кх
гп ///////////////////////////)(//////////// 1
со оо со Фиг. 1 1 k ЬИзобретение относитс к транспортным средствам дл перевозки длинномерных грузов , доставки и разгрузки их без повреждени их поверхности. Цель изобретени - повышение производительности разгрузки груза. На фиг. 1 изображено транспортное средство , общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - сечение В-В на фиг. 1; на фиг. 5 - сечение Г-Г на фиг. 1; на фиг. 6 - сечение Д-Д на фиг. 2. Транспортное средство состоит из т гача I, П-образного прицепа 2, опорно-поворотного устройства, которое выполнено в виде несущего вала 3 с ложементами в виде дисков 4 с пазами, жестко закрепленных на r ;u;y 3. Диски 4 расположены по концам транспортируемых труб 5. Вал 3 имеет возможность поворота в передней 6 и задней 7 опорах. В передней части вала 3 имеетс привод поворота вала 3 в виде двух жестко закрепленных на валу 3 храповых колес 8 с имеющимис на них упорными зубь ми 9 противоположного направлени . Эти колеса позвол ют производить поворот несущего вала по часовой или против часовой стрелки посредством перемещени щтоков гидроцилиндров 10 и 11, собачек 12 и 13 и рычагов 14 при соответствующем положении фиксаторов 15 и 16. Гидроцилиндры 10 и 11 шарнирно соединены с платформой 17, выполненной за одно целое с передней опорой 6. Платформа 17 имеет выдвигаемые гидравлические опоры 18 (опорные бащмаки ) дл опирани их на грунт. Рычаги 14 имеют возможность свободного поворота на валу 3 и щарнирно соединены с собачками 12 и 13. Собачки 12 и 13 также щарнирно соединены со щтоками гидроцилиндров 10 и 11, что позвол ет при возвратно-поступательном движении щтоков гидроцилиндров 10 и 11 производить поворот соответствующего храпового колеса 8 вместе с валом 3 и транспортируемыми трубами. Фиксаторы 15 и 16 имеют дополнительную фиксацию штырем 19 дл выключени одного из них фиксатора (15 или 16) из контакта с зубь ми храпового колеса 8 и возможности поворота вала 3 по часовой или против часовой стрелки. При необходимости поворота по часовой стрелке выключают из контакта с зубь ми 9 храпового колеса 8 фиксаторы 16 и толкатель , при этом поворот производитс гидроцилиндром 10 через собачку 12, а фиксатор 15 не дает возможности храповому колесу повернутьс против часовой стрелки . Оси 20 в фиксаторах 15 и 16 расположены так, что осуществл етс посто нный контакт их упорной части с зубь ми храпового колеса при вынутых штыр х 19. Задн опора 7 имеет жестко закрепленные на ней приводные поперечины 21 и может перемещатьс вверх-вниз по направл ющим 22 жестко закрепленным на платформе. Перемещение производитс за счет движени штоков гидроцилиндроз 23. Транспортируема труба 5 крепитс к ложементам 4 прихватами 24 и дополнительно страховочными тросами 25. При опускании транспортируемой трубы на землю под передний конец трубы (около передней опоры 6) подкладываетс прокладка 26. Между храповым колесом 8 и транспортируемыми трубами на валу 3 неподвижно закреплен предохранительный щит 27. Устройство работает следующим образом. Сначала производитс загрузка транспортного средства с использованием кранов или другой техники. При загрузке выдвигаютс опоры 18 (башмаки) дл обеспечени устойчивости средства от опрокидывани . Затем транспортируема труба 5 укладываетс на ложементы 4 и закрепл етс прихватами 24 и предохранительными тросами 25. Далее за счет возвратно-поступательного движени щтока гидроцилиндра 11 через собачку 13, рычаг 14 и храповое колесо 8 производитс поворот вала 3 против часовой стрелки, при этом фиксатор 15 зафиксирован штырем 19 и не преп тствует повороту храпового колеса, а собачка 12 выведена из зацеплени с упорными зубь ми 9 храпового колеса 8. Поворот производитс до тех пор, пока в верхнее положение не будет подан следующий свободный паз ложемента 4 вала 3. Цикл загрузки повтор етс до полной загрузки всех пазов ложемента. При транспортировке храповые колеса 8 фиксируютс собачками 12 и 13 от возможного поворота вала 3. После доставки труб к месту монтажа аналогично погрузке производ т разгрузку труб, при этом одна из транспортируемых труб оказываетс в самом нижнем положении по отнощению к земле. Далее за счет опускани штоков гидроцилиндров 23 задн опора 7 также опускаетс до тех пор, пока конец транспортируемой трубы не окажетс на земле, а передний конец трубы 5 - на прокладке 26. Затем транспортируемую трубу 5 освобождают от креплени к ложементу 4 и производ т подъем задней опоры дл образовани зазора между транспортируемой трубой 5 и конструкцией вала 3. Транспортное средство перемещают вдоль трубы на ее длину так, чтобы труба прошла в просвет П-образного прицепа, и аналогично производ т разгрузку следующей трубы.