Изобретение относитс к машиносчрое- нию, а именно к двигателестроению, может быть использовано в многоконтурны.х системах охлаждени двигател с испарением и конденсацией охладител .The invention relates to mechanical engineering, in particular to engine-building, can be used in multi-circuit cooling systems of an engine with evaporation and condensation of a coolant.
Цель изобретени - повышение эффек- тивности работы системы охлаждени путем автоматического регулировани режимов работы.The purpose of the invention is to increase the efficiency of the cooling system by automatically adjusting the operating modes.
На чертеже изображена система охлаждени двигател , общий вид.The drawing shows the engine cooling system, a general view.
Система охлаждени содержит насос 1, соединенный всасывающим трубопроводом 2 с радиатором 3, а нагнетательным трубопроводом - с полостью охлаждени двигател 4, из которой направл етс по трубопроводу 5 в дополнительную е.мкость 6, а из нее по трубопррводу 7 - в радиатор 3. Парокомпрессор 8 по всасыванию подключен к теплообменнику-испарителю 9 хладагента, раз.мещенному в емкости 6, а по нагнетанию через трубопровод 10 - к конденсатору 11, размещенному па радиаторе 3, который чере: трубопровод 12 св зан с теплообменником-испарителем 9. Дл воздушного охлаждени радиатора 3 и конденсатора 11 хладагента система охлаждени , снабжена вентил тором 13. Дл спуска воздуха емкость 6 снабжена краном 14. Вращение парокомпрессора 8 обеспечиваетс приводом 15, который управл етс исполнительным механизмом 16 от регул тора 17 температуры с датчиком 18 температуры. Регул тор 17 температуры на- строен на заданный интервал температур теплоносител (по максимуму и минимуму), при которых происходит соответственно включение и выключение парокомпрессора 8. Датчик регул тора температуры установлен в первом контуре циркул ции тепло- носител между радиатором 3 и насосом 1. В качестве теплоносител в системе охлаждени могут быть использованы антифризы М-40 М-65 или вода, в качестве хладагента - например, фреон 12.The cooling system contains a pump 1 connected by the suction pipe 2 to the radiator 3, and the discharge pipe to the cooling cavity of the engine 4, from which it is directed through the pipe 5 to the additional capacity 6, and from there through the pipe compressor 7 to the radiator 3. Steam compressor 8 by suction is connected to a heat exchanger-evaporator 9 of the refrigerant once placed in the tank 6, and by discharge through pipe 10 to a condenser 11 placed on the radiator 3, which is connected via pipe 12 to the heat exchanger-evaporator 9. For air cooling the radiator 3 and the refrigerant condenser 11, the cooling system is equipped with a fan 13. For lowering the air, the tank 6 is equipped with a valve 14. The rotation of the steam compressor 8 is provided by a drive 15, which is controlled by the actuator 16 from the temperature controller 17 with a temperature sensor 18. The temperature controller 17 is set to a predetermined temperature range of the heat carrier (maximum and minimum) at which the steam compressor 8 is turned on and off respectively. The temperature controller sensor is installed in the primary heat carrier circulation circuit between radiator 3 and pump 1. V M-40 M-65 antifreezes or water can be used as a coolant in a cooling system, for example freon 12.
5 5 5 5
00
Система охлаждени двигател внутреннего сгорани работает следующим образом .The cooling system of the internal combustion engine works as follows.
На всех режимах работы двигател , если температура теплоносител первого контура не достигает заданного максимума, Парокомпрессор 8 не работает, отключающий орган 16 Е5ыключен. В этом случае теплоноситель из полости охлаждени двигател 4 через трубопровод 5, е.мкость 6 и трубопровод 7 поступает в радиатор 3, где охлаждаетс воздухом, нагнетаемым вентил тором 13, по всасывающему трубопроводу 2 забираетс насосом 1 и подаетс на охлаждение двигател 4. На режимах больших нагрузок двигател и высоких тем- пер.атур окружающей среды, когда поддержание температуры теплоносител первого контура в заданных прелтелах не обеспечиваетс охлаждением в радиаторе 3 и температура его достигает заданно1Ч) максимума , исполпительный механизм 16 под воздействием регул тора 17 те.мпературы автоматически подключает Парокомпрессор 8 к двигателю 4 дл работы. В это.м случае второй контур системы ох. гаждепи , заполненный хладагенто.м, работает в режиме холодильной установки. Хладагент из испарител -теплообменника 9 засасываетс паро- компрессором 8, сж имаетс в нем и по трубопроводу 1(J поступает в конденсатор 11, где сжижаетс и поступает в испаритель- теплообменник 9, отбира тепло от теплоносител первого коктура системы охлаждени . При снижении температуры теплоносител первого контура до заданного минимума Парокомпрессор 8 авто.маткчески отключаетс от двигател , и второй контур системы охлаждени прекращает функционировать . При последующем повыщении температуры теплоносител первого контура до заданного .макси.му.ма происходит включение парокомпрессора 8 в работу, и цикл повтор етс .In all engine operating modes, if the temperature of the primary coolant does not reach the specified maximum, the Steam Compressor 8 does not work, the shut-off member 16 E5 is turned off. In this case, the coolant from the cooling cavity of the engine 4 through line 5, e.mkost 6 and line 7 enters the radiator 3, where it is cooled by air pumped by the fan 13, through the suction line 2 is taken by pump 1 and is fed to the engine 4. Cooling large loads of the engine and high temperatures of the environment, when the temperature of the primary coolant in the precursors is not maintained by cooling in the radiator 3 and its temperature reaches a maximum of 1H), the actuator The mechanism 16, under the influence of the regulator 17 of the temperature, automatically connects the Steam Compressor 8 to the engine 4 for operation. In this case, the second circuit of the system oh. gazhdepi filled with refrigerant.m, operates in the mode of the refrigeration unit. The refrigerant from the evaporator of the heat exchanger 9 is sucked in by the steam compressor 8, compressed in it and through the pipeline 1 (J enters the condenser 11, where it is liquefied and enters the evaporator-heat exchanger 9, extracting heat from the heat carrier of the first coking system of the cooling system. As the heat carrier temperature decreases the first circuit to a predetermined minimum, the steam compressor 8 is automatically disconnected from the engine, and the second circuit of the cooling system ceases to function. With a subsequent increase in the temperature of the primary coolant to the target Nogo .maksi.mu.ma occurs parokompressora switch 8 to the work and the cycle is repeated.
1one