SU121253A1

SU121253A1 - Linear acceleration sensor

Info

Publication number: SU121253A1
Application number: SU617000A
Authority: SU
Inventors: Г.А. Бобровский; Ю.Ф. Тютюнник
Original assignee: Г.А. Бобровский; Ю.Ф. Тютюнник
Priority date: 1959-01-07
Filing date: 1959-01-07
Publication date: 1959-11-30

Description

Дл преобразовани ускорений в перемещение примен ют датчики линейных ускорений инерционного типа с воздушным демифером и с принудительным вращением элемента, служащего дл направлени инерционной массы по оси чувствительности датчика. Демпфирующее устройство таких датчиков, выполн емое обычно в виде медного стакана , движущегос в поле посто нного магнита, имеет значительный вес и габариты и не содержит органов регулировки. Применение воздушного демпфера в этих .датчиках практически )сключаетс ввиду того, что трение между поршнем и цилиндром демпфера настолько значительно, что уничтожает эффект вращени направл ющей оси.To convert accelerations into displacements, inertial-type linear acceleration sensors are used with an air de-damper and with a forced rotation of the element, which serves to guide the inertial mass along the sensor's sensitivity axis. The damping device of such sensors, usually made in the form of a copper cup, moving in a permanent magnet field, has a considerable weight and size and does not contain adjustments. The use of an air damper in these sensors is practically implied in view of the fact that the friction between the piston and the cylinder of the damper is so significant that it eliminates the effect of the rotation of the guide axis.

Предлагаемый датчик более совершенен по сравнению с известными датчиками, так как он обеспечивает упрощение конструкции, уменьшение веса и габаритов и повышение чувствительности. Это достигаетс в результате того, что инерционна масса датчика используетс одновременно в качестве порщн воздушного демпфера.The proposed sensor is more perfect in comparison with the known sensors, as it provides a simplified design, reducing weight and dimensions and increasing sensitivity. This is achieved as a result of the fact that the inertia mass of the sensor is used at the same time as the air damper.

На чертеже изображена схема предлагаемого датчика.The drawing shows a diagram of the proposed sensor.

В корпусе 1 на шарикоподшипниках 2 и 3 установлен воздушный демпфер 4 с регул тором степени демпфировани 5. Поршень 6 демпфера при помощи штока 7 св зан с пластинчатой пружиной 8, котора крепитс на стойках 9, св занных с корпусом. При работе датчика цилиндр демпфера приводитс во вращательное движение от электродвигател . При воздействии на поршень демпфера ускорени он начинает двигатьс вдоль оси чувствительности и через шток 7 воздействует на пластинч тую пружину Ь. Прогиб пружиг1ь; пропорционале; действующему vcкорению . Врашение цилиндра демпфера уменьшает трение между поршнем и цилиндром до требуемого значени , завис щего от количества оборотов двигател . Демпфирование производитс путем истечени воздуха из демпфера. Таким образом, в предлагаемом датчике поршеньIn housing 1, an air damper 4 with a damping degree regulator 5 is mounted on ball bearings 2 and 3. The damper piston 6 is connected by a rod 7 to a plate spring 8, which is mounted on racks 9 connected to the housing. When the sensor is operating, the cylinder of the damper is driven into rotation by an electric motor. When acting on the piston of the acceleration damper, it begins to move along the axis of sensitivity and through the rod 7 acts on the plate spring b. Deflection spring; proportional; current vcorenii. Rotating the damper cylinder reduces the friction between the piston and the cylinder to the desired value, depending on the number of revolutions of the engine. Damping is performed by exhausting air from the damper. Thus, in the proposed sensor piston

воздушного демпфера используетс з качестве инерционной массы, что позвол ет примегшть воздушный демпфер в датчиках с чувствительностью пор дка Ю -10 g, а также совместить два самосто тельных узла обычного датчика ускорений в одном.the air damper is used for its inertial mass, which allows it to be used in sensors with a sensitivity of from 10 to 10 g, and also to combine two independent units of a conventional acceleration sensor in one.

Предмет изобретени Subject invention

Датчик линейных ускорений инерциоиного типа с воздушным демпфером и с принудительным врашением элемента. служаш.его дл направлени инерционной массы по оси чувствительности датчика, отличаюшийс тем, что, с целью повышени чувствительности и уменьшени габаритов, инерционна масса служит одновременно поршнем воздушного демнфера.Inertia-type linear acceleration sensor with air damper and element forced rotation. It serves to guide the inertial mass along the axis of sensitivity of the sensor, characterized in that, in order to increase the sensitivity and reduce the size, the inertial mass simultaneously serves as a piston of the air demuffer.