Изобретение относитс к беговым льшам с тормозным устройством, служагцим дл предотвращени обратного скольжени . Наиболее близкими к изобретению по технической сущности и достигае мому .эффекту вл ютс лыжи с тор ,мрэным устройством, в конструкции этого устройства имеютс два кронштейна , установленные с помощью пгурупов спереди лыжного креплени бокам лыжи, расположенные поперек лыжи ос , с внешних кондов которых отход т перпендикул рно к ним подпружиненные тормозные элементыштыри . Штыри имеют возможность сто рени об упор в кронштейне по направлению к носку лыжи и ограничен ного вращени в обратном направлении . Применение тормозного устройства рассчитано наналичие достаточно плотного снега лыжни. При этом работа устройства происходит следующим образом. При скольжении лыжи вперед штыри, благодар трени о лыжню, поворачиваютс назад и не преп тствуют скольжению. При подн тии лыжи, под воздействием упругих элементов и благодар упорам в кронштейнах, штыри выступают за по верхиость скольжени лыжи. Поднима сь в гору, лыжник наступает штыр ми на лыжню и вдавливает их в снег, предотвраща тем самым ско жение лыжи назад 1 . Недостатком известного устройст вл етс размещение кронштейнов на лыже спереди лыжного креплени . Вследствие этого в момент внедрени щтырей в снег возникает сила, направленна вверх, на вырыв кронштейнов из лыжи. Причем, чем плотн снег, тем скорее происходит вырыв, т.е..как раз тогда, когда применен тормозного устройства становитс более эффективным. Кроме того, изсмещени проекции точки .опоры на верхнюю поверхность лыжи относител но точки приложени усили лыжника расположенной под носком ступни, при внедрении штырей в снег лыжа прогибаетс , что затрудн ет зацепление . Цель изобретени - повышение на дежности работы устройства. Дл достижени этой цели в бего вых лыжах с тормозным устройством дл предотвращени обратного сколь жени , включающих закрепленное на лыже льркное крепление с выступающим по бокам лыжи на участке расположени носка ступни лыжника основанием скобы и кронштейны, несущие подпружиненные поворотные тормозные элементы , кронштейны, несущие тормозные элементы, расположены на выступающих по бокам лыжи участках основани скобы лыжного креплени . На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, вид спереди , на фиг. 2 - то же, вид сбоку/ на фиг. 3 - то же, вид сбоку (с дополнительным воздействием на тормозной элемент). На лыже 1 зафиксировано лыжное крепление 2, основание 3 скобы которого имеет участки 4, выступающие по бокам лыжи на участке расположени носка ступни лыжника. На участках 4 расположены кронштейны 5, несущие тормозные элементы 6, выполненные в виде клиньев. Тормозные элементы устанавливаютс в кронштейнах посредством осей 7 с возможностью стопорени по направлению к носку лыжника и ограниченного поворота в обратном направлении в плоскост х, параллельных боковым поверхност м лыжи. Тормозные элементы подпружинены посредством упругого элемента 8 и могут бьп-ь поставлены на защелку 9 дл вывода их из рабочего положени . Нар ду с упругим элементом 8, св зывающим тормозные элементы, мог-ут быть дополнительно использованы U -образно изогнутыеупругие пластины 10, кажда из которых расположена сзади тормозного элемента 6 таким образом, что один конец ее закрепл етс на скобе, а другой - с небольшим, зазором входит в паз кронштейна 5 и упираетс в. ступень на тормозном элементе 6. Применение устройства рассчитано на наличие достаточно плотного снега лыжни. Устройство работает следующим образом. При скольжении вперед благодар трению о лыжню тормозные элементы ,поворачиваютс назад и не преп тствуют скольжению. Во врем подъема в гору при отрыве лыжи от лыжни тормозные элементы под действием упругих элементов и благодар их упору во внутренние стенки кронштейнов ус танавливаютс в рабочее положение, выступа поперек поверхности скольжени лыжи на некоторое рассто ние в зависимости от длины клиньев, обеспечива лыжнику возможность про извести сцепление лыжи со снегом. Предлагаемое устройство служит не только дл подъема в гору, но и обеспечивает применение, нар ду с :обычными способами передвижени на лыжах по равнине, также следукици Лыжник, начина с момента скольже;ни на обоих лыжах, выводит одну лыжу на некоторое удобное дл него рассто ние вперед, отрьгеа от лыжни так, чтобы клинь встали поперек поверхности скольжени лыжи. Затем резким движением ноги вниз-назад вдавливает., к в лыжню и производит толчок. Толчок может производитьс движением пр мой ноги назад или путем вьтр млени ноги в коленном и голеностопном суставах. Лыжные палки при подготовке толчка и при отталкивании служат в основном дл поддержани равновеси . Исполь зование указанного способа отталкивани позвол ет примен ть разнооб2 разные способы хода на лыжах, например следующие: отталкивание одной ногой, затем лыжными палкамн,- а затем другой нргой, отталкивание несколько раз одной и той же ногой, затем лыжными палками, а затем другой ногой и др. Эти способы хода могут сочетатьс с общеприн тьми. Предлагаемый способ отталкивани значительно облегчает передвижение по.лыжне, в результате чего по вл етс возможность увеличени скорости движени , в особенности при хорошем скольжении лыж, но сильной отдаче. Преимущества предлагаемой конструкции устройства по сравнению с конструкцией прототипа следующие: в момент внедрени клиньев в. снег сила реакции со стороны клиньев передаетс непосредственно на ногу лыжиика .и, вследствие этопо, исключаетс вьфыв устройства из лыжи; совместное применение упругого элемента, св зьшающего клинь , и упругих пластин позвол ет сохранить работе- способность тормозного устройства в случае поломки одного из этих злемектов .The invention relates to a running device with a braking device, which serves to prevent reverse slip. The closest to the invention to the technical essence and achievable effect are skis with a torus, a device, in the construction of this device there are two brackets installed with the help of pgurups in front of the ski mount to the sides of the skis, from which the outer kondas depart perpendicular to them are spring-loaded brake elements. The pins have the possibility of standing against the support in the bracket towards the tip of the ski and limited rotation in the opposite direction. The use of the braking device is calculated on the presence of fairly dense snow trails. In this case, the operation of the device is as follows. When sliding the ski forward, the pins, due to the friction of the ski run, turn back and do not prevent the sliding. When lifting the ski, under the influence of elastic elements and thanks to the stops in the brackets, the pins protrude beyond the top of the ski slip. Climbing uphill, the skier advances the pins on the ski track and presses them into the snow, thereby preventing the skis from rolling backwards 1. A disadvantage of the known device is the placement of the brackets on the ski in front of the ski mount. As a result, at the moment of inserting shtyry in the snow, a force arises, directed upwards, to pull the brackets from the ski. Moreover, the more dense the snow, the more likely the breakthrough occurs, i.e. just when a braking device is applied becomes more effective. In addition, the offset of the projection of the point of support onto the upper surface of the ski is relative to the point of application of the skier's foot located under the toe of the foot, when the pins are inserted into the snow, the ski sags, which makes it difficult to engage. The purpose of the invention is to increase the reliability of the device. To achieve this goal in skiing with a braking device to prevent the back slip, including a ski mount mounted mount with speakers protruding on the sides of the ski at the location of the toes of the foot of the skier with the base of the brace and brackets carrying spring-loaded rotary braking elements, brackets carrying the braking elements , are located on protruding sides of the ski on the base of the ski support bracket. FIG. 1 shows the proposed device, front view, in FIG. 2 - the same, side view / in FIG. 3 - the same, side view (with an additional effect on the braking element). On ski 1 a ski bind 2 was fixed, the base 3 of the cramping of which has sections 4 protruding on the sides of the ski at the site of the skier's toe. In sections 4 brackets 5 are located, bearing brake elements 6, made in the form of wedges. The braking elements are mounted in the brackets by means of the axles 7 with the possibility of locking towards the toe of the skier and limited turning in the opposite direction in planes parallel to the side surfaces of the ski. The braking elements are spring-loaded by means of the elastic element 8 and can be put on the latch 9 to release them from the working position. Along with the elastic element 8 connecting the brake elements, U-shaped curved elastic plates 10 could be additionally used, each of which is located behind the brake element 6 in such a way that one end of it is attached to the bracket, and the other end is small. , the gap enters the groove of the bracket 5 and rests against. stage on the brake element 6. The use of the device is designed for the presence of sufficiently dense snow ski runs. The device works as follows. When skidding forward due to friction on the ski pads, the braking elements turn back and do not prevent skidding. During the ascent to the mountain, when the ski is detached from the ski run, the braking elements under the action of elastic elements and due to their abutment into the inner walls of the brackets are set to the working position, protruding across the ski slip surface for some distance depending on the length of the wedges, allowing the skier to produce ski grip with snow. The proposed device serves not only to climb a mountain, but also provides a use, along with: conventional skiing on a plain, also a Skier track, starting from the moment of skidding, and on both skis, takes one ski for some time. forward, sprinting off the track so that the wedges are set across the skid surface of the ski. Then, with a sharp movement of the leg, it presses down and back, towards the ski track and produces a push. A push can be made by moving the right leg backwards or by gently lowering the knee and ankle joints. The ski poles, when preparing the push and when pushing off, serve mainly to maintain balance. The use of this method of repulsion allows using different methods of skiing, for example the following: repulsion with one foot, then ski poles, and then with another, repulsion several times with the same foot, then with ski poles, and then with the other foot et al. These stroke methods can be combined with the conventional wisdom. The proposed repulsion method greatly facilitates the movement of the ski, resulting in the possibility of increasing the speed of movement, especially with good ski slip, but strong recoil. The advantages of the proposed design of the device compared with the design of the prototype are as follows: at the time of introduction of the wedges c. the snow reaction force from the wedges is transmitted directly to the foot of the skier; and, due to this, the device is excluded from the ski; The combined use of an elastic element connecting the wedge and elastic plates makes it possible to preserve the ability of the braking device in the event of a breakdown of one of these elements.