Изобретение относитс к судостроению, преимущественно к судовым валопроводам с несколькими опорами. Известен судовой валопровод, содержащий валы, смонтированные в опорных подщипниках , каждый из которых установлен на гидравлических опорных элементах судового фундамента, соответствующего этому опорному подщипнику, а полости этих гидравлических опорных элементов сообщены между собой и с пневмоцистерной трубопроводами 1. Недостатком валопровода вл етс необходимость индивидуального изготовлени гидравлических опорных элементов или установка нескольких источников давлени на одном валопроводе, что не позвол ет унифицировать опорные элементы и требует индивидуального изготовлени их дл каждого конкретного подщипника. Цель изобретени - повыщение надежности валопровода путем поглощени энергии его вибрации. Цель достигаетс тем, что в судовом валопроводе , содержащем валы, смонтированные в опорных подшипниках, каждый из которых установлен на гидравлических опорных , .. - , элементах судового фундамента, соответствующего этому опорному подщипнику, а полости гидравлических опорных элементов сообщены между собой и с пневмоцистерной трубопроводами, каждый гидравлический опорный элемент включает в себ гидравлический цилиндр с поршнем, при этом на шток поршн концентрично ему и одна другой уста.новлены втулки с возможностью осевого перемещени относительно штока поршн и одна другой, а также их фиксации на корпусе гидравлического цилиндра , а его подпоршневое и надпоршневое пространства сообщены между собой трубопроводом , причем длина штока поршн больше длины втулок, а трубопроводы, сообщающие гидравлические опорные элементы - „.- - , -- между собой и с пневмоцистерной, снабжены дроссельными шайбами. На фиг. 1 схематично изображен судовой валопровод, общий вид; на фиг. 2 - узел 1 на фиг. 1; на -фиг. 3 - узел II на фиг. 2. Судовой валопровод содержит валы 1, смонтированные в опорных подшипниках 2, каждый из KOTOpbix установлен на гидравлических опорных элементах 3, каждый из которых включает в себ гидравлический цилиндр 4 с поршнем 5. Цилиндр 4 закреплен на корпусе 6 подщипника 2, а щток 7 поршн 5 жестко св зан с судовым фундаментом 8, а гидравлическое надпоршневое пространство 9 цилиндра 4 сообщено с гидравлическим подпоршневым пространством 10 трубопроводом 11. Опорные элементы 3 сообшены общим трубопроводом 12 через дроссельные шайбы 13 между собой и пневмоцистериой 14, и источником 15 давлени . Гидравлические пространства опорных элементов 3 каждого подщипника 2 объединены трубопроводом 16. На щтоке 7 установлен набор вход щих друг в друга втулок 17, имеющих возможность осевого перемещени и фиксации, например, с помощью болтов 18 к цилиндру 4. При этом длина втулок 17Ех меньше длины Езщтока 7. Валы 1 судового валопровода соедин ют главный двигатель 19 с гребным винтом 20, а фундаменты 8 подшипников 2 смонтированы в корпусе 21. Судовой валопровод работает следуюшим образом. При деформации судового корпуса 21 фундамент 8 измен ет свое положение относительно корпуса 6 подщипника 2. Из-за жесткой св зи фундамента 8 со щтоком 7 поршень 5 измен ет свое положение относительно цилиндра 4, св занного с корпусом 6 подщипника 2. При этом часть рабочей жидкости из-за уменьшени объема надпорщневого пространства 9 перетекает по трубопроводу 11 в подпорщневое пространство 10, а часть через общий трубопровод 12 - в пневмоцистерну 14, а так как изменение заполненного газом объема в пневмоцистерне 14 незначительно, а сжимаемость газа в 700 раз выще сжимаемости рабочей жидкости, то давление в системе остаетс практически неизменным. А так как опорные элементы одного подщипника 2 объединены трубопроводом 16, то указанное перераспределение объемов 9 и 10 одинаково дл всех опорных элементов 3 этого подшипника 2. Все опорные элементы 3 дл данного судового валопровода выполнены одинаковыми как по размеру, так и по количеству элементов на один подшипник 2 и примен емому давлению рабочей жидкости. Заданна реакци на конкретном подщипнике 2 (при рациональной укладке) отличаетс от реакции на других подщипниках 2. При прин той конструкции опорных элементов 3 эта разница достигаетс за счет неравенства площадей поперечного сечени поверхности цилиндра 4 в пространствах 9 и 10 путем смещени одной или нескольких втулок 17 набора вдоль штока 7 и фиксации их болтами 18 к цилиндру 4. При этом из-за равенства давлени рабочей жидкости в пространствах 9 и 10, но разных площадей над и под порщнем 6, суммарна реакци на цилиндр 4, а следовательно, на подшипник 2 будет строго определенной в зависимости от соотношени указанных площадей и давлени рабочей жидкости. При работе судового валопровода на подшипниках 2 возникают переменные нагрузки . Дл гашени перемен возникающих колебаний валопровода между общим трубопроводом 12 и опорным элементом 3 установлены дроссельные шайбы 13, предназначенные дл увеличени гидравлического сопротивлени между опорным элементом 3The invention relates to shipbuilding, primarily to ship shaft lines with several supports. A shipboard shaft is known, which contains shafts mounted in supporting sub-carriers, each of which is mounted on hydraulic supporting elements of the ship foundation corresponding to this supporting subshell, and the cavities of these hydraulic supporting elements communicate with each other and with the pneumatic tank pipelines 1. The lack of a shaft pipeline is the need for individual manufacture hydraulic support elements or the installation of several pressure sources on one shafting, which does not allow to unify ory elements and requires individual production for each particular support. The purpose of the invention is to increase the reliability of the shafting by absorbing the energy of its vibration. The goal is achieved by the fact that in shipboard shafts containing shafts mounted in support bearings, each of which is mounted on hydraulic support, .. -, elements of the ship foundation, corresponding to this support bearing, and the cavity of hydraulic support elements communicate with each other and with pneumocister pipelines , each hydraulic support element includes a hydraulic cylinder with a piston, with the bushing being axially displaceable on the piston rod concentric to it and one another. relative to the piston rod and one another, as well as their fixation on the body of the hydraulic cylinder, and its piston and over piston spaces are interconnected by a pipeline, with the length of the piston rod being longer than the sleeves, and the pipelines communicating the hydraulic support elements - .--, - with each other and with a pneumatic tank, equipped with throttle washers. FIG. 1 schematically shows the ship's shafting, general view; in fig. 2 — node 1 in FIG. one; on -fig. 3 - node II in FIG. 2. The ship shaft includes shafts 1 mounted in support bearings 2, each of the KOTOpbix is mounted on hydraulic support elements 3, each of which includes a hydraulic cylinder 4 with a piston 5. A cylinder 4 is fixed on the housing 6 of the lintel 2, and a piston 7 piston 5 is rigidly connected to the ship foundation 8, and the hydraulic over piston space 9 of cylinder 4 is in communication with the hydraulic piston space 10 by pipe 11. Support elements 3 are connected by common pipe 12 via throttle washers 13 between themselves and the pneumatic cycler ioy 14 and the source 15 of pressure. The hydraulic spaces of the supporting elements 3 of each bearing 2 are united by a pipe 16. A set of interlocking sleeves 17 is installed on the stem 7, having the possibility of axial movement and fixation, for example, using bolts 18 to the cylinder 4. The length of the sleeves 17Ex is less than the length of the gap. 7. The shafts 1 of the ship's shaft are connected to the main engine 19 with the propeller 20, and the foundations 8 of the bearings 2 are mounted in the housing 21. The ship's shaft works as follows. When the ship hull 21 is deformed, the foundation 8 changes its position relative to the housing 6 of the liner 2. Due to the rigid connection of the foundation 8 with the choke 7, the piston 5 changes its position relative to the cylinder 4 connected to the hull 6 of the liner 2. In this case, part of the working liquids due to a decrease in the volume of the overgrown space 9 flows through the pipeline 11 into the subspecific space 10, and partly through the common pipeline 12 into the pneumatic tank 14, and since the change in the gas filled volume in the pneumatic tank 14 is insignificant and compressibility is hectare 700 times the compressibility of the working fluid, the pressure in the system remains almost unchanged. And since the supporting elements of one bearing 2 are united by pipeline 16, this redistribution of volumes 9 and 10 is the same for all supporting elements 3 of this bearing 2. All supporting elements 3 for this ship shaft line are the same in size and in number of elements bearing 2 and the applied pressure of the working fluid. The specified reaction on a particular sub-2 (with rational installation) differs from the reaction on other sub-two 2. With the design of the supporting elements 3, this difference is achieved due to the inequality of the cross-sectional areas of the surface of the cylinder 4 in spaces 9 and 10 by displacing one or more bushes 17 set along rod 7 and fixing them with bolts 18 to cylinder 4. At the same time, due to the equal pressure of the working fluid in spaces 9 and 10, but different areas above and below pressure 6, the total response to cylinder 4, and therefore bearing 2 is strictly determined depending on the ratio of these areas and the working fluid pressure. When the ship shaft on the bearings 2, there are variable loads. To suppress the alternating vibrations of the shafting between the common pipeline 12 and the supporting element 3, throttle washers 13 are installed to increase the flow resistance between the supporting element 3