SU1158867A1 - Расходомер - Google Patents

Abstract

РАСХОДОМЕР, содержащий входную и выходную магистрали, корпус , эластичную мембрану, раздел ющую корпус на две рабочие камеры, электромагнитные клапаны, сообп енные си,стемой каналов с рабочими камерами корпуса и с входной и выходной магистрал ми , датчик положени  мембраны , устройство управлени  клапанами, соединенное с обмотками электромагнитных клапанов и датчиком положени  мембраны, отличающийс  тем, что, с целью повышени  точности измерени  расхода и упрощени  конструкции , в нем электромагнитные клапаны и их обмотки установлены в корпусе попарно соосно, зеркально сиьй етрично по разные стороны от пластичной мембраны, при этом сердечник одного клапана находитс  в магнитном поле обмотки противосто ще- . го клапана, а входные каналы, сообща- 3 ющие каладую пару клапанов с входной сл или выходной магистралью, сообщены между собой и с входной или выходной магистралью за пределами электромагнитных клапанов. ел 00 00 О5 l

Description

И-чобретение относитс  к расходомерам и предназначено в частности дл  измерени  расхода топлива двига гел ми внутреннего сгорани  при про ведении технической диагностики и их регулировки. Известен расходомер, содержащий входную и выходную магистрали, мерный цилиндр со свободно установленным в нем поршнем, раздел ющим полость цилиндра на две рабочие ка меры, электромагнитные клапаны, сообщенные каналами с рабочими камерами цилиндра с входной и выходной магистрал ми, датчики положени  поршн , устройство управлени  электромагнитными клапанами, соеди ненное с обмоткаш- электромагнитных клапанов и датчиками положени  поршн  Недостатком данного расходомера  вл етс  ошибка измерени  из-за перетекани  ж щкocти в клапанах из входной магистрали в выходную за вр м  движени  сердечника клапана из одного крайнего положени  в другое, когда оба седла клапана открыты, чт увеличиваетс  при измерении малых расходов кидкости. Кроме того, полость цилиндра и поршень должны быть точно изготовлены , чтобы поршень легко двигалс  в цилиндре и не было перетекани  жидкости по зазору между поршнем и ЦИ.ПИНДРОМ, так как из-за износа поршн  и цилиндра зазор между ними увеличиваетс  и точность измерени  расхода жидкости снижаетс  из-за увеличени  перетекани  жидкости по зазору. Наиболее близким к изобретению  вл етс  расходомер содержащий входную и выходную магистрали, корпус , эл ас тичнуто мембрану, раздел ющую корпус на две рабочие камеры, электромагнитные клапаны, сообщенны системой каналов с рабочими камерам корпуса и с входной и. выходной магистрал ми , датчик положени  мембра Hbij устройство управлени  клапанами соединенное с обмотками электромагнитных клапанов и датчиком положени мембраны . . Недостатками известного расходомера  вл ютс  сложность конструкции обусловленна  наличием четырех отдельных электромагнитных клапанов сложного электронного устройства управлени  электромагнитными клапанами , а также увеличенный ток, потребл емый из бортовой сети автомобил . Цель изобретени  - повьшгение точности измерени  расхода и упрощение конструкции расходомера. Указанна  цель достигаетс  тем, что в расходомере, содержащем входную и выходную магистрали, корпус, эластичную мембрану, раздел ющую корпус на две рабочие камеры, электромагнитные клапаны, сообщенные системой каналов с рабо-чими камерами корпуса и с входной и выходной Iaгиcтpaл ми , датчик положени  мембраны, устройство управлени  клапанами, соединенное с обмотками электромагнитных клапанов и датчиком положени  мембраны , электромагнитные клапаны и Их обмотки установлены в корпусе попарно соосно, зеркально симметрично по разные стороны от эластичной мембраны, при этом сердечник одного клапана находитс  в магнитном поле обмотки противосто щего клапана, а входные каналы, сообщающие каждую пару клапанов с входной или выходной магистралью , сообщены между собой и с входной или выходной магистралью за пределами электромагнитных клапанов. На фиг. 1 изображен расходомер, поперечный разрез; на фиг. 2 - принципиальна  схема расходомера. В корпусе 1 расходомера, состо щем из двух частей, выполнены рабочие камеры 2. Части корпуса 1 и рабочие камеры 2 разделены эластичной мембраной 3. В корпусе 1 попарно соосно и зеркально симметрично по разные стороны от эластичной мембраны 3 установлены электромагнитные клапаны, каждый из которйх состоит из сердечника 4 и 5 с уплотнительной прокладкой 6, седла 7 .и 8, обмотки 9 и 10, магнитопровода 11, Сердечники 4 и 5 установлены между седлами 7 и 8 и эластичной мембраной 3 с осевым зазором , достаточным дл  прохода потока топлива. Полости электромагнитных клапанов через каналы 12, выполненные в седлах 7 и 8, и каналы 13, выполненные в виде отрезков гибких шлангов, сообщены с соответствующей рабочей камерой 2. Полости верхней пары электромагнитных клапанов сообщены каналами 14 с входной магистралью 15. Соответственно полости нижней парь: электроагнитных клапанов сообщены каналами 6 с выходкой магистралью 17, Каналы 4 и 16 выполнены в виде канавок на лоскост  разъема частей корпуса 1, асполржены друг .против друга и аэделены эластичной мембраной 3, ia эластичной мембране 3 закреплены (лектропроводные пластины 18 датчика юлржени  ме14браны. На дне рабочих самер 2 установлены контакты 19 фиг.2) датчика положени  мембраны, за & Каемые пластинами 18. Обмотки 9 соединены между собой последователь™ fo, а обмотки 10 между qo6oM. Об )отки 9 -и 1-0 электромагнитньУх клапа ов и контакты 19 датчика полЬжеии  мембраны электрически соединены с устройством 20 управлени  электромагнитными клапанами. Устройство 20 электрически соединенб с реле 21, которое в свою очередь соединено с микрокалькул тором 22. Реле 21 соединено последовательно с обмотками 9 или Ю.

Расходомер работает следующим образом.

Топливо под давлением поступает от насоса по входной магистрали 15 и каналам 14 в- полости верхней пары электромагнитных клапанов. По каналам 16 оно отводитс  из полостей нижней пары электромагнитных клапанов в выходную магистраль 17. Устройство 20 управлени  электромагнитнми клапанами подает ток или в пару обмоток 9 1-ши в пару обмоток 10,

На фиг. 1 изображено положение сердечников. 4.и 5 при включенных обмотках 9. Сердечники :4 и 5 верхней пары электромагнитных клапанов сдвинуты влево, а сердечники 4 и 5 нижней пары электромагнитных клапанов вправо . В этом поло.жении сердечники 4 перекрывают уппотнительными прокладками 6 выход каналов 12 седел 7, -а сердечники 5 оставл ют каналы 12 седел 8 открытыми. В этом положении сердечников 4 И:5 топливо из входной магистрали 15 по правому каналу 14, каналу 12 в верхнем седле 8 и правом верхнему каналу 13 подаетс  в правую рабочую ка.меру 2. Давление топлива в этой камере перемещает эластичную мембрану 3 влево и вытесн ет топливо из. левой .рабочей полости 2 через левый нижний капал 13, канал 12 в нижнем седле 8 и левый канал 16 в выходную магистраль 17. Когда эластична  мембрана 3 доходит до своего крайнего левого положени , лева  пластина 18 замьжает левые контакты 19 и устройство 20 управлени  электромагнитными клапанами отключает обмотки 9 и включает обмотки 10. При этом сердечники 4 и 5 верхней, пэры элек7 тромагнитиых клапанов сдвигаютс  вправо , а серде.чники 4 и 5 нижней пары клапанов - влево, тем самым каналы 12 в седлах 7 открыты, а кан&лы.12 в седлах 8 закрытыi Топливо под давлением из входной магистрали 15 подаетс  в левую рабочую камеру 2 и вытесн етс  из правой рабочей Камеры 2 в выходную магистраль 17. При каждом включении гвмоток 9 или 10 элеКтромагнитных клапанов, последовательно с которыми включено реле 21, это реле :включает микрокалькул тор 22, работающий в суммировани . На микрокалькул торе 22 заранее набираетс  количество топлива, проход щее через расходомер за один цикл ходов мембраIUI 3 .(т.е. ход мембраны вправо + ход мембрдны влево). Электромагнитные клапаны каждой пары (верхней или нижней ) установлены вплотную к эластичной мембране 3, поэтому в магнитном поле обмоток 9 или 10 наход тс  оба сердечника 4 и 5. При подаче тока в любую из этих обмотрк на оба сердечника 4 и 5 действуют .силы,, направленные в сторону обмотки, но напр женность магнитного пол  в зазоре между седлом, расположенным у включенной обмотки и бл1-1жайшим сердечником больше, чем напр женность магнитного пол  у дальнего сердечника. Кроме того, остатсЛна  намагниченность дальнего сердечника, плотно прижатого к дальнему седлу, удерживает дальний сердечник у седла. Поэтому дальний сердечник движетс  с;некоторой задержкой относительно, ближнего Сердечника, и открывает канал 12 после того, как ближний сердечник закроет свой канал 12. Это обеспечивает отсутствие паразитного перетекани  топлива из входной магистрали .15 в выходную магистраль 17, повышает точносгь измерени  расхода топлива и позвол ет упростить конструкцию , устройства 20 управлени  электромагнитными клапанами.

,

Наличие раздвоенных каналов 14 и 16 удлин ет путь случайных перетечек топлива в электромагнитных клапанах

- 5. -1 158867

и уменьшает konnqecTBO перетекшего измерени  расхода топлива при регутоплива . лировке двигател  и уменьшить расход

применение предложенного расходе- топлива при эксплуатации двигамера позвол ет повысить точность тел .

иг.Г

(Pi/г. 2

fnonлtf

Claims (1)

1. РАСХОДОМЕР, содержащий входную и выходную магистрали, корпус, эластичную мембрану, разделяющую корпус на две рабочие камеры, электромагнитные клапаны, сообщенные ’системой каналов с рабочими камерами корпуса й с входной и выходной магистралями, датчик положения мембраны, устройство управления клапанами, соединенное с обмотками электромагнитных клапанов и датчиком положения мембраны, отличающийся тем, что, с целью повышения точности измерения расхода и упрощения конструкции, в нем электромагнитные клапаны и их обмотки установлены в корпусе попарно соосно, зеркально симметрично по разные стороны от эластичной мембраны, при этом сердечник одного клапана находится в магнитном поле обмотки противостоящего клапана, а входные каналы, сообщающие каждую пару клапанов с входной или выходной магистралью, сообщены между собой и с входной или выходной магистралью за пределами электромагнитных клапанов.

   .„ SU „1158867

   И 58867 2