SU1203002A1 - Устройство дл соединени грузозахватных органов с канатами грузоподъемной машины - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к подъемно- транспортным машинам и касаетс  устройств дл  соединени  грузозахватных органов (грейфера или крюковой подвески) с канатами грузоподъемной машины.

Цель .изобретени  - повьшение удобства в эксплуатации.

На фиг. 1 изображено устройство, вид спереди (первый вариант сборки); на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - вид А на фиг. 1; на фиг., А- вертлюг,- развернутый на 1/8 оборота; на фиг. 5 - устройство, вид спереди (второй вариант сборки); на фиг. 6 - то же, вид сбоку; на фиг. 7 - концева  осъ балансира подвески, вид сбоку; на фиг. 8 - стрела грейферного плавкрана с навешенной крюковой подвеской, вид сбоку; на фиг. 9 - вид Б на фиг. 8; на фиг. 10 - стрела грейферного плавкрана с навешенным грейфером, вид спереди.

Грузозахватное устройство крана содержит крюковую подвеску 1, грейфер 2 и вертлюги 3. Крюкова  подвеска и грейЛер могут попеременно подсоедин тьс  к тросовым патронам 4 канатов 5 и 6, проведенных от блоков 7, расположенных на стреле 8 или другой металлоконструкции крана, при этом по первому варианту сборки устройства крюкова  подвеска и грейфер подсоедин ютс  к тросовым патронам грузовых канатов при помощи вертлюгов, а по второму варианту сборки устройства крюкова  подвеска подсоедин етс  непосредственно к тросовым патронам.

Первый вариант сборки устройства используетс  дл  кранов, у которых перевод из крюкового в грейферный ре.жим осуществл етс  довольно часто, второй вариант сборки может примен тьс  на кранах, которые в основном работают в крюковом режиме.

Крюкова  подвеска содержит крюк 9 (й)иг. 5), балансир в виде двух щек 10, св занных концевыми ос ми 11, снабженными отверсти ми дл  подсоединени  вертлюгов или тросовых патронов и выполненными в нижней чаг -и с приливами В (фиг. 7) .

Корпус 12 и опорньм элемент 13 корпуса с лысками Г и прилегающими к ним поверхност ми щек 10 образуют фиксатор поворота вертлюгов (фиг .1-4) .

2030022

Дл  предотвращени  самоотвинчива- ки  опорного элемента 13 служит стопорна  планка 14, установленна  в пазу, выполненном одновременно в - 5 корпусе и его юбке, и креп ща с  к ним болтами 15.

В опорном элементе корпуса выполнено ценбгральное отверстие, сквозь которое пропущен вертлюжный шток 16,

О при этом в отверстие запрессована бронзова  втулка 17, служаща  подшипником скольжени  дл  вертлюжного штока. Последний в своей нижней части снабжен разъемным соединением в

15 ниде втулки Д с пальцем 18, а з верхней - хвостовиком с резьбой, на которую навинчена кругла  гайка 19, опирающа с  на упорный подшипник 20. Внутренние полости вертлюга запол-

20 нены смазкой.

Дл  предотвращени  самоотвинчивани  круглой гайки служит .стопорна  пластина 21, закрепленна  на торце круглой гайки болтами 22 и

25 установленна  своей средней частью в пазу резьбового хвостовика вертлюжного штока.

Тросовый патрон снабжен пальцем 23 (фиг. 1 и 2), идентичным пальцу

30 18, вилки вертлюжного штока. (Детали фиксации пальцев 18 и 23 от выпадани  на чертежах не показаны).

При переводе крана в грейферный режим работы крюкова  подвеска может

35

устанавливатьс  на ложемент 24

(фиг. 1). Участок канатов 5 и 6 в пролете между блоками 7 стрелы и блоками каркаса (не показаны), склонный к провисанию, обозначен Е

40 (фиг. 8).

Замена сменных грузозахватных органов и работа устройства осуществл етс  следующим образом.

Дл  перевода крана в грейферный

5 режим работы крюковую подвеску 1

устанавливают на ложемент 24. Работы выполн ютс  крановщиком и такелажником .

Крановщик работой лебедок крана

JQ (не показаны) на спуск обеспечивает некоторое послабление канатов 5 и 6, после чего отсоедин ют крюковую подвеску 1, вывод  из отверстий в ее концевых ос х 11 пальцы 18 (по первоJJ му варианту сборки устройства) или 23 (по второму варианту).

Затем навешивают на кран грейфер 2, соедин   в единую цепь грузовой

устанавливатьс  на ложемент 24

(фиг. 1). Участок канатов 5 и 6 в пролете между блоками 7 стрелы и блоками каркаса (не показаны), склонный к провисанию, обозначен Е

(фиг. 8).

Замена сменных грузозахватных органов и работа устройства осуществл етс  следующим образом.

Дл  перевода крана в грейферный

режим работы крюковую подвеску 1

устанавливают на ложемент 24. Работы выполн ютс  крановщиком и такелажником .

Крановщик работой лебедок крана

(не показаны) на спуск обеспечивает некоторое послабление канатов 5 и 6, после чего отсоедин ют крюковую подвеску 1, вывод  из отверстий в ее концевых ос х 11 пальцы 18 (по первому варианту сборки устройства) или 23 (по второму варианту).

Затем навешивают на кран грейфер 2, соедин   в единую цепь грузовой

3

канат (5, а затем н 6), верт:; г.г 3 и соответствующий канат грейфера 2. Нат гивают грузовые канаты 5 и 6 и поднимают грейфер 2 (фиг. 10), после чего может осуществл тьс  работа клапана в грейферном режиме (например , черпание сыпучих материалов раздельной работой лебедок с грузовыми канатами 5 и 6).

В этом режиме работы вертлюги используютс  по своему пр мому назначению , обеспечива  возможность поворота грузового каната (более длинного и обладающего в св зи с этим большей тенденцией к раскачиванию при приложении к нему нагрузки) относительно каната грейфера (более короткого и обладающего меньщей тенденцией к раскручиванию). Наличие вертлюгов в этом режиме работы крана  вл етс  крайне необходимым, так как в случае их отсутстви  грузовой канат (5 или 6 поочередно) закручивал бы грейфер. Грейфер  вл етс  закрытым , когда он поднимаетс  на одном замыкающем канате, и раскрытым - когда он опускаетс  на одном поддерживающем канате.

В данном случае закручивани  грейфера не происходит, так как в ,период, когда грейфер висит на одном канате, возникающие в грузовом канат 5 и 6 под нагрузкой внутренние силы его закручивани  не передаютс  к канату грейфера 2, поскольку происходит взаимный проворот корпуса 12 вертлюга (вместе с опорным элементом 13 корпуса) относительно вертлюжного штока 16 на упорном подшипнике 20. В процессе нат жени  грузового каната 5 или 6 (поочередно) происходит вращение корпуса 12 вертлюга в сторону раскручивани  каната (ослаблени  его винтообразной свивки), а в процессе ослаблени  соответствующего грузового каната 5 или 6 (при переходе от раскрытого грейфера к закрытому, и наоборот) конец этого каната с тросовым патроном 4 получает осевое вращение в сторону возвращени  в исходное положение и начинает вращатьс  в эту сторону.

Вторым назначением вертлюгов при работе крана в грейферном режиме  вл етс  их использование в качестве противовесов.

Раскрытие и закрытие грейфера в общем случае сопровождаетс  попеременным послаблением замыкающего

03002

и поддерживающего канатов, а следовательно , и грузовых канатов 5 и 6 (за исключением особых случаев применени  специальных след щих систем).

5 Ослабление грузовых канатов 5 и 6 приводит к образованию их чрезмерного провеса Е (фиг. 8) в пролете между блоками 7 стрелы и последующими блоками на каркасе крана. Этот про10 вес грузового каната может привести к задеванию его за металлоконструкции, спаданию с блоков и в конечном счете к повреждению каната. Вертлюги 3, конструкци  корпусов 12 которых

15 д.гьч указанной выше цепи выполн етс  толстостенной, обладает значительной массой и позвол ет существенно уменьшить процес Е грузовых канатов. Дл  перевода крана в крюковой

20 режим работы грейфер устанавливают . на штатное место хранени  на палубе плавкрана или на пирсе. Дальнейшие работы ведут в зависимости от того, с какой схемой сборки устройства

25 предполагаетс  работать: по первому варианту или по второму.

Дл  перевода крана в крюковый режим в первом варианте сборки устройства отсоедин ют грейфер 2 от

30 грузовых канатов 5 и 6 (выйод  пальцы 18), при этом вертлюги 3 умьшшен- но оставл ют вис щими на грузовых канатах 5 и 6. В данном случае вертлюги используютс  по своему второму назначению - в качестве противо35 весов. Они способствуют ут желению концов грузовых канатов 5 и 6 в период между отсоединением их от грейфера 2 и подсоединением их к крюковой подвеске 1, поскольку при отсутствии этих противовесов масса грузовых канатов в пролете между стрелой и каркасом (провес Е на фиг. 1) может перевесить массу концов канатов, подсоедин емых к крюковой подвеске,

и поддернуть их к блокам 7 на стреле, сделав эти концы канатов недоступ- . К тому же, прослабление канатов может привести к их повреждению по причинам, аналогичным описанньм

50 в грейферном режиме работы.

Дальнейший перевод крана в крюковой режим работы осуществл етс  следующим образом. Крановщик работой крана подводит вертлюги 3 к крюковой

55 подвеске 1, установленной на ложементе 24, и ориентирует грузовые канаты 5 и 6 на одной вертикали над ними (ложемент 24 дл  удобства дальнейших

40

операций ориентирован поперечно стреле 7).

Крановщик опускает грузовой канат 5 (а затем 6) с вертлюгом 3, а такелажник соедин ет вилку Д вертлюжного штока 16 с отверстием в концевой оси 11 при помощи пальца 18. Наличие на концевой оси 11 прилива В способствует горизонтальному положению отверсти  в ней.

В процессе опускани  вертлюга опорный элемент 13 его корпуса входит своими .пысками Г в проем между щеками 10 балансира подвески. При необходимости такелажник слегка поворачивает корпус 12 с опорным элементом 13 вокруг вертикальной оси Этот поворот Незначителен (менее 45 ) так как лыски Г расположены по сторонам квадрата.

Вводом лысок Г в проем между щеками обеспечиваетс  автоматическое включение вертлюгов, так как их вращение застопорено за счет исключени  возможности поворота корпу- са 12. Этим обеспечиваетс  повышение долговечности грузовых канатов и исключаетс  в крюковом режиме снижение их разрывного усили  и запасов прочности за счет исключени  возмож- ности раскручивани  канатов под нагрузкой. Крановщик поднимает подвеску с ложемента, и кран готов к выполнению операций в крюковом режиме .

В целом устройство по первому варианту сборки позвол ет значительно облегчить перевод крана в крюковой режим и обратно в грейферный, увеличить долговечность грузовых кранов и повысить надежность крана.

При переводе крана в крюковой режим во втором варианте сборки устройства работы выполн ютс  кра

10

5 20

25 зо

5

Q

новщиком с несколькими такелажниками . После установки грейфера 2 на штатное место хранени  его вместе с вертлюгами 3 отсоедин ют от грузовых канатов 5 и 6, вывод  пальцы 23 из тросовых патронов, при этом дл  удержани  последних от убегани  к б окам 7 стрелы под действием массы грузовых канатов на стреле, (провес Е , фиг. 8) к тросовым пат- . ронам 4 заранее прив зывают пеньковые канатики, держа которые такелажники удерживают тросовые патроны до момента подсоединени  их к грузовой подвеске, масса которой по нормам проектировани  всегда обеспечивает нормальные провесы канатов.

Производитс  подсоединение тросовых патронов 4 к отверсти м в коН- цевых ос х 11 подвески при помощи пальцев 23 тросовых патронов, равных по диаметру пальцам 18 вертлюгов, что позвол  ет выполнить эти узлы подсоединени  идентичными, без дополнительных деталей сборки. Крановщик поднимает подвеску с ложемента , и кран готов к работе.

Этот вариант сборки устройства используетс  в случае, когда кран длительное врем  предлагаетс  использовать в крюковом режиме работы и когда требуетс  получить более компактную , чем в.первом варианте, подвеску, обеспечивающую к тому же некоторое увеличение высоты подъема крана (на высоту вертлюгов).

Эти достоинства варианта позвол ют его использовать в указанных случа х нар ду с первым вариантом, несмотр  на усложнение замены сменных грузозахватных органов и больщее количество требуемых при этом такелажников .

Г

Фиг.З

fO

Риг.1

Фиг.

фиг. 5

Вид 5

а

Фиг д

Фиг.9

6 5

фиг Ю

Составитель О. Фотинич Редактор Т. Кугрьшева Техред О.Ващишина Корректор А. Обручар

Заказ 8377/26

Тираж 803

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д, 4/5

Филиал ПГШ Патент, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

Подписное

Claims (4)

1. , 1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ ГРУЗОЗАХВАТНЫХ ОРГАНОВ С КАНАТАМИ ГРУЗОПОДЪЕМНОЙ МАШИНЫ, содержащее вертлюжный шток, петлю, упорный подшипник, гайку для фиксации последнего и приспособление для соединения с грузозахватным органом, отличающее ся тем, что, с целью повышения удобства в эксплуатации, резьба вертлюжного штока выполнена на верхнем его конце, а приспособление для соединения с грузозахватным органом включает смонтированную на нижнем конце штока вилку и палец для соединения вилки с грузозахватным органом, при этом устройство снабжено корпусом, обхватывающим сверху вертикальный шток и выполненным с резьбой на внутренней поверхности нижней части, и опорным эле ментом для упорного подшипника, выполненным с резьбой на внешней поверхности верхней части и расположенным в нижней части корпуса, в верхней части которого размещена петля.
2. 2. Устройство по π. 1, о т л и-, чающееся тем, что, с целью повышения надежности при работе с крюком, опорный элемент выполнен с лысками на внешней поверхности нижней части для фиксации корпуса относительно грузозахватного органа.
3. 3. Устройство по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что лыски опорного элемента выполнены с шагом 90 по окружности.
4. 4. Устройство по пп. 1-3, отличающееся тем, что опор- < ный элемент выполнен конусным по наружной поверхности в местах, не имеющих лысок.