SU1171380A1

SU1171380A1 - Tourniquet support

Info

Publication number: SU1171380A1
Application number: SU843690749A
Authority: SU
Inventors: Владислав Иванович Пастушенко; Виктор Петрович Легеза
Original assignee: Научно-Исследовательский Институт Строительных Конструкций Госстроя Ссср
Priority date: 1984-01-06
Filing date: 1984-01-06
Publication date: 1985-08-07

Abstract

ТУРНИКЕТНАЯ ОПОРА, содержаща закрепленную на платформе неподвижную опорную раму, подвижную верхнюю раму дл груза и промежуточную раму с наклонной поверхностью, размещенную в гнезде, выполненном в неподвижной опорной раме, отличающа с тем, что, с целью обеспечени сохранности перевозимого груза путем плавного гащени инерционных сил, действующих на груз, промежуточна рама подпружинена в вертикальном направлении , относительно указанного гнезда неподвижной опорной рамы, котора выполнена с горизонтальной верхней поверхностью, а нижн плоскость верхней подвижной рамы выполнена из сопр женных горизонтального и наклонного участков, дл взаимодействи соответственно с горизонтальной верхней поверхностью неподвижной опорной рамы и с расположенной наверху промежуточной рамы наклонной поверхностью.A TURNEYTED SUPPORT containing a fixed support frame fixed on the platform, a movable upper frame for cargo and an intermediate frame with an inclined surface placed in a nest made in a stationary support frame, characterized in that in order to ensure the safety of the transported cargo by smoothly exaggerating inertial forces acting on the load, the intermediate frame is spring-loaded in the vertical direction, relative to the indicated nest of the fixed support frame, which is made with a horizontal upper surface And the lower plane of the upper movable frame is made of a conjugated horizontal and inclined portions for engagement respectively with the horizontal upper surface of the stationary supporting frame and the intermediate frame situated at the top an inclined surface.

Description

/0/ 0

(Л(L

fOfO

СО 00CO 00

11eleven

ЧH

22

ттпmcp

C7TJC7TJ

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс конструкции турникетно-крепежных устройств дл транспортировани длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ.The invention relates to railway transport and relates to the construction of turnstile and fastening devices for transporting long loads on the coupling of railway platforms.

Цель изобретени - обеспечение сохранности перевозимого груза путем плавного гашени инерционных сил, действующих на груз.The purpose of the invention is to ensure the safety of the transported cargo by smoothly extinguishing the inertial forces acting on the cargo.

На фиг. 1 изображена турникетна опора; на фиг. 2 - схема действующих сил при движении верхней опорной рамы вверх; на фиг. 3 - схема действующих сил при движении верхней опорной рамы вниз; на фиг. 4 - вариант размещени промежуточной рамы.FIG. 1 shows the turnstile support; in fig. 2 is a diagram of the acting forces when the upper support frame moves up; in fig. 3 is a diagram of the acting forces when the upper support frame moves down; in fig. 4 shows an intermediate frame arrangement.

Турникетно-крепежное устройство включает подвижную верхнюю раму 1, контактирующую с промежуточной рамой 2 по наклонной плоскости 3 и с нижней неподвижной опорной рамой 4 по опорной горизонтальной плоскости 5. Промежуточна рама 2 свободно устанавливаетс в верхние концы упругих элементов 6, а нижние концы последних опираютс на опорную плоскость гнезда 7 нижней рамы 4, снабженной упором 8 и прикрепленной к платформе 9. Груз 10 крепитс к подвижной верхней раме 1. Промежуточна рама 2 снабжена ограничителем 11 хода.The turnstile fastening device includes a movable upper frame 1 in contact with the intermediate frame 2 along the inclined plane 3 and with the lower fixed support frame 4 along the supporting horizontal plane 5. The intermediate frame 2 is freely installed in the upper ends of the elastic elements 6, and the lower ends of the latter rests on the support plane of the socket 7 of the lower frame 4, provided with a stop 8 and attached to the platform 9. The load 10 is attached to the movable upper frame 1. The intermediate frame 2 is equipped with a travel stop 11.

Турникетно-крепежное устройство устанавливаетс .симметрично относительно вертикальной поперечной плоскости, проход щей через середину сцепа и работает следующим образом.The turnstile fastening device is installed symmetrically with respect to the vertical transverse plane passing through the middle of the coupling and operates as follows.

При малых продольных воздействи х подвижна верхн рама 1 вместе с грузом 10 перемещаетс по опорной плоскости 5 неподвижной нижней рамы 4, прикрепленной к платформе 9. В случае возникновени значительных продольных воздействий (в частности, при роспуске сцепов на сортировочных горках) подвижна верхн рама 1 наклонной поверхностью войдет в контакт с наклонной плоскостью 3 промежуточнойWith small longitudinal effects, the movable upper frame 1 together with the load 10 moves along the supporting plane 5 of the fixed lower frame 4 attached to the platform 9. In the event of significant longitudinal influences (in particular, when dissolving couplings on the humps), the movable upper frame 1 is inclined the surface will come into contact with the inclined plane 3 intermediate

рамы 2. При этом происходит сжатие упругих элементов 6, что исключает ударное взаимодействие наклонных плоскостей и обуславливает плавное гащение продольных инерционных сил, воздействующих на перевозимый груз, Турникетно-крепежное устройство и подвижный состав. По мере увеличени степени сжати упругих элементов 6 нарастает вертикальна составл юща реакции наклонной плоскости 3 промежуточной рамы 2, что приводит к отрыву подвижной верхней рамы 1 с грузом 10 от опорной, плоскости 5 неподвижной нижней рамы 4. В этот момент начинаетс скольжение наклонной поверхности подвижной верхней рамы 1 по наклонной плоскости 3 промежуточной рамы 2. Горизонтальна составл юща реакции наклонной плоскости 3 промежуточной рамы 2 обеспечивает ее прижатие к упору 8, что приводит к демпфированию колебаний промежуточной рамы 2. 0 По окончании ударного импульса заканчиваетс подъем груза и подвижна верхн рама 1 под действием массы перевозимого груза 10 возвращаетс в исходное положение , что обеспечивает готовность устройства к работе при новых соударени х ваго нов. Силами, противодействующими перемещению верхней опорной рамы 1 по наклонным плоскост м 3 промежуточной рамы 2, вл ютс F - сила трени и G - сила собственного веса груза 10, приход щегос Q на данную турникетную опору (фиг. 2 и 3). Кинетическа энерги груза 10, равна в момент соударени Т тгрУо/2, превращаетс при этом в потенциальную энергию по подъему груза 10 на высоту h (П тгр Н) и расходуетс на работу по преодолению 5 сил трени (S). Остаток кинетической энергии Т (если окажетс , что + 5) воспримет ограничитель 11 хода, выполненный в виде выступа на промежуточной раме 2 и ограничивающий перемещение верхней опорной рамы 1 с грузом 10 по наклонной плоскости 3.frame 2. When this occurs, the compression of the elastic elements 6, which eliminates the shock interaction of the inclined planes and causes a smooth thickening of the longitudinal inertial forces acting on the transported cargo, turnstile-fastening device and rolling stock. As the degree of compression of the elastic elements 6 increases, the vertical component of the reaction of the inclined plane 3 of the intermediate frame 2 increases, which leads to detachment of the movable upper frame 1 with a load 10 from the supporting plane 5 of the fixed lower frame 4. At this moment, the inclined surface of the movable upper begins to slip the frame 1 along the inclined plane 3 of the intermediate frame 2. The horizontal component of the reaction of the inclined plane 3 of the intermediate frame 2 ensures that it is pressed against the stop 8, which leads to the damping of oscillations between Precise frame 2. 0 At the end of the shock impulse, the load is lifted and the mobile upper frame 1 returns to its original position under the action of the mass of the transported load 10, which ensures that the device is ready for operation in new collisions of wagons. The forces opposing the movement of the upper support frame 1 along the inclined planes 3 of the intermediate frame 2 are F - the force of friction and G - the force of the own weight of the load 10, the arrival of Q on this turnstile support (Fig. 2 and 3). The kinetic energy of the load 10 is equal at the moment of the collision T hgr / 2, and is converted into potential energy by lifting the load 10 to a height h (H hc H) and is expended on the work of overcoming 5 friction forces (S). The rest of the kinetic energy T (if it turns out that + 5) will be perceived by the stop 11 of the stroke made in the form of a protrusion on the intermediate frame 2 and limiting the movement of the upper support frame 1 with the load 10 along the inclined plane 3.

10ten

Claims

A turnstile support, comprising a fixed support frame fixed to the platform, a movable upper cargo frame and an intermediate frame with an inclined surface, located in a nest made in a fixed support frame, characterized in that, in order to ensure the safety of the transported cargo by smoothly damping the inertial forces acting on the load, the intermediate frame is spring-loaded in a vertical direction, relative to the specified nests of the stationary support frame, which is made with a horizontal upper surface, and NJ plane of the upper movable frame is made from conjugated horizontal and inclined portions, for interaction respectively with the horizontal upper surface of the stationary supporting frame and the intermediate frame situated at the top an inclined surface.

FIG. 1