SU1191759A1 - Method of determining power of internal combustion engine mechanical loss - Google Patents

Method of determining power of internal combustion engine mechanical loss Download PDF

Info

Publication number
SU1191759A1
SU1191759A1 SU843730686A SU3730686A SU1191759A1 SU 1191759 A1 SU1191759 A1 SU 1191759A1 SU 843730686 A SU843730686 A SU 843730686A SU 3730686 A SU3730686 A SU 3730686A SU 1191759 A1 SU1191759 A1 SU 1191759A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
power
engine
idle
effective power
given
Prior art date
Application number
SU843730686A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Vasilij I Belskikh
Leonid S Farber
Viktor A Chechet
Original Assignee
Gvni T I Remonta Ekspluatatsii
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gvni T I Remonta Ekspluatatsii filed Critical Gvni T I Remonta Ekspluatatsii
Priority to SU843730686A priority Critical patent/SU1191759A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1191759A1 publication Critical patent/SU1191759A1/en

Links

Landscapes

  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Description

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для определения мощности механических потерь двигателя ВнутреннегоThe invention relates to measuring equipment and can be used to determine the power of mechanical losses of the engine Internal

сгорания, например, при поисках 5combustion, for example, when searching for 5

неисправностей, обусловливающих низкую" топливную экономичность двигателя.malfunctions causing low engine fuel efficiency.

Цель изобретения - повышение точности и снижение трудоемкости,The purpose of the invention is to improve the accuracy and reduce the complexity,

На чертеже представлены графики, поясняющие способ.The drawing shows graphs explaining the method.

На трафике представлены зависимости индикаторного КПД Р· , расходаTraffic shows dependencies of indicator efficiency P ·, consumption

** 1 < с** 1 <s

топлива Ст, и частоты вращения пот эффективной мощности двигателя Νθ.fuel C t , and rotational speed sweat effective engine power Νθ.

Сущность способа заключается в том, что при постоянной частоте вращения между индикаторной' мощностью Ν· и расходом топлива Ст существует ^0 пропорциональная зависимость:The essence of the method lies in the fact that at a constant rotational speed between the indicator 'power Ν · and the fuel consumption C t there is ^ 0 proportional relationship:

где С — постоянный множитель, зависящий от конструктивных особенностей двигателя;where C is a constant multiplier depending on the design features of the engine;

£ · - индикаторный КПД, 30£ · - indicator efficiency, 30

Наличие указанной зависимостиThe presence of this dependence

позволяет определять мощность механических потерь ΝΜ по расходу топлива . на холостом ходу ΟΤχ, эффективной мощности Νρ и соответствующему ей ' 35allows you to determine the power of mechanical losses Ν Μ fuel consumption. at idle Ο Τχ , effective power Νρ and the corresponding '35

расходу топлива (Рт, Чтобы устранить погрешность, связанную с наличием зависимости индикаторного КПД £·. от эффективной мощности Νε, расход топлива необходимо измерять при та- 40 кой эффективной мощности Ме, при которой индикаторный КПД г?· равен индикаторному КПД холостого хода . на заданной частоте вращения п^.fuel consumption (P t , To eliminate the error associated with the dependence of the indicator efficiency · ·. on the effective power ε , the fuel consumption must be measured at such an effective power M e , at which the indicator efficiency r? is equal to the indicator efficiency idle stroke at a given frequency of rotation n ^.

Индикаторный КПД в пределах 45 регулярной ветви характеристики слабо зависит от нагрузки. Вначале по мере увеличения мощности двигателя он несколько повышается, а затем начинает плавно уменьшаться, и, 50Indicator efficiency within 45 of the regular branch of the characteristic is weakly dependent on the load. Initially, as the engine power increases, it increases slightly, and then begins to gradually decrease, and, 50

как видно из приведенного'на фиг. I · графика £ = Γ(Νθ), в указанных пределах имеется точка, для которой ?! ~?ΐχ· РегУляторных характеристиках автотракторных и комбайновых 55 дизелей эта точка находится при на— грузке, соответствующей 70-80 процентам номинальной мощности дизеля.As can be seen from the above, in FIG. I · of the graph £ = Γ (Νθ), within the indicated limits there is a point for which?! ~? ΐχ · er P Y la-valued characteristics of tractor and combine 55 diesels, this point is at the HA fire rate corresponding to 70-80 percent of the nominal power of a diesel engine.

А так как характер протекания кривой = Ρ(Νθ) при п = сопзе практически не зависит от технического состояния двигателя, то для двигателя данной марки величина^, равная χ , всегда соответствует^ одной и той же степени загрузки относительно номинальной мощности двигателя.And since the nature of the flow curve = Ρ (Νθ) at n = const practically does not depend on the technical condition of the engine, for the engine of a given brand the value ^ equal to χ always corresponds to the same load level relative to the nominal power of the engine.

Предлагаемый способ реализуется следующим образом.The proposed method is implemented as follows.

Предварительно для данного типа двигателя устанавливают функциональную зависимость >?, = Ρ(Νβ) при номинальной частоте вращения η и по этой зависимости определяют заданную величину, , при которой у· .Preliminary for this type of engine, a functional dependence is established> ?, = Ρ (Ν β ) at the nominal rotation frequency η and a given value is determined from this dependence, at which y ·.

Кроме того, предварительно для данного типа двигателя устанавливают заданную частоту вращения п^, при которой в дальнейшем определяют мощность механических потерь. Для этого при работе двигателя вхолостую ус— ‘ танавливают номинальную частоту вращения п(1, а затем при том же положении рычага управления двигателя нагружают двигатель до заданного значения мощности Νθ,^ и установившуюся при этом частоту вращения принимают за заданную — η у.In addition, for a given type of engine, a predetermined rotation frequency n ^ is preliminarily set, at which the power of mechanical losses is subsequently determined. To do this, when the engine is idling, the nominal speed of rotation n (1 , and then with the same position of the engine control lever, the engine is loaded to the specified power ,θ, ^ and the steady-state rotational frequency is taken as η y.

Мощность механических потерь на конкретном двигателе определяют следующим образом.Power mechanical losses on a particular engine is determined as follows.

Запускают и прогревают двигатель до нормального теплового режима.Start and warm up the engine to a normal thermal mode.

Устанавливают номинальную частоту вращения п(| на холостом ходу.Set the nominal frequency of rotation of n (| at idle.

При неизменном положении рычага управления двигателем нагружают двигатель до достижения заданной частоты вращения п^и измеряют эффективную мощность N .When the position of the engine control lever is unchanged, the engine is loaded until the set rotational speed is reached n ^ and the effective power N is measured.

Чтобы получить η2 при Ν6 ^.проводят корректировку частоты вращения холостого хода по выражениюIn order to get η2 at Ν 6 ^., Adjust the frequency of rotation of idling by the expression

П н " Nn

. П у от к. P u from to

где η. - откорректированная часА ОТКwhere η. - corrected time A QA

тота вращения холостого хода.rotational speed of idling.

С помощью рычага управления двигателем устанавливают полученноеUsing the engine control lever set obtained

значение ηχ нагружают двигатель доthe value of ηχ load the engine to

достижения заданной частоты вращенияachieve a given speed

η и измеряют расход топлива Ст ,η and measure the fuel consumption C t ,

оabout

33

) 191759) 191759

4four

соответствующий заданному значению мощностиcorresponding to the specified power value

Разгружают двигатель и при работе на холостом ходу снижают скоростной режим до достижения путем воз· действия на рычаг управления двигателем и измеряют расход топливаThe engine is unloaded and, when operating at idle speed, the speed limit is reduced until it is reached by influencing the engine control lever and the fuel consumption is measured

Но величине 6Τχ, Ст^иЫе> опреде ляют мощность механических потерь N из выраженияBut the value of 6 Τχ , C m ^ iY e> is determined by the power of mechanical losses N from the expression

тэ ТЛ » T e T L

Claims (2)

СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МОЩНОСТИ МЕХАНИЧЕСКИХ ПОТЕРЬ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕН» НЕГО СГОРАНИЯ, заключающийся в том? что измеряют расход топлива при работе двигателя с заданной постоянной частотой вращения на холостом ходу и при известной эффективной мощности с последующим определением поTHE METHOD OF DETERMINING THE POWER OF THE MECHANICAL LOSSES OF THE ENGINE IS INTERNAL »ITS COMBUSTION, is that ? that fuel consumption is measured when the engine is running at a given constant rotational speed at idle and with known effective power, with subsequent determination by ним мощности механических потерь , о т л и ч а ющий с.я тем, что,'the power of mechanical losses, about tl and h ayuschy sya by the fact that, с целью повышения точности и снижения трудоемкости определения, предварительно для данного типа двигателя устанавливают функциональную зависимость между индикаторным КПД и эффективной мощностью при заданной постоянной Частоте вращения и по этой зависимости определяют значение известной эффективной мощности, соответствующее значению, индикаторного КПД равному значению индикаторного КПД на холостом ходу, а величину мощности механических потерь определяют из выраженияIn order to improve accuracy and reduce the complexity of the determination, a functional relationship between the indicator efficiency and effective power is established for this type of engine beforehand at a given constant Rotation frequency, and this relationship determines the value of the known effective power corresponding to the indicator efficiency value equal to the indicator efficiency at idle and the power of mechanical losses is determined from the expression ТХ' T x мm гдеWhere мощность механических потерь;power loss; заданная эффективная мощность;given effective power; расход топлива соответственно на холостом ходу и при заданной эффективной мощности.fuel consumption, respectively, at idle and at a given effective power. <19) 5Ц «и 1191759<19) 5C "and 1191759 >> 1one 11917591191759 22
SU843730686A 1984-04-24 1984-04-24 Method of determining power of internal combustion engine mechanical loss SU1191759A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU843730686A SU1191759A1 (en) 1984-04-24 1984-04-24 Method of determining power of internal combustion engine mechanical loss

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU843730686A SU1191759A1 (en) 1984-04-24 1984-04-24 Method of determining power of internal combustion engine mechanical loss

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1191759A1 true SU1191759A1 (en) 1985-11-15

Family

ID=21115167

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU843730686A SU1191759A1 (en) 1984-04-24 1984-04-24 Method of determining power of internal combustion engine mechanical loss

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1191759A1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6966304B2 (en) Estimation of oil-diluting fuel quantity of engine
US4491115A (en) Method for controlling fuel supply to an internal combustion engine at deceleration
US4434769A (en) Deceleration fuel cut device for internal combustion engines
US4615319A (en) Apparatus for learning control of air-fuel ratio of airfuel mixture in electronically controlled fuel injection type internal combustion engine
US4389996A (en) Method and apparatus for electronically controlling fuel injection
US4508074A (en) Intake air quantity control method for internal combustion engines at termination of fuel cut operation
US4597370A (en) Method for controlling fuel supply to an internal combustion engine after termination of fuel cut
US5235949A (en) Method and arrangement for controlling the fuel metered in a diesel engine
US4751909A (en) Fuel supply control method for internal combustion engines at operation in a low speed region
US4401079A (en) Electronically controlled fuel injection method and apparatus
US4527521A (en) Method for controlling fuel supply to an internal combustion engine after termination of fuel cut
US4770135A (en) Starting control for fuel injection systems
US4466411A (en) Air/fuel ratio feedback control method for internal combustion engines
US5445127A (en) Method and system for reducing engine spark knock during a rapid transient
SU1191759A1 (en) Method of determining power of internal combustion engine mechanical loss
EP0199457B1 (en) Fuel supply control method for internal combustion engines at low temperature
US4744345A (en) Air-fuel ratio feedback control method for internal combustion engines
US5533491A (en) Control system for metering fuel to an internal combustion engine
JP2021017862A (en) Lubrication oil deterioration determination device
JPS60203832A (en) Method for controlling feed of fuel to internal- combustion engine
US4502448A (en) Method for controlling control systems for internal combustion engines immediately after termination of fuel cut
EP0160959B1 (en) Method and apparatus for detecting surging in internal combustion engine
KR900700737A (en) Fuel injection system for internal combustion engines providing compensation for dynamic operating changes
US4576134A (en) Fuel supply control method for internal combustion engines capable of improving accelerability of the engine from an idling region thereof
JPH0750098B2 (en) Fuel property determination device