1 Изобретение относитс к машиностроению , а именно к двигателестроению , в частности к двигател м внутреннего сгорани с воздушным охлаждением , снабженным масл ным радиато- ром. По основному авт. св. № 1052690 известен двигатель внутреннего сгора ни с р дным расположением цилиндров и воздушной системой охлаждени , содержащий примыкающие к торцу р да цилиндров масл ный радиатор и вентил тор , снабженный крыльчаткой, ось которой параллельна р ду цилиндров , и цилиндрическим корпусом, охватывающим крыльчатку, кожух, соедин ющий корпус вентил тора с цилиндракч , и воздуховод дл подачи воздуха от вентил тора в масл ный радиатор , подключенный к вентил тору чере коленообразный канал, вьтолненный как одно целое с корпусом вентил тора , примыкающий к цилиндрическому корпусу вентил тора и через сегментньш вырез в корпусе, обращенный к радиатору и заглубленный на 1,252 ,0 рассто ни от верхней задней кромки лопатки крыльчатки до выступающей над ней неподрезанной кромки корпуса Cl. Однако известна система охлаждени не обеспечивает эффективной работы двигател из-за неравномерного обдува масл ного радиатора охлаждающим воздухом. Цель изобретени - повышение эффективности охлаждени путем обеспечени равномерного распределени ох лаждающего потока воздуха. Дл достижени поставленной цели в двигателе внутреннего сгорани с р дным расположением цилиндров и воздушной системой охлаждени , содержащем примыкающие к торцу р да цилиндров масл ный радиатор и венти л тор, снабженный крыльчаткой, ось которой параллельна р ду цилиндров, и цилиндрическим корпусом, охватьшаю щим крыльчатку, кожух, соедин ющий корпус вентил тора с цилиндрами, и воздуховод дл подачи воздуха от вентил тора масл ньм радиатор, под ключенный к вентил тору через коленообразный канап, вьтолненный как одно целое с корпусомвентил тора, примыкаюпщй к цилиндрическому корпусу вентил тора и через сегментный вырез в корпусе, обршценный к радиа82 тору и заглубленный на 1,25-2,0 рассто ни от верхней задней кромки лопатки крыльчатки до выступающей над ней неподрезанной кромки корпуса, рассто ние между масл ным радиатором и осью крыльчатки вентил тора выполнено равным 0,75-0,82 диаметра вентил тора . На фиг. 1 показан двигатель внутреннего сгорани , вид сверху; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. Двигатель внутреннего сгорани состоит из цилиндров 1, имеющих разное расположение, вентил тора 2 и масл ного радиатора 3, примыкающих к торцу р да цилиндров 1, и головок 4 цилиндров. При этом вентил тор 2 снабжен крыльчаткой, ось которой параллельна р ду цилиндров 1, и корпусом , охватывающим крыльчатку. Корпус вентил тора 2 имеет в верхней части коленообразньш канал 5 дл подачи воздуха в радиатор 3, образованный охватывающим верхнюю ча.сть вентил тора кожухом 6, соединенным с корпусом при помощи коленообразной вставки 7. Канал 5 открыт со стороны полости 8 нагнетани и обращен к радиатору 3. Корпус вентил тора 2 имеет сегментный вырез, обращенньм к радиатору. Вырез заглублен на 1,25-2,0 рассто ни от верхней задней кромки лопатки 9 крыльчатки до выступающей над ней неподрезанной кромки корпуса. Против сегментного выреза размещена дополнительна разделительна стенка 10, размещенна между масл ным радиатором 3 и первым цилиндром. Рассто ние между масл ным радиатором и осью крыльчатки вентил тора выполнено равным 0,75-0,82 диаметра вентил тора. При работе двигател вентил тор 2 нагнетает воздух в полость 8 нагнетани , из которой он распредел етс по охлаждаемым элементам. Воздух, охлаждающий масл ный радиатор 3, поступает к нему из полости 8 нагнетани по каналу 5 и кожуху 6, а также из полости 8 нагнетани в сегментньй вырез корпуса, по выходе из которого поток воздуха рассекаетс разделительной стенкой 10 на два потока: по одному - к цилиндру 1, а по другому - к масл ному радиатору 3.
311701824
Установка масл ного радиа- диаметра вентил тора повьпиает тора от оси крыльчатки венти- эффективность его работы на
л тора на рассто нии 0,75-0,82
20-25%.
10