SU1160085A1 - Internal combustion engine piston - Google Patents
Internal combustion engine piston Download PDFInfo
- Publication number
- SU1160085A1 SU1160085A1 SU833618486A SU3618486A SU1160085A1 SU 1160085 A1 SU1160085 A1 SU 1160085A1 SU 833618486 A SU833618486 A SU 833618486A SU 3618486 A SU3618486 A SU 3618486A SU 1160085 A1 SU1160085 A1 SU 1160085A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- housing
- head
- piston
- internal combustion
- nut
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/10—Pistons having surface coverings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/02—Light metals
- F05C2201/021—Aluminium
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/04—Heavy metals
- F05C2201/0433—Iron group; Ferrous alloys, e.g. steel
- F05C2201/0448—Steel
Abstract
ПОРШЕНЬ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий головку и корпус, в котором выполнено центральное отверстие с верхним и нижним торцами, причем головка и корпус сопр жены между собой по кольцевой конической поверхности и св заны при помощи ст жного болта с гайкой, размещенного в центральном отверстии корпуса с упором гайки в нижний торец отверсти корпуса, о т л и - чающийс тем, что, с целью повышени надежности, вершина образующей конической понерхности сопр жени головки и корпуса расположена в точке пересечени плоскости нижнего торца центрального отверсти корт пуса с вертикальной осью симметрии поршн . . О) ф сю елTHE PISTON OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE, comprising a head and a housing in which a central opening with upper and lower ends is made, the head and the housing being coupled to each other along an annular conical surface and connected with a tension bolt with a nut placed in the central opening of the housing with pressing the nut to the lower end of the body opening, which is due to the fact that, in order to increase reliability, the top of the generatrix of the conical interface between the head and the body is located at the intersection point of the plane lower pole end of the central opening Pusa court with a vertical axis of symmetry of the piston. . O) f su su
Description
Изобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению8 а именно к усовершенствованию составных поршней двигателей внутреннего сгорания, преимущественно $ адиабатных двигателей.The invention relates to mechanical engineering, in particular engine manufacturing 8, namely, to the improvement of the composite pistons of internal combustion engines, mainly $ adiabatic engines.
Известен поршень двигателя внутреннего сгорания, содержащий головку и. корпус, в котором выполнено центральное отверстие с верхним и ю нижним торцами, причем головка и корпус сопряжены между собой по кольцевой конической поверхности и связаны при помощи стяжного болта с гайкой, размещенного в центральном 15 отверстии корпуса с упором гайки в нижний торец отверстия корпуса [1}.Known piston of an internal combustion engine containing a head and. a housing in which a central hole is made with upper and lower ends, the head and the housing being interconnected along an annular conical surface and connected by a coupling bolt to a nut located in the central hole of the housing 15 with the nut resting on the lower end of the housing opening [1 }.
Недостатком известного поршня явля» ется наличие в стягивающем болте и стягиваемых деталях (головка, кор- 20 пус) напряжений, обусловленных разностью температур и коэффициентов термического расширения материалов деталей. Эти напряжения возрастают с увеличением температуры поршня и 25 в процессе работы дизеля приводят к разрушению головки.A disadvantage of the known piston is the presence of stresses in the tightening bolt and the parts being pulled together (head, housing 20) due to the difference in temperatures and thermal expansion coefficients of the materials of the parts. These stresses increase with increasing piston temperature and 25 during the operation of the diesel engine lead to the destruction of the head.
Цель изобретения - повышение на резкой с гайкой 5 для крепления головки к корпусу, которое может осуществляться стяжным болтом (или шпилькой), выполненным отдельно от головки. Для крепления головки может быть использовано несколько болтов (шпилек), в этом случае ось каждого болта (шпильки) должна быть параллельной оси симметрии поршня. Головка 2 поршня сопрягается с корпусом 1 по кольцевой конической поверхности А, причем вершина образующих этого конуса находится в точке 0, т.е. в точке пересечения опорной поверхности корпуса 1 с осью симметрии ’ поршня. Плотность стыка головки и корпуса достигается плотной посадкой конусных поверхностей при затяжке гайки 5. На сопрягаемые поверхности наносится слой графитового порошка, выполняющего роль сухой смазки.The purpose of the invention is a sharp increase with nut 5 for fastening the head to the housing, which can be carried out by a coupling bolt (or stud), made separately from the head. To fix the head, several bolts (studs) can be used, in this case the axis of each bolt (stud) should be parallel to the axis of symmetry of the piston. The piston head 2 mates with the housing 1 along an annular conical surface A, and the vertex of the generators of this cone is at point 0, i.e. at the intersection of the supporting surface of the housing 1 with the axis of symmetry ’of the piston. The density of the junction of the head and the housing is achieved by tightly fitting the conical surfaces while tightening the nut 5. A layer of graphite powder acting as a dry lubricant is applied to the mating surfaces.
Предлагаемый поршень работает следующим образом.The proposed piston operates as follows.
В процессе работы двигателя внутреннего сгорания и нагрева поршня происходит тепловое расширение корпуса' и головки. При этом поршень дежности.In the process of operation of the internal combustion engine and heating of the piston, the thermal expansion of the body and head occurs. At the same time, the piston of reliability.
Поставленная цель достигаетсяThe goal is achieved
I тем, что в поршне двигателя внутреннего сгорания, содержащем головку и корпус, в котором выполнено центральное отверстие с верхним и нижним торцами, причем головка и корпус сопряжены между собой по кольцевой конической поверхности и связаны при помощи стяжного болта с гайкой, размещенного в центральном отверстии корпуса с упором гайки в нижний торец отверстия корпуса, вершина образующей конической поверхности сопряжения головки и корпуса расположена в точке пересечения плоскости нижнего торца центрального отверстия корпуса с вертикальной осью симметрии поршня.I by the fact that in the piston of an internal combustion engine containing a head and a housing in which a central hole is made with upper and lower ends, the head and housing being interconnected along an annular conical surface and connected by a coupling bolt to a nut located in the central hole housing with the nut resting on the lower end of the housing opening, the top of the generatrix of the conical surface of the interface between the head and the housing is located at the intersection of the plane of the lower end of the central housing opening with the vertical the axis of symmetry of the piston.
На чертеже представлена конструктивная схема предлагаемого составного поршня.The drawing shows a structural diagram of the proposed composite piston.
Поршень состоит из алюминиевого корпуса 1 и стальной головки 2, например, с теплоизолирующим покрытием 3 на огневой поверхности. Головка 2 поршня в средней части со стороны конусной поверхности соединения с корпусом 1 имеет утолщенный хвостовик 4, заканчивающийся резьбовой нарасширяется как в осевом, так ив эд радиальном направлении. В результате осевого расширения при затянутой гай ке 5 в сопрягаемых деталях возникают напряжения, по величине пропорциональные разности деформаций корпуса 1 и головки 2 с хвостовиком 4 на длине участка в между поверхностью контакта А и опорной поверхностью гайки 5. В результате воздействия радиального расширения поршня головка 2 перемещается, по конической поверхности в сторону гайки 5, уменьшая разность деформаций корпуса 1 и головки 2, вызванную осевым расширением, и напряжений в них. Величина этого перемещения головки зависит от угла наклона конусной поверхности А. Если перемещение головки от радиального расширения равно разности осевых деформаций корпуса и головки, то в сопрягаемых деталях напряжения, обусловленные разностью коэффициентов термического .расширения, не возникают. Такие условия имеют место в том случае, когда вершина образующей поверхности конуса находится в точке пересечения опорной поверхности корпуса с осью сим-метрик поршня. *The piston consists of an aluminum housing 1 and a steel head 2, for example, with a heat-insulating coating 3 on the fire surface. The piston head 2 in the middle part from the side of the conical surface of the connection with the housing 1 has a thickened shank 4, ending with a threaded extension in both axial and radial direction. As a result of axial expansion with a tightened nut 5, stresses occur in the mating parts, which are proportional in magnitude to the difference in the deformations of the housing 1 and head 2 with the shank 4 over the length of the section between contact surface A and the bearing surface of nut 5. As a result of the radial expansion of the piston, head 2 moves, on a conical surface in the direction of the nut 5, reducing the difference in the deformation of the housing 1 and head 2, caused by axial expansion, and stresses in them. The magnitude of this displacement of the head depends on the angle of inclination of the conical surface A. If the displacement of the head from radial expansion is equal to the difference between the axial deformations of the body and head, then stresses due to the difference in the coefficients of thermal expansion do not arise in the mating parts. Such conditions occur when the top of the generatrix of the cone is at the intersection of the bearing surface of the housing with the axis of the piston symmetric. *
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU833618486A SU1160085A1 (en) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | Internal combustion engine piston |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU833618486A SU1160085A1 (en) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | Internal combustion engine piston |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1160085A1 true SU1160085A1 (en) | 1985-06-07 |
Family
ID=21073223
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU833618486A SU1160085A1 (en) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | Internal combustion engine piston |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1160085A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4340267A1 (en) * | 1993-11-26 | 1995-06-01 | Mahle Gmbh | Alloy piston for diesel engine |
-
1983
- 1983-07-11 SU SU833618486A patent/SU1160085A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 1. Патент GB № 1439328, кл. F 2 Т, опублик. 1976. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4340267A1 (en) * | 1993-11-26 | 1995-06-01 | Mahle Gmbh | Alloy piston for diesel engine |
| DE4340267B4 (en) * | 1993-11-26 | 2007-08-02 | Mahle Gmbh | Light metal piston with a combustion bowl |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5273249A (en) | Slide joint bracket | |
| US4404935A (en) | Ceramic capped piston | |
| US4535683A (en) | Piston with a member made of partially stabilized zirconium oxide | |
| CA2330470A1 (en) | High temperature bolting system | |
| JP2005527725A (en) | A multi-part cooled piston used in internal combustion engines | |
| JPS6138145A (en) | Built-up piston | |
| SU1160085A1 (en) | Internal combustion engine piston | |
| US2851020A (en) | Cylinder construction for an internal combustion engine | |
| US4237846A (en) | Piston | |
| US4696224A (en) | Piston for internal combustion engine | |
| US2818055A (en) | Internal combustion engine | |
| US5809946A (en) | Structure of an open deck type cylinder block | |
| CA1078274A (en) | Insulated composite piston | |
| JPH03275964A (en) | Tightening device for cylinder head of aircraft engine | |
| GB1587484A (en) | Piston for a reciprocating-piston internal-combustion engine | |
| US4073221A (en) | Light-weight piston assemblies | |
| SU1694960A1 (en) | Internal combustion engine piston | |
| JPS60261958A (en) | Piston splitted into two | |
| JPS6350449Y2 (en) | ||
| SU772496A3 (en) | Device for joining piston rod and crosshead journal of internal combustion diesel engine | |
| JPH0111951Y2 (en) | ||
| JPH0133808Y2 (en) | ||
| JPH0338421B2 (en) | ||
| JPS5924852Y2 (en) | Assembled piston for internal combustion engine | |
| JPS5831463B2 (en) | Assembly type piston for engine |