Изобретение относитс к машине- строеншо, а именно к разделу гидро и пневмопривод и его элементы, и может быть использовано во вспомога тельных устройствах объемных гидроприводов след щих систем, Цель изобретени - повьшение надежности за счет исключени попадани воздуха в систему при стыковке. На фиг.1 и 2 схематически изображены полумуфты, общий вид; на фиг.3 трубное соединение в первой фазе, общий вид; на фиг.4 - узел 1 на фиг.З положение клапанов и седел в момент закрыти ); на фиг.З - трубно соединение во второй фазе, общий вид. Устройство состоит из скрепленных накидной гайкой двух полумуфт, кажда из которых присоедин етс , к соответствующим част м трубопровода. Лева полумуфта фиг.1) состоит из корпуса 1 с входным гнездом и наружной резьбой, неподвижного центрального клапана 2, подвижного седла 3, пруткины 4, диафрагмы 5, резьбовой втулки 6, контргайки 7, уплотнительных колец 8 и 9. Входное гнездо корпуса снабжено заходной фаской. На конусной посадочной поверхности таре ли центрального клапана выполнена канавка, в которую устанавливаетс уплотнитепьное кольцо. Хвостовик кла пана заканчиваетс резьбовым участком . Права полумуфта (фиг.2; состоит из корпуса 10 с заходной частью. и седлом, накидной гайки 11, центрального клапана 12, пружины 13, диа фрагмы 14, уплотнительных колец 15 и 16. Корпус 10 выполнен заодно с седлом. На заходной цилиндрической части корпуса выполнены две канавки в которых установлены уплотнительные кольца 15 круглого сечени . Уплотн ю ща посадочна поверхность седла имеет коническую форму, обратную по отношению к посадочной поверхности клапана. На конусной посадочной поверхности тарели центрального клапана 12 выполнена канавка, в которую установлено уплотнительное кольцо 16 Подвижное седло установлено во входном гнезде корпуса 1 с возможностью осевого перемещени и имеет каналы, обеспечивающие проход рабоче жидкости при открытии клапанов (отжа тии подвижного седла от тарели центрального клапана влево). Дп обеспе07 чени центрировани клапана седло имеет направл ющую втулку, в которую, заведен хвостовик центральн)го клапана . На наружной поверхности седла вьтолнена канавка, в которую устанавливаетс уплотнительное кольцо. Уплотн юща посадочна поверхность сед ла имеет коническую форму, обратную по отношению к посадочной поверхности клапана. I Диафрагма 5 устанавливаетс на резьбежестко в корпусе 1, имеет окна дл прохода рабочей жидкости и паз дл установки резьбовой втулки 6. Кроме того, торцова поверхность диафрагмы 5 служит опорой дл пружины 4. Резьбова втулка 6 заводитс через паз диафрагмы, устанавливаетс соосно с втулкой подвижного седла и от смещени в осевом направлении удерживаетс своими буртами. Хвостовик центрального клапана 2 своим резьбовым участком ввинчиваетс в резьбу втулки 6 и фиксируетс в исходном положении контргайкой 7. В исходном положении седло усилием пружины 4 прижато своей конусной посадочной поверхностью к ответной конусной поверхности тарели центрального клапана 2 и удерживаетс в данном положении, при этом торцы седла и тарели клапана лежат в одной плоскости . Герметизаци полумуфты в исходном положении обеспечиваетс уплотнительными кольцами 8 и 9, которые имеют круглое сечение и установлены в канавках подвижного седла и тарели клапана соответственно. Диафрагма 14, устанавливаема на резьбе жестко в корпусе 10, имеет окна дл прохода рабочей жидкости. Дл обеспечени центрировани клапана диафрагма 14 снабжена направл ющей втулкой, в которую заведен хвостовик центрального клапана 12. Кроме того, торцова поверхность диафрагмы 14 вл етс опорой дл пружины 13. В исходном положении центральный клапан 12 усилием пружины 13 прижат своей конусной поверхностью та- рели к ответной посадочной поверхнос ти седла корпуса и удерживаетс в данном положении, при этом торцы седла корпуса 10 и тарели центрального клапана 12 наход тс в одной плоскости . Герметизаци полумуфты в исходном состо нии обеспечиваетс уплотнительным кольцом 16 круглого сече- ни , установленным в канавке тарели центрального клапана. Стыковка трубного соединени фиг.З Осуществл етс наворачивали- ем накидной гайки 11 по резьбе корпу са 1, что приводит к осевому перемещению корпуса 10 совместно с клапаном 12 в гнезде корпуса 1 до упора с торцовой поверхностью клапана 2 и седла 3, а уплотнительное кольцо 15 приходит в соприкосновение с заводной фаской гнезда корпуса 1. В этот момент трубное соединение находитс в состо нии первой фазы, характеризуемой тем, что клапаны полумуфт гер метичны закрыты); отсутствует мерт вый запираемый объем, так как произошло совмещение торцовых поверхностей Седел и тарелей клапанов, таким образом при стыковке отсутствует внос воздуха в систему; условие со прикосновени уплотнительного кольца 15 с заходной фаской гнезда корпуса 1 обеспечивает герметизацию внутреннего объема соединени от внешней среды. Соблкдение услови одновременности соприкосновени торцов клапана 2 и седла 3 с торцами клапана 12 и корпуса 10, а уплотнительного кольца 15 - с поверхностью заходной фаски корпуса 1, обеспечиваетс равенст вом размера А (фиг.1) - рассто ние от торца клапана 2 до начала заходной фаски корпуса 1-й размера В (фиг.2) - рассто ние от торца корпуса 10 до уплотнительного кольца 15, что соответствует равенству размера С (д1иг.3) - рассто ние от торца клапана 2 до уплотнительного кольца 15. При закрытии клапанов 2 и 12 в момент контакта уплотнительных колец 9 и 16 с поверхностью седла 3 и седла корпуса 10 соответственно происходит запирание некоторого объема рабочей жидкости. Он определ етс щелевым зазором между уплотнительными кольцами 9 и 16 и регламентируетс размером Л (фиг.4). Размер D - радиальное превьгаение клапана 12 над клапаном 2, обеспечивает свободное их открытие и закрытие. Этот раз мер зависит от точности изготовлени u)7 седпа 3 и корпуса 10. Рекомендуема величина размера Г - от нул до суммы величин несоосностей расположени клапана 2 и клапана I2 относительно седла 3 и орпуса 10 соответственно. Дл повьппени надежности запирани внутреннего объема трубного соединени и компенсации погрешностей изготовлени конструкцией предусмотрена возможность регулировки размера А, котора обеспечиваетс осевым перемещением клапана 2 совместно с седлом 3 путем вращени хвостовика клапана 2 в резьбовой втулке 6, закрепленной в диафрагме. Фиксаци требуемого положени клапана 2 с седлом 3 относительно торца корпуса 1 осуществл етс контргайкой 7. При дальнейшем наворачивании накидной гайки (трубное соединение находилось до этого юмента в состо нии первой фазы) корпус 10, преодсглева усили пружин 4 и 13, отводит седло 3 от тарели клапана 2, а тарель клапана 12, сто щаи в упоре в тарель клапана 2, отходит одновременно от своего седла в корпусе 10, тем самым открываетс кольцева щель дл прохода рабочей жидкости. Накидную гайку наворачивают до упора корпусов 1 и 10, что обеспечивает открытие максимального проходного сечени (фиг,5). Это крайнее положение соответствует состо нию трубного соединени , т.е. второй фазе. В этом положении тарели клапанов 2 к 12 заведены в специальную канавку, выполненную в корпусе дл уменьшени сопротивлени потоку жидкости. Направление потока рабочей жидкое ти через трубное соединение показано стрелками. Расстыковка трубного соединени происходит в обратном пор д е. При сворачивании накидной гайки центральные клапаны усили ми пружин перемещаютс в направлении своих седел . Таким образом соединение из состо ни второй фазы приходит в состо ние первой фазы. При дальнейшем сворачивании накидной гайки по- лумуфты выход т из зацеплени друг с другом и возвращаютс в исходное состо ние.