Изобретение относитс к созданию морских стационарных сооружений, их буксировке и установке на морское дно и может найти применение в конструкци х платформ дл бурени и эк плуатации нефт ных и газовых месторождений в акватори х морей на конт нентальном шельфе. Цель изобретени - снижение металлоемкости и упрощение буксировки в услови х волнеНИ.Я мор , а также стабилизаци взаимного положени опорных колонн при погружении и ус тановке на дно. На фиг.1 изображена морска стационарна платформа, установленна проектн.ом положении; на фиг..2 - то же, в период буксировки, вид сбоку; на фиг.З - то же, вид сверху; на фиг.4 - морска платформа в период погружени . Предлагаема платформа содержит палубу 1, опорные колонны 2, соединенные попарно ригел ми 3 и посредством шарниров 4, соединенные с вза имно поворотными секци ми 5. Послед ние, объединенные шарнирным узлом 6, формируют придонный блок 7. Кана ты 8 своими концами 9 шарнирно закреплены на опорных колоннах 2. В транспортном положении платформа буксируетс судном 10. Полуригели 1 после окончани погружени опорных колонн и установки их на дно 12 мор стыкуютс , формиру в целом опорную часть морской стационарной платформ . В проектном положении платформа мож быть прикреплена к морскому дну 12 сва ми 13. Морска платформа в период транс портировки, погружени и установки на дно работает следующим образом. В акватории порта осуществл ют сбоку на плаву опорных колонн 2 по .парно посредством ригелей 3, устанавливают полуригели 11. Попарно соединенные опорные колонны 2 посре ством шарниров 4 соедин ют с взаимно поворотными секци ми 5, которые предварительно были объединены шарнирным узлом 6 в придонный блок 7. Затем закрепл ют каналы 8 своими концами 9 шарнирно на опорных колон нах 2, причем канаты закрепл ют с предварительным нат жением. Шарнирно сочлененную в вертикальной и горизонтальной плоскост х систему посредством буксирного судна 10 транспортируют на плаву заданным курсом к точке установки морской платформы на дно. При возникновении нагрузок от боковых волн кажда пара опорных колонн 2, соединенных ригел ми 3 и присоединенна к одной из взаимно поворотных секций 5, поворачиваетс в горизонтальной плоскости в шарни,рном узле 6 относительно второй пары колонн, присоединенных к второй секции 5 на угол, определ емый величиной упругого раст жени одного из канатов 8 и соответствующего ослаблени второго, каната 8. При изменении направлени нагрузок от бокового волнени на противоположное в работу вступает противоположный канат с одновременным ослаблением :прежде раст нутого. Таким обраэом, система занимает ТОТ или иной курсовой угол в пределах упругого раст жени канатов и соответствукщего поворота в шарнирном узле 6,исключа при этом изгибные напр жени .в придонном блоке 7 и необходиг мость удерживани двум страховочными буксировщиками в одном или противоположном направлени х. В процессе погружени собственна плавучесть опорных колонн 2 путем балластировки понижаетс и они, поворачива сь в шарнирах 4, мен ют свое положение относительно придонного блока 7 и переход т от горизонтального положени в наклонное, а затем при установке на дно 12 в вертикальное . Взаимное положение опорных колонн, определ емое придонным блоком 7, как кондуктором, остаетс стабильным при нежестком (шарнирном) придонном блоке, так как канаты 8 предварительно нат нуты. Это позвол ет двум взаимно поворотным секци м 5 оставатьс в геометрически неизмен емом положении, что способствует стабилизации проектного взаимного положени опорных колонн 2 в момент установки их на дно 12.The invention relates to the construction of fixed offshore structures, their towing and installation on the seabed and can be used in the construction of platforms for drilling and operating oil and gas fields in the offshore areas of the continental shelf. The purpose of the invention is to reduce metal consumption and simplify towing under wave conditions. I’m the sea, as well as stabilizing the relative position of the supporting columns when immersed and placed on the bottom. Figure 1 shows a sea stationary platform installed in a design position; in Fig.2 - the same, in the period of towing, side view; on fig.Z - the same, top view; 4 shows the offshore platform during the dive period. The proposed platform contains deck 1, support columns 2 connected in pairs by transom 3 and, by means of hinges 4, connected to reciprocally rotating sections 5. The latter, connected by a hinge assembly 6, form the bottom block 7. Can 8 with their ends 9 are hinged on the supporting columns 2. In the transport position, the platform is towed by the vessel 10. The semi-gates 1, after the immersion of the supporting columns has been completed and installed on the bottom 12, are joined to form the overall supporting part of the fixed offshore platforms. In the design position, the platform can be attached to the seabed 12 by its own 13. The sea platform, during transportation, immersion and installation on the bottom, works as follows. In the port water area, the supporting columns 2 are laterally afloat by means of the bolts 3, the semi-gates 11 are installed. 7. Then, the channels 8 are fixed with their ends 9 pivotally on the supporting columns 2, and the ropes are fastened with pretension. Articulated in the vertical and horizontal planes, the system, by means of the towing vessel 10, is transported afloat by a predetermined course to the point where the offshore platform is installed on the bottom. When loads arise from side waves, each pair of supporting columns 2 connected by crossbars 3 and attached to one of the mutually rotary sections 5 rotates in a horizontal plane in the hinge, the pivot node 6 relative to the second pair of columns attached to the second section 5 the value of the elastic stretching of one of the ropes 8 and the corresponding weakening of the second, the rope 8. When the direction of load from sidewave is reversed to the opposite, the opposite rope comes into play while simultaneously weakening niem: formerly extended. Thus, the system takes TOT or another heading angle within the elastic stretching of the ropes and the corresponding rotation in the hinge node 6, eliminating the bending stresses in the bottom block 7 and the need to keep two towing towers in one or opposite direction. During the diving process, the buoyancy of the support columns 2 is lowered by ballasting and they, turning in the hinges 4, change their position relative to the bottom block 7 and change from a horizontal position to an inclined one and then when installed on the bottom 12 into a vertical one. The mutual position of the support columns, defined by the bottom block 7, as a conductor, remains stable with a non-rigid (hinged) bottom block, since the ropes 8 are pretensioned. This allows the two mutually pivotal sections 5 to remain in a geometrically unchanged position, which contributes to the stabilization of the design relative position of the supporting columns 2 at the moment of their installation on the bottom 12.
// А/ f// Т/у 7/7 /// A / f // T / u 7/7 /
777-/// /// /// /// 777 - /// /// /// ///
г g
ЛL
CCXlXiXKCCCXlXiXKC