SU1176403A1

SU1176403A1 - Polyphase distribution bus

Info

Publication number: SU1176403A1
Application number: SU833635740A
Authority: SU
Inventors: Евгений Анатольевич Поликарпов
Original assignee: Всесоюзный Государственный Научно-Исследовательский И Проектный Институт "Вниипроектэлектромонтаж"
Priority date: 1983-08-19
Filing date: 1983-08-19
Publication date: 1985-08-30

Abstract

МНОГОФАЗНЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ШШОПГОВОД с двум шинами на фазу, расположенньп14и в корпусе широкими сторонами в вертикальной плоскости, отличающийс тем, что, с целью снижени материалоемкости, шины объединены в два пакета таким образом, что шины каждой из фаз расположены в разных пакетах, которые установлены друг над другом , а. между ними установлены ответвитель ные коробки.A MULTI-PHASE SHSHOPOVOD DISTRIBUTION with two tires per phase, located in the body with wide sides in a vertical plane, characterized in that, in order to reduce the material intensity, the tires are combined into two packages so that the tires of each phase are arranged in different packages that are installed above friend as well junction boxes are installed between them.

Description

Изобретение относитс к электротехнике, а именно к многофазным распределительным шинопроводам дл создан распределительны сетей, позвол ющих подключить злек1|юприемники через ответвительные коробки расположенные на шинопроводе, с небольшими интервалами. The invention relates to electrical engineering, in particular to multi-phase distribution busbars for building distribution networks, which allow to connect electrical terminals through branch boxes located on busbars, at short intervals.

Цель .изобретени - с1асжение материалоемкости .The purpose of the invention is to reduce the consumption of materials.

На фиг. 1 изображен многофазный распределительный шииопровод, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2.FIG. 1 shows a multi-phase distribution shiopipe, general view; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one; in fig. 3 shows a section BB in FIG. 2

Шинопровод состоит из секций 1. Дл штепсельного присоединени ответвительных коробок 2 секции имеют окна, закрытые крышками 3. Секции закреплены на т гах 4. Секци шнноПровода состоит из корпуса, выполненного из двух боковин 5 (фиг. 2) и двух крышек 6. Внутри корпуса расположены шины 7, собранные с помощью изол торов 8 в два пакета. Ст жными болтами 9 через накладки 10 шины соединены с корпусом. На крьшжах 6 дл вентил ции внутреннего пространства корпуса имеютс отверсти 11, которые защищены козьфьками 12. Ответвительна коробка 2 состоит из Kopnjca 13, в котором штепсельные контакты 14 объединены в два блока с помощью изол торов 15. Штепсельные контакты 14 опираютс на Пружины 16. Основание блока 17 через рьгааги 18, вращающиес на ос х 19 и 20, св зано с гайкой 21, взаимодействующей с винтом 22, который при помощи подшипника 23 укреплен на корпусе 13. Направл юща 24 преп тствует перемещению основани блока 17 в направлении оси винта 22, на котором установлена руко тка 25. За крьшпсой 26, вращающейс на оси 27 относительно корпуса 13, размещены вьшодные контакты 28, которые проводниками 29 св заны с одноименными штепсельными контактами 14. Фазные и нулевой проводники 30 кабел 31 (фиг. 1) подключены к вьшодным контактам 28. Соединение шин 7 смежных секций осуществл етс с Помощью проводников 32, подключенных к ответвительным коробкам 2, которые установлены в крайних окнах секций .Bus duct consists of sections 1. For plug-in junction boxes, 2 sections have windows closed with covers 3. Sections are fixed on bars 4. Section of cable The wire consists of a body made of two sidewalls 5 (Fig. 2) and two covers 6. Inside the case tires 7 are located, assembled using insulators 8 in two packages. With rigid bolts 9, through linings 10, tires are connected to the housing. On the hoods 6 for ventilation of the internal space of the housing there are holes 11 that are protected by goatskins 12. The junction box 2 consists of Kopnjca 13, in which the plug contacts 14 are combined into two units using insulators 15. The plug contacts 14 rest on Springs 16. Base block 17 through bolts 18, rotating on axles 19 and 20, is connected with a nut 21 interacting with a screw 22, which is fixed to the housing 13 by means of a bearing 23. The guide 24 prevents the base 17 of the block 17 from moving in the direction of the screw axis 22, on which A handle 25 is installed. Over the bracket 26, rotating on an axis 27 relative to the housing 13, are located the contact contacts 28, which are connected by conductors 29 with the same pin contacts 14. The phase and neutral conductors 30 of the cable 31 (Fig. 1) are connected to the high contacts 28 The busbars 7 of adjacent sections are connected using the conductors 32 connected to the junction boxes 2, which are installed in the outermost windows of the sections.

Подключение злектроприемников к шинопроводу осуществл етс следующим обраэом ..The connection of electrical receivers to the busbar is carried out as follows.

Вращением руко тки 25 перемещают гайку 21 в положение максимального ее приближени к подшипнику 23. Открьш крышку 3 : ввод т ответвительну коробку 2 через окно в межпакетный зазор до упора в боковину . 5. Затем вращением руко тки 25 перемещают гайку 21 вдоль вннта 22, что приводит к перемещению оснований блоков 17 вдоль направл ющих 24. После контактировани пшн 7 со щтепсельными контактами 14, при дальнейщем перемещении гайки 21 до упрра в корпус 1.3 , происходит сжатие пружин 16, что обеспечивает стабилизацию контактного нажати щтепсельных контактов 14. Отключение ответвительной коробки 2 осуществл етс в обратной последовательности.By turning the handle 25, the nut 21 is moved to its maximum position close to the bearing 23. Open cover 3: insert the junction box 2 through the window into the interpacket gap up to the stop in the sidewall. 5. Then, by rotating the handle 25, the nut 21 is moved along the inside 22, which causes the bases 17 to move along the guides 24. After the contact 7 contacts the pin contacts 14, as the nut 21 continues to move to the body 1.3, the springs 16 are compressed that stabilizes the contact pressure of the pin contacts 14. The disconnection of the junction box 2 is carried out in reverse order.

Использование предлагаемого многофазного распределительного шинопровода, обладающего повыщенным моментом сопротивлени вследствие разнесени пакетов цшн от нет тральной оси поперечного сечени , позвол ет увеличить пролет между поддерживающими конструкци ми, уменьщить их число, и тем самым снизить материалоемкость. Вследствие объединени ншн в пакеты снижаетс злектрнческое сопротивленне, что позвол ет не увеличивать сечение пшн по услови м уровн напр жени у злектропрнемников, и тем самым , снизить материалоемкость при заданной потере напр жени в ншнопроводе.The use of the proposed multi-phase distribution busbar having an increased moment of resistance due to the separation of csr packages from the non-central axis of the cross-section allows increasing the span between supporting structures, reducing their number, and thereby reducing material consumption. Due to the unification of packages into packages, the electrical resistance is reduced, which makes it possible not to increase the cross-section of the psn under the conditions of the voltage level at electrical terminals, and thus, to reduce the consumption of materials for a given loss of voltage in the cable.

66

иг.2 UФиг .Ъ ig.2 Ufig. b

Claims

MULTI-PHASE DISTRIBUTION BUSBAR with two buses per phase, located in the housing with wide sides in a vertical plane, characterized in that, in order to reduce material consumption, the buses are combined in two packages so that the tires of each phase are located in different packages that are mounted on top of each other another, and branch boxes are installed between them.