SU1193020A1

SU1193020A1 - Clutch

Info

Publication number: SU1193020A1
Application number: SU843744594A
Authority: SU
Inventors: Андрей Петрович Стецко; Михаил Ефимович Логиновский; Анатолий Иванович Скуртул
Original assignee: Белорусский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт
Priority date: 1984-05-24
Filing date: 1984-05-24
Publication date: 1985-11-23

Abstract

МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ, содержаща маховик и установленные на нем ведущие диски, ведомые диски, св занные с валом трансмиссии, систему управлени муфтой сцеплени , представл ющую собой исполнительный механизм, соединенный выполненной в валу трансмиссии гидравлической магистралью управлени через клапан 5 5 управлени сцеплением с источником давлени системы управлени , систему подачи масла к фрикционным дискам, включающую выполненную в валу трансмиссии гидравлическую магистраль смазки дл соединени полости, в которой расположены фрикционные диски, с источником давлени системы смазки, и гидравлически св занное с гидромагистралью управлени устройство блокировки гидромагистрали смазки, отличающа с тем, что, с целью упрощени конструкции и снижени ее материалоемкости , устройство (блокировки выполнено в валу трансмиссии в виде радиально установленного подпружиненного клапана, запорный орган которого соединен с одной стороны с гидромагистралью управлени , i а с другой стороны - с гидромагистралью СЛ смазки. со 00 о 1CCLUTCH COUPLING, containing a flywheel and mounted drive discs, driven discs connected to the transmission shaft, clutch control system, which is an actuator connected by hydraulic control line through the transmission shaft through the transmission shaft 5 to the pressure source of the system control, an oil supply system to the friction discs, including a hydraulic lubrication line in the transmission shaft for connecting the cavity in which the fries are located discs, with a source of pressure of the lubrication system, and hydraulically connected with the control line, a blocking device for the lubrication line, characterized in that, in order to simplify the design and reduce its consumption of materials, the device the locking organ of which is connected on one side with the control main, i and on the other side with the main hydraulic line of the lubricant. from 00 to 1C

Description

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к трансмисси м транспортных средств.This invention relates to mechanical engineering, in particular to vehicle transmissions.

Цель изобретени - упрощение конструкции и снижение ее материалоемкости.The purpose of the invention is to simplify the design and reduce its material consumption.

На фиг. 1 представлена муфта сцеплени , продольный разрез; на фиг. 2 - установка устройства блокировки в валу трансмиссии; на фиг. 3 - вариант установки устройства блокировки в месте стыковки вала сцеплени и первичного вала коробки передач .FIG. 1 shows a clutch, longitudinal section; in fig. 2 - installation of the locking device in the transmission shaft; in fig. 3 illustrates the installation of a locking device in the place where the clutch shaft and the primary shaft of the gearbox dock.

Муфта сдеплени содержит маховик 1 и св занные с ним ведущие - опорный 2, нажимной 3 и промежуточный 4 диски, ведомые 5 диски, установленные на ступице 6 св занной с валом 7 трансмиссии, исполнительный механизм, состо щий из нажимных пружин 8, системы рычагов 9 разведени дисков и силового гидроцилиндра 10, контактирующего поршнем с рычагами 9. В валу 7 трансмиссии выполнены каналы 11 гидравлической магистрали управлени сцеплением, которые с одной стороны соединены с полостью гидроцилиндра 10, а с другой через клапан 12 управлени муфтой либо с источником 13 давлени системы управлени , либо с каналом 14 слива, и каналы 15 гидравлической магистрали смазки , с одной стороны соединенной с источником 16 давлени системы смазки, а с другой через отверсти в ступице 6 - с полостью , в которой расположены фрикционные диски.The friction clutch contains a flywheel 1 and associated driving wheels - supporting 2, pressing 3 and intermediate 4 discs, driven 5 disks mounted on the hub 6 of the transmission connected to the shaft 7, the actuator consisting of pressure springs 8, levers 9 breeding discs and a hydraulic cylinder 10 in contact with the piston with the arms 9. In the transmission shaft 7, channels 11 of the hydraulic coupling control line 11 are made, which are connected to the hydraulic cylinder 10 cavity on the one hand, and The pressure system 13 of the control system, or with the discharge channel 14, and the channels 15 of the hydraulic lubrication line, on the one hand connected to the source 16 of the pressure of the lubrication system, and on the other, through the holes in the hub 6, with the cavity in which the friction discs are located.

В валу 7 (фиг. 2) выполнено отверстие 17, ось которого пересекаетс с ос ми отверстий каналов 11 и 15, а диаметр больше диаметра отверсти канала 15.A hole 17 is made in shaft 7 (Fig. 2), the axis of which intersects with the axes of the openings of the channels 11 and 15, and the diameter is larger than the diameter of the opening of the channel 15.

В отверстие 17 с одной стороны запрессована заглущка 18, а с другой стороны подвижно установлен клапан 19 с пружиной 20. На валу 7 установлены уплотнительные кольца 21 и 22 и втулка 23, котора фиксируетс от осевых перемещений стопорными кольцами 24 и 25. Дл обеспечени достаточных проходных сечений диаметр отверсти 17 в месте его пересечени с отверстием канала 11 может быть выполнены большим, чем на остальной его длине.The bore 18 is pressed into the opening 17 on one side, and the valve 19 with the spring 20 is movably mounted on the other side. On the shaft 7 there are installed sealing rings 21 and 22 and a sleeve 23, which is fixed from axial movements by retaining rings 24 and 25. For ensuring sufficient The cross section of the diameter of the hole 17 at its intersection with the opening of the channel 11 can be made larger than the rest of its length.

На фиг. 3 показан вариант установки устройства блокировки магистрали смазки в случае, когда вал 7 трансмиссии выполнен составным, как это имеет место в трансмисси х современных тракторов, в которых вал сцеплени стыкуетс с первичным валом коробки передач при помощи щлицевой втулки 26 со стопорным кольцом 27.FIG. Figure 3 shows a variant of installing a lubrication line blocking device in the case where the transmission shaft 7 is made composite, as is the case in transmissions of modern tractors in which the clutch shaft is joined to the primary shaft of the gearbox using a slot sleeve 26 with a stop ring 27.

В этом случае устройство блокировки выполнено в отдельном корпусе 28, который установлен в месте стыковки частей вала 7. В корпусе 28 выполнены отверсти гидромагистрали смазки 29 и гидромагистрали управлени 30 и отверстие 17, пересекающеес с отверсти ми 29 и 30 каналов,и диаметр которого больше диаметра отверсти 29. В отверстие 17 запрессована заглушка 31 и подвижно установлен клапан 19 с пружиной 20, а также завернута резьбова пробка 32. Дл увеличени проходного сечени гидромагистрали управлени в корпусе 28 могут быть выполнены отверсти 33, не пересекающиес с отверсти ми 29 и 30. НаIn this case, the blocking device is made in a separate housing 28, which is installed at the junction of the shaft 7 parts. In the housing 28 there are holes for the lubrication hydraulic line 29 and control hydraulic lines 30 and an opening 17 intersecting the channels 29 and 30 for channels and whose diameter is larger than the diameter holes 29. A hole 31 is pressed into the hole 17 and the valve 19 is spring-mounted with a spring 20, and the screw plug 32 is also screwed on. To increase the flow area of the control main line, holes 33 can be made in the housing 28 e intersecting with the apertures 29 and 30. In

корпусе 28 устанавливаютс уплотнительные кольца 34-36.The housing 28 is fitted with sealing rings 34-36.

Муфта работает следующим образом. При нажатой педали сцеплени (не показана ) полость силового гидроцилиндра 10 через канал 11 гидромагистрали управлени муфтой и клапан 12 управлени сообщаетс с каналом 14 слива, давление жидкости в гидроцилиндре 10 отсутствует, порщень гидроцилиндра находитс в крайнем правом положении. Фрикционные диски сжаты усилием нажимных пружин 8, и крут щий момент передаетс в муфте от ведущих дисков 2-4 через ведомые диски 5 и ступицу 6 к валу 7 трансмиссии. Поскольку давление жидкости в канале 11, а также канале 30 (фиг. 3) отсутствует , клапан 19 под действием пружины 20 упираетс во втулку 23 (заглушку. 31, фиг. 3), и не перекрывает канал 15 смазки. Жидкость от источника 16 давлени по магистрали 15 через отверсти в ступице 6 подаетс к поверхност м трени , осуществл их смазку и охлаждение.The clutch works as follows. When the clutch pedal (not shown) is depressed, the cavity of the power cylinder 10 through the channel 11 of the clutch control hydraulic line and the control valve 12 communicates with the drain channel 14, there is no fluid pressure in the cylinder 10, and the cylinder pressure is in the extreme right position. The friction disks are compressed by the force of the compression springs 8, and the torque is transmitted in the clutch from the driving disks 2-4 through the driven disks 5 and the hub 6 to the shaft 7 of the transmission. Since fluid pressure in channel 11 and channel 30 (Fig. 3) is absent, valve 19 under the action of spring 20 abuts against sleeve 23 (plug 31, fig. 3), and does not close the lubrication channel 15. Fluid from the pressure source 16 through line 15 through the holes in the hub 6 is fed to the friction surfaces, lubricated and cooled.

При воздействии на педаль сцеплени жидкость от источника 13 давлени гидросистемы управлени через клапан 12 и канал 11 подаетс под давлением в полостьWhen the clutch pedal is applied, the fluid from the source 13 of the pressure of the hydraulic control system through the valve 12 and the channel 11 is supplied under pressure into the cavity

силового цилиндра 10, поршень которого перемещаетс , воздейству на систему отжимных рычагов 9, и разъедин ет фрикционные диски. Муфта перестает передавать крут щий момент. Одновременно с началом нарастани давлени в канале 11a power cylinder 10, the piston of which is moved, acting on the system of squeezing levers 9, and separates the friction discs. Clutch stops transmitting torque. Simultaneously with the beginning of pressure build-up in channel 11

(а также канале 30, фиг. 2) золотник 19 под действием сил давлени жидкости перемещаетс , преодолева сопротивление пружины 20 и силу давлени жидкости в канале 15, и перекрывает канал 15 (отверстие 29, фиг. 3). Подача жидкости от источника 16 давлени системы смазки к фрикционным дискам прекращаетс , что позвол ет исключить эффект жидкостного трени и «ведение выключенной муфты.(as well as channel 30, fig. 2), the valve 19 under the action of the forces of the fluid pressure moves, overcoming the resistance of the spring 20 and the force of the fluid pressure in the channel 15, and closes the channel 15 (hole 29, fig. 3). The supply of fluid from the source 16 of the pressure of the lubrication system to the friction discs is stopped, which eliminates the effect of fluid friction and "keeping the clutch off.

Claims

CLUTCH CLUTCH, comprising a flywheel and driving disks mounted thereon, driven discs connected to the transmission shaft, a clutch control system, which is an actuator connected by a hydraulic control line made in the transmission shaft through the clutch control valve to a pressure source of the control system, a feed system oil to the friction disks, including a hydraulic lubricant line made in the transmission shaft to connect the cavity in which the friction e disks, with a pressure source of the lubrication system, and a device for blocking the hydraulic line of the lubricant hydraulically connected to the control hydraulic line, characterized in that, in order to simplify the design and reduce its material consumption, the locking device is made in the transmission shaft in the form of a radially mounted spring-loaded valve, a shut-off element which is connected on one side to the control hydraulic line, and on the other hand, to the lubrication hydraulic line.