Изобретение относитс к транспортным средствам, а именно к колесам с пневматическими шинами. Известен обод колеса дл пневматической шины, содержащий основание с замочной канавкой и примыкающим к ней со стороны середины обода участком конической посадочной полки, разрезное кольцо, установленное в замочной канавке и включающее бортовую закраину и примыкающий к ней участок конической посадочной полки дл борта щины. Известна конструкци обода пригодна дл бескамерных шин 1. Недостатком известной конструкции обода вл ютс небезопасные услови дл монтажа шины на обод, так как борт шины, перемеща сь по ободу под давлением воздуха , может, зацепившись за носок разрезного кольца, вытолкнуть его из замочной канавки. Выталкивание разрезного кольца может произойти и позднее в процессе эксплуатации колеса вследствие недопосада (труднообнаруживаемого при монтаже) по указанной причине . Цель изобретени - повышение безопасности колеса при монтаже. Цель достигаетс тем, что у обода колеса дл пневматической щины, содержащего основание с замочной канавкой и примыкающим к ней со стороны середины обода участком конической посадочной полки, разрезное кольцо, установленное в замочной канавке и включающее бортовую закраину и примыкающий к ней участок конической посадочной , полки дл борта щины, бортова закраина разрезного кольца выполнена с наклоном от нормали в сторону середины обода , угол конусности участка посадочной полки основани обода меньше угла конусности участка посадочной полки разрезного кольца на величину угла наклона от нормали бортовой закраины, а посадочный диаметр разрезного кольца меньше посадочного диаметра конической полки основани обода , при этом разрезное кольцо установлено с возможностью поворота его закраины наружу Относительно основани обода. На чертеже изображено колесо, в разрезе со стороны разрезного кольца. Обод колеса включает основание обода 1 с кольцевой канавкой 2, ограниченной с одной стороны кольцевым выступом 3, а с другой - участок посадочной полки основани обода 4. Разрезное кольцо 5 имеет посадочную полку 6 (дл борта шины) и носок 7, который установлен с зазором к участку 8 кольцевой канавки в месте сопр жени ее с посадочной полкой обода. Наружна поверхность 9 разрезного кольца 5 плотно контактирует с внутренней поверхностью 10 кольцевого выступа 3, а его п точна часть 11 - с основанием 12 кольцевой канавки 2. Примыкающий к посадочной полке основани обода 4 участок 13 кольцевой канавки 3 смещен к оси 14 вращени обода На рассто ние, необходимое дл установки разрезного кольца 5, развернутого при изготовлении к центру 15 обода с наклоном, равным величине угла 16 между образующими 17 и 18 основани кольцевой канавки 2 и разрезного кольца 5., оптимальное значение которого находитс в пределах 10-20° Бортова закраина 19 разрезного кольца 5 выполнена с наклоном осот нормали в сторону середины обода, угол конусности участка посадочной полки основани обода 4 меньше угла конусности участка посадочной полки 6 разрезного кольца 5 на величину угла наклона от нормали бортовой закраины, а посадочный диаметр разрезного кольца 5 меньше посадочного диаметра конической полки основани обода 4, при этом разрезное кольцо 5 установлено с возможностью поворота его закраины 19 наружу относительно основани обода. После установки шины на основание обода 1, осуществл емой известным способом, разрезное кольцо 5 завод т в кольцевую канавку 2 за счет зазора в месте его разреза. Развернута форма разрезного кольца 5 с наклоном к центру 15 обода позвол ет расположить его так, что носок 7 разрезного кольца 5 утапливаетс в кольцевой канавке 2. Разрезное кольцо 5 занимает положение I, указанное на чертеже. При накачивании шины воздухом борт ее перемещаетс по посадочной полке основани обода 4 до упора в разрезное кольцо 5. При этом утопленный в кольцевой канавке 2 носок 7 разразного кольца 5 не контактирует с бортом щины. Возможность выталкивани разрезного кольца 5 из кольцевой канавки 2 исключена . При дальнейшем увеличении давлени воздуха в шине (до рабочего) последн , упира сь в бортовую закраину, поворачивает разрезное кольцо 5 по часовой стрелке наружу от центра 15 обода. Вращение разрезного кольца 5 происходит без нарушени контакта его п точной части 11 с основанием 12 кольцевой канавкн 2 и завершаетс , когда кольцо занимает на ббоде рабочее положение И, определ емое плотным прилеганием наружной поверхности 9 разрезного кольца 5 к внутренней поверхности 10 кольцевого выступа 3. При этом посадочна полка основани обода 4 и посадочна полка 6 плотно прижимаютс к борту шины, обеспечива надежность соединени обода с шиной. Оптимальные значени угла между образующими основани 12 кольцевой канавки 2 и разрезного кольца 5 находитс в пределах 10-20°. При величине угла 16 ниже 10° с учетом овальности разрезного кольца 5 полной гарантии предотвращени контакта носка кольца с бортом шины нет.This invention relates to vehicles, namely wheels with pneumatic tires. A rim of a wheel for a pneumatic tire is known, comprising a base with a locking groove and a conical landing flange portion adjacent to it from the middle of the rim, a split ring mounted in the locking groove and including a bead edge and a conical landing flange flange. The known design of the rim is suitable for tubeless tires 1. A disadvantage of the known design of the rim is unsafe conditions for mounting the tire on the rim, since the bead of the tire moving along the rim under air pressure can, catching on the toe of the split ring, push it out of the locking groove. The ejection of the split ring may also occur later in the course of wheel operation due to shortfall (difficult to detect during installation) for the reason indicated. The purpose of the invention is to increase the safety of the wheel during installation. The goal is achieved by the fact that at the rim of a wheel for a pneumatic wedge containing a base with a locking groove and a conical landing flange section adjacent to the rim mid-side, a split ring mounted in the locking groove and including a bead flange and an adjacent conical landing flange section, shelves for the bead, the rim flange of the split ring is made with a slope from the normal towards the middle of the rim, the angle of taper of the section of the landing flange of the base of the rim is less than the angle of taper of the section of the rim full-length flange of the split ring by the angle of inclination from the side bead normal, and the cutting diameter of the split ring is less than the fitting diameter of the conical flange base, while the split ring is installed with the possibility of turning its flange to the outside Regarding the base of the rim. The drawing shows the wheel, in section from the side of the split ring. The wheel rim includes the base of the rim 1 with an annular groove 2, bounded on one side by an annular protrusion 3, and on the other a section of the landing flange of the base of the rim 4. The split ring 5 has a landing shelf 6 (for the bead of the tire) and a toe 7, which is mounted with a gap to section 8 of the annular groove in the place of its mating with the rim seat. The outer surface 9 of the split ring 5 is in close contact with the inner surface 10 of the collar 3, and its right part 11 is with the base 12 of the annular groove 2. The portion 13 of the annular groove 3 adjacent to the mounting flange of the rim 4 is offset to the axis 14 of the rim rotation. required to install the split ring 5, which was developed during the manufacture of the rim center 15 with a slope equal to the angle 16 between the annular groove 2 and the split ring 5 forming 17 and 18 of the base, the optimum value of which is Within 10–20 ° of the flange 19 of the split ring 5, the normal axis is inclined towards the center of the rim, the taper angle of the landing flange section 4 is smaller than the taper angle of the landing ring 6 of the split ring 5 by the angle of the horizontal edge of the flange, and the diameter of the split ring 5 is smaller than the fitting diameter of the conical flange of the base of the rim 4, while the split ring 5 is installed with the possibility of turning its bead 19 outwardly relative to the base of the rim. After installing the tire on the base of the rim 1, carried out in a known manner, the split ring 5 is introduced into the annular groove 2 due to the gap in the place of its cut. The developed shape of the split ring 5 with an inclination to the center of the rim 15 allows it to be positioned so that the toe 7 of the split ring 5 is embedded in the annular groove 2. The split ring 5 occupies the position I indicated in the drawing. When inflating the tire with air, the bead of it moves along the landing flange of the base of the rim 4 all the way into the split ring 5. At the same time, the toe 7 of the different ring 5 recessed into the annular groove 2 does not contact the bead. The possibility of pushing the split ring 5 out of the annular groove 2 is excluded. With a further increase in air pressure in the tire (up to working), the latter, abutting against the bead, turns the split ring 5 clockwise outward from the center 15 of the rim. The rotation of the split ring 5 occurs without breaking the contact of its exact part 11 with the base 12 of the annular groove 2 and is completed when the ring occupies the working position on the baud And, determined by the tight fit of the outer surface 9 of the split ring 5 to the inner surface 10 of the annular protrusion 3. When In this way, the landing flange of the rim base 4 and the landing flange 6 are pressed tightly against the tire bead to ensure a reliable connection between the rim and the tire. The optimum values of the angle between the base 12 that form the annular groove 2 and the split ring 5 are in the range of 10-20 °. When the angle 16 is below 10 °, taking into account the ovality of the split ring 5, there is no complete guarantee that the toe of the ring does not come into contact with the tire bead.
Увеличение верхнего предела угла, т.е. более 20°, приводит к неоправданному увеличению кольцевой канавки 2, а следовательно , и к увеличению веса колеса, усложн ет изготовление обода колеса.The increase in the upper limit of the angle, i.e. more than 20 °, leads to an unjustified increase in the annular groove 2, and consequently, to an increase in wheel weight, complicates the manufacture of the wheel rim.
Лабораторными испытани ми установлено , что выполнение разрезного кольца 5 развернутым к центру обода и с наклоном, определ емым оптимальными значени ми угла между образующими оснований кольцевой канавки 2 и разрезного кольца 5, обеспечивает установку последнего в углубленной к оси вращени колеса кольцевой канавке .Laboratory tests have established that the implementation of the split ring 5 turned to the center of the rim and with a slope determined by the optimum values of the angle between the bases of the annular groove 2 and the split ring 5 ensures that the latter is installed in an annular groove deepened to the axis of rotation of the wheel.
Рабочее давление в шине 7,0 кгс/см2 позвол ет создать усилие, необходимое дл разворота разрезного кольца 5 наружу от оси основани обода за счет упругих свойствThe tire working pressure of 7.0 kgf / cm2 makes it possible to create the force required to turn the split ring 5 outward from the axis of the base of the rim due to the elastic properties
материала кольца до обеспечени контакта наружной поверхности разрезного кольца 5 с внутренней поверхностью кольцевого выступа 3, и при этом обеспечиваетс плотное прилегание по всей длине посадочной полки 6 разрезного кольца к борту шины, обеспечива тем самым надежность соединени щины с ободом.the material of the ring to ensure contact of the outer surface of the split ring 5 with the inner surface of the annular protrusion 3, and at the same time ensuring a tight fit along the entire length of the flange 6 of the split ring to the tire bead, thereby ensuring reliable connection of the rim.
При сн тии давлени в шине и осаживании борта шины с посадочной полки 6 разрезного кольца 5 оно вновь занимает положение с наклоном к центру основани обода, что облегчает демонтаж кольца с основанием обода.When the tire pressure is relieved and the tire bead is upset from the landing flange 6 of the split ring 5, it again takes up a position with an inclination to the center of the rim base, which makes it easier to disassemble the ring with the rim base.
Предлагаема конструкци обода дл пневматической шины существенно повышают безопасность эксплуатации и шиномонтажных работ, что подтверждено результатами испытаний.The proposed rim design for a pneumatic tire significantly increases the safety of operation and tire fitting, which is confirmed by test results.