosures 7

клапана 4 переключени фрикционных элементов и далее каналом 51 с полостью фрикционной муфты 2, а каналом 52 - с полостью фрикционной муфты 3. Вход датчикаvalve 4 switching friction elements and then channel 51 with the cavity of the friction clutch 2, and channel 52 - with the cavity of the friction clutch 3. Sensor input

20 нагрузки двигател каналом 53 сообщен с источником 1, а выход - каналом 54 через полости 8 и 9 корпуса 7 клапана 4 с управл ющей камерой 16 клапана 4. Выход датчика 21 скорости каналом 55 сообщен с управл ющей камерой 17 клапана 4.20, the engine load channel 53 communicates with the source 1, and the output channel 54 through the cavities 8 and 9 of the valve body 7 7 with the control chamber 16 of the valve 4. The output of the speed sensor 21 by the channel 55 communicates with the control chamber 17 of the valve 4.

Устройство работает следующим образом. После установки датчиков 20 и 21 на посадочные места, датчика 20 на плиту 56, а датчика 21 в отверстие корпуса 37, производитс настройка их давлений на исходные (расчетные) значени .The device works as follows. After installing the sensors 20 and 21 on the seats, the sensor 20 on the plate 56, and the sensor 21 in the opening of the housing 37, their pressures are adjusted to the initial (calculated) values.

При настройке датчика 20 регулировочный винт 30 вводитс в контакт с нажимным элементом 26, перемеща который можно добитьс настройки этого датчика на требуемую величину РЮ - исходного (наQ чальпого) давлени датчика нагрузки двигател When adjusting the sensor 20, the adjusting screw 30 is brought into contact with the pressure element 26, moving which can be achieved by adjusting this sensor to the desired value of the RY - initial (on the primary) pressure of the engine load sensor

ПQlOQLO

1|о --,1 | o -,

где Qio - усилие пружины датчика 20 при 5сжатии ее до требуемой величины регулировочным винтом 30; f - сечение золотника 25. Найденное осевое положение нажимного элемента 26 фиксируетс с помощью стопора 33, вворачиваемого в прорезное резь- 0 бовое отверстие 32, выполненное в планке 27. После окончани регулировки поворотный рычаг 28 устанавливаетс таким образом , чтобы было обеспечено его силовое воздействие на планку 27 в соответствии с выбранной программой переключений пе5where Qio is the spring force of the sensor 20 when compressed to the required value by the adjusting screw 30; f is the cross section of the spool 25. The axial position of the pressure element 26 found is fixed by means of a stopper 33, which is screwed into the slotted threaded hole 32, made in the bar 27. After the adjustment is completed, the pivot arm 28 is set so as to ensure its forceful effect on bar 27 in accordance with the selected switching program ne5

реда1red1

Настройка датчика 21 скорости на номинальное значение давлени соответствующего максимальной частоте вращени NiMSKc корпуса 5 фрикционных .муфт,Setting the speed sensor 21 to the nominal pressure value corresponding to the maximum frequency of rotation NiMSKc of the casing 5 friction couplings,

0 производитс поворотом вала 35, св занного с ним с по.мощью внещнего привода. При этом мен етс радиус расположени RTP наконечника трубки Пито, вли ющий на величину . При регулировке усилием отт жной пружины рычаг 40 сна5 чала поворачиваетс до упора влево (против часовой стрелки), а затем с помощью регулировочной гайки 47 рычаг 40 поворачиваетс в обратную сторону (по часовой стрелке) до положени , при котором обеспечиваетс исходна (расчетна ) величина0 is produced by rotating shaft 35 associated with it by an external drive. This changes the radius of the RTP tip of the Pitot tube, affecting the magnitude. When adjusting the force of the spring, the lever 40 first turns all the way to the left (counterclockwise), and then using the adjusting nut 47, the lever 40 turns in the opposite direction (clockwise) to the position at which the initial (calculated) value is provided.

0 Рзмакс. В указанном положении гайка 47 стопоритс , например, с помощью кернени конца 46 наконечника 42 и закрываетс крыщкой 49.0 Rzaks. In this position, the nut 47 stops, for example, by using the core of the end 46 of the tip 42 and is closed by the flap 49.

После этого отрегулированное устройство управлени устанавливаетс на транспортное средство, обеспечива переключение передач трансмиссии по заданным программам . Движение транспортного средства начинаетс на низщей передаче, поскольку приAfter that, the adjusted control device is installed on the vehicle, providing the gearshift transmission according to predetermined programs. The movement of the vehicle begins in lower gear, since

работающем двигателе давление Рю, воздейству последовательно на золотник 15 и поршень 18, устанавливает их в правое крайнее положение, показанное на фиг. 1 (П2 0). При этом источник 1 сообщен через клапан 4 с гидроцилиндром фракционной муфты 2 включени низщей передачи трансмиссии , на которой и начнетс разгон с места.when the engine is working, the pressure of Ryu, acting successively on the spool 15 and the piston 18, sets them to the right-most position shown in FIG. 1 (P2 0). In this case, source 1 is communicated through valve 4 to the hydraulic cylinder of fractional clutch 2 of switching on a lower transmission gear, on which acceleration will begin.

По мере разгона с места в определенный момент времени, когда , где FI - сечение поршн 18; Рз - сечение поршн 19, золотник 15 начнет перемещатьс влево. При этом примерно на середине хода золотника 15 полость перед порщнем 18 сообщитс с гидробаком и разобщитс с источником 1, вследствие чегоAs acceleration from the spot at a certain point in time, where, where FI - section of the piston 18; P3 - piston section 19, spool 15 will begin to move to the left. In this case, approximately in the middle of the stroke of the spool 15, the cavity in front of the piston 18 communicates with the hydraulic tank and disconnects from the source 1, as a result of which

золотник ускоренно перейдет в левое крайнее положение, фиксиру состо ние включенной повышающей передачи.the spool will accelerate to the left end position, fixing the state of the included overdrive.

В случае замедлени при увеличении дорожного сопротивлени произойдет автоматическое включение понижающей передачи аналогично тому, как это имело место при разгоне с места.In the case of a deceleration with an increase in road resistance, the downshift will automatically switch on, just as it did during acceleration from a standstill.

4444

4747

Фт..Ft ..

Claims

1. DEVICE FOR AUTOMATICALLY CONTROLLING FRICTION ELEMENTS OF A STEPSHEAD VEHICLE TRANSMISSION; vehicle speed and engine load sensor, the speed sensor is made in the form of a pitot tube mounted in a casing with a working fluid while the latter is fixedly connected to the case of the friction clutches with the possibility of rotation in a radial plane about an axis offset from the axis of rotation of the casing, the axis of the sensor is placed in a fixed case and is pivotally connected to a threaded rod with a lever, and the engine load sensor is located in the housing is a spring-loaded spool, made with the possibility of interaction with the pressure element connected through a rotary lever with the fuel supply pedal of the engine, characterized in that, for the purpose of to increase the efficiency of the device by providing more accurate tuning of the sensors, the speed sensor lever is equipped with a pull spring, one end of which is fixed in the hole made in the lever, and the other in the hole made in the fixed housing, the free end of the threaded rod is equipped with an adjusting nut and stop, rigidly connected with the fixed housing for interaction with the said nut, the engine load sensor is equipped with a pin, an adjusting screw, a stopper, a pressure element, a bar, movably mounted said pin attached to the sensor housing, the axis of which is parallel to the axis of the pressure element, while the pivot arm is mounted so that it can contact a strip in which a slot with a threaded hole is made to fix the selected position of the adjustment screw with a stopper, and the axis of the adjustment screw is aligned with the pressure an element of the engine load sensor, wherein the adjusting screw is configured to interact with the pressure member.

2. The device according to π. 1, characterized in that, for the sake of simplification, one of the control chambers of the valve for switching the friction elements is separated from its body by a partition in which the pin is movably mounted in contact with the piston and the spool, and the output of the engine load sensor is connected to the control chamber through the cavity between the spool end and the septum.

SU ... 1220953>