SU1180281A1

SU1180281A1 - Vehicle brake

Info

Publication number: SU1180281A1
Application number: SU833542612A
Authority: SU
Inventors: Сергей Александрович Полехин
Original assignee: Polekhin Sergej A
Priority date: 1983-01-24
Filing date: 1983-01-24
Publication date: 1985-09-23

Abstract

ТОРМОЗ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА , содержащий рабочие тормозные цилиндры, прижимающие тормозные колодки к затормаживаемому элементу , кинематически св занному с ободом колеса, и аккумулирующую Jj ,., пружину, отличающийс тем, что, с целью повышени эффективности тормоза, он снабжен вторым затормаживаемым элементом, установленным соосно с первым, при этом затормаживаемыми элементами образован дифференциальный механизм, оси сателлитов которого св заны с ободом колеса, один конец пружины соединен с первым затормаживаемым элементом, а другой - с вторым, а рабочие тормозные цилиндры дл каждого затормаживаемого элемента выполнены с независимым управлением.A VEHICLE BRAKE, containing working brake cylinders that press the brake pads against the braked element, kinematically connected to the wheel rim, and the accumulator Jj,., Is spring, characterized in that it is fitted with a second braked element with the first one, while the braked elements are formed by a differential mechanism, the axles of the satellites of which are connected to the wheel rim, one end of the spring is connected to the first braked element, and the other with the second one, and the working brake cylinders for each element being braked are made with independent control.

Description

0000

Изобретение относитс к тормозным системам автомобилей.This invention relates to automotive brake systems.

Цель изобретени - повышение эффективности тормоза.The purpose of the invention is to increase the effectiveness of the brake.

На фиг.1 изображен тормоз транспортного средства, поперечный разрез; на фиг.2 - аккумулирующа пружина .Figure 1 shows the brake of the vehicle, a cross-section; Fig. 2 shows a storage spring.

Тормоз состоит из тормозных 1 и 2 и нажимных 3 и 4 дисков, установленных в опорных дисках 5 и 6 с возможностью перемещени в осевом направлении.The brake consists of brake 1 and 2 and pressure 3 and 4 discs mounted in the supporting discs 5 and 6 with the ability to move in the axial direction.

Опорные диски 5 и 6 жестко закреплены на оси 7 подвески 8, а тормозные диски 1 и 2 установлены на этой оси с возможностью вращени .The supporting discs 5 and 6 are rigidly fixed on the axis 7 of the suspension 8, and the brake discs 1 and 2 are mounted on this axis rotatably.

Осевое перемещение нажимных дисков 3 и 4 во врем рабочего хода осуществл етс группой рабочих тормозных цилиндров 9 и 10. Обратный ход т: необходимый рабочий зазор между нажимными 3 и 4 и тормозными 1 и 2 дисками обеспечиваютс пружинами 11 и 1 2.The axial movement of the pressure discs 3 and 4 during the working stroke is carried out by a group of working brake cylinders 9 and 10. Reverse travel: the necessary working clearance between the pressure 3 and 4 and brake 1 and 2 discs is provided by springs 11 and 1 2.

Источником рабочей жидкости дл группы рабочих тормозных цилиндров 9 служит главный тормозной цилиндр 13 с педалью 14, а дл группы рабочих тормозных цилиндров 13 - главный тормозной цилиндр 15 с педалью 16The source of working fluid for the group of working brake cylinders 9 is the main brake cylinder 13 with pedal 14, and for the group of working brake cylinders 13 - the main brake cylinder 15 with pedal 16

Гидравлическа св зь между группами рабочих цилиндров и соответствующими главными тормозными цилиндрами осуществл етс по трубопроводам 17 и 18.The hydraulic connection between the working cylinder groups and the respective brake master cylinders is carried out via pipelines 17 and 18.

Между тормозными дисками 1 и 2 имеетс упруга св зь, обеспечиваема двум последовательно соединенными между собой спиральными пружинами 19 и 20 (фиг.2). Внутренний конец пружины 19 закреплен на колцевом выступе 21 тормозного диска 1, а наружный на кольцевом выступе 22 промежуточного диска 23. Внутренний конец спиральной пружины 20 закреплен на кольцевом выступе 24 промежуточного диска 23, а наружньй - на кольцевом выступе 25 тормозного диска 2. Промежуточньш диск 23 установлен на оси 7 подвески 8 свободно.Between the brake discs 1 and 2, there is an elastic connection provided by two spiral springs 19 and 20 connected in series with each other (Fig. 2). The inner end of the spring 19 is fixed on the annular protrusion 21 of the brake disc 1, and the outer end of the annular protrusion 22 of the intermediate disc 23. The inner end of the coil spring 20 is fixed on the annular protrusion 24 of the intermediate disc 23, and the outer end of the annular protrusion 25 of the brake disc 2. Intermediate disc 23 mounted on the axis 7 of the suspension 8 freely.

Св зь тормозных дисков 1 и 2 с колесом 26 осуществлена через дифференциальный механизм, содержащий шестерни 27 и 28, жестко закрепленные на тормозных дисках 1 и 2, и сателлиты 29 и 30, размещенные на радиальных ос х 31 и 32, смонтированных в The connection of brake discs 1 and 2 with wheel 26 is made through a differential mechanism containing gears 27 and 28 rigidly mounted on brake discs 1 and 2, and satellites 29 and 30 placed on radial axles 31 and 32 mounted in

ободе 33 колеса 26. Последнее в корпусе оси 7 подвески 8 установлена на подшипниках 34 и 35. Подвод мощности к колесу 26 от силового агрегата (не показан) может быть осуществлен через вал 36.rim 33 of the wheel 26. The latter in the housing of the axle 7 of the suspension 8 is mounted on bearings 34 and 35. Power can be supplied to the wheel 26 from the power unit (not shown) through the shaft 36.

При свободном вращении колеса 26 или при вращении его с подводом мощности через вал 36 обод 33 колеса 26 и тормозные диски-1 и 2 вращаютс с одинаковой угловой скоростью и в одном направлении.When the wheel 26 rotates freely or rotates with power through the shaft 36, the rim 33 of the wheel 26 and brake discs-1 and 2 rotate at the same angular speed and in the same direction.

Дл уменьшени скорости движени транспортного средства нажатием на педаль 14 приводит в действие тормоз , и тормозной диск 1 затормаживаетс , т.е. уменьшает свою частоту вращени вокруг неподвижной оси 7.To decrease the speed of the vehicle by pressing the pedal 14, the brake is activated, and the brake disc 1 is braked, i.e. reduces its rotational speed around the fixed axis 7.

С уменьшением скорости вращени тормозного диска 1 сателлиты 29 и 30 приход т во вращение вокруг своих осей 31 и 32, обкатьюа сь по замедл ющейс шестерне 27 тормозного диска 1 и увеличива частоту вращени шестерни 28 с тормозным диском 2.As the rotational speed of the brake disc 1 decreases, the satellites 29 and 30 begin to rotate around their axes 31 and 32, run around the slowing gear 27 of the brake disc 1 and increase the rotational speed of the gear 28 with the brake disc 2.

Вращение тормозного диска 2 относительно неподвижного (заторможенного ) диска 1 вызьшает закручивание спиральных пружин 19 и 20.Rotation of the brake disc 2 relative to the fixed (retarded) disc 1 results in a twisting of the coil springs 19 and 20.

Передача крут щего момента от колеса 26 спиральным .пружинам 19 и 20 идет при этом через оси 31 и 32, сателлиты 29 и 30 и шестерню 28 с тормозным диском 2.The transmission of torque from the wheel 26 to the spiral springs 19 and 20 proceeds via axles 31 and 32, satellites 29 and 30, and gear 28 with the brake disc 2.

В случае, если после полного использовани возможностей упругого элемента (спиральных пружин) скорост транспортного средства не снизилась до нул , тормозной 1 и нажимной 3 диски работают так как тормозной мехнизм известного дискового или колодочного тормоза, т.е. со скольжением элементов трени один относительно другого.In the event that, after fully utilizing the capabilities of the elastic element (coil springs), the vehicle speed does not drop to zero, the brake 1 and pressure 3 disks work as the brake mechanism of the known disc or shoe brake, i.e. with sliding friction elements one relative to another.

Удержание транспортного средства на месте, например, перед светофоро и предотвращение движени его в обратном направлении после остановки обеспечиваютс удержанием в нажатом положении педалей 14 и 16.Holding the vehicle in place, for example, in front of a traffic light and preventing its movement in the opposite direction after stopping, is provided by holding down the pedals 14 and 16.

Дл трогани с места после остановки , продолжа удерживать педаль в нажатом положении, плавно отпускают педаль 14. Освобожденный тормозной диск 1, раскручива сь под Действием упругой силы, накопленной в спиральных пружинах 19 и 20, приводит во вращение сателлиты 29 и 30, кото31 рые, обкатыва сь по неподвижному (за торможенному) зубчатому колесу (шеетерне ) 28 диска 2 через оси 31 и 32 сателлитов, вращают колесо 26 в том же направлении, что и до остановки транспортного средства. Дл осуществлени движени назад после остановки достаточно изменить пор док работы с педал ми 14 и 16: в нажатом положении оставл ют педаль 14, а плавно отпускают педаль 16 Крут щий момент при движении задним ходом от пружин 19 и 20 колесу 26To start off after stopping, while keeping the pedal depressed, the pedal 14 is gently released. The released brake disc 1, unwinding under the Action of the elastic force accumulated in the coil springs 19 and 20, causes the satellites 29 and 30 to rotate, rolling on the stationary (over braked) gear wheel (sheterna) 28 of the disk 2 through the axles 31 and 32 of the satellites, rotate the wheel 26 in the same direction as before the vehicle stopped. To move backward after stopping, it is enough to change the order of work with pedals 14 and 16: pedal 14 is left pressed, and pedal 16 is gently released. Torque when reversing from springs 19 and 20 to wheel 26

J/J /

Сриг.1Srig.1

2 14 передаетс qfepes шестерню 27 диска 1, сателлиты 29 и 30 и их оси 31 и 32. Удерживаемую во врем разгона транспортного средства одну из педалей 14 или 16 отпускают после полного использовани энергии, накопленной в спиральных пружинах 19 и 20. Эффективность торможени при необходимости может быть увеличена путем приведени в действие основного и дополнительного тормозов одновременно .2 14 transmits qfepes gear 27 of disk 1, satellites 29 and 30, and their axes 31 and 32. While holding the vehicle up, one of the pedals 14 or 16 is released after fully using the energy stored in the coil springs 19 and 20. Braking efficiency, if necessary can be increased by activating the primary and secondary brakes simultaneously.

г5g5

7979

сриг. 2Srig. 2

Claims

A VEHICLE BRAKE, comprising working brake cylinders, pressing brake pads to a braked element kinematically connected to a wheel rim, and an accumulating spring, characterized in that, in order to increase the efficiency of the brake, it is equipped with a second braking element mounted coaxially with the first, while a differential mechanism is formed by the braked elements, the axis of the satellites of which are connected to the wheel rim, one end of the spring is connected to the first braked element, and the other to orym and wheel cylinders for each braked member being independently controlled.

Yu raspru10

1 1180281