Изобретение относитс к технике контрол процесса бурени , а именно к электромеханическим измерител м пе ремещений бурильного инструмента, Известно устройство дл электроме ханического измерени вертикальных перемещений бурильного инструмента п углу поворота барабана буровой лебед ки с автоматической коррекцией погрешностей , обусловленных изменением радиуса навивки талевого каната на барабане лебедки, в котором изменение радиуса навивки воспринимаетс рычагом. Это устройство содержит счетчик, св занный механической передачей с валом барабана буровой лебедки, расположенный на внешнем слое навитого на барабане лебедки талевого каната, подпружиненный рычаг, расположенный на внешнем слое навитого на барабане лебедки талевого каната и жестко св занный с вилкой конусного вариатора, который включен в разрыв механической передачи fij . Недостатками этого устройства вл ютс сложность конструкции, ненадежность в работе приспособлени дл автоматической коррекции погрешности измерени перемещени бурильной колонны по углу поворота барабана буровой лебедки за счет наличи механической св зи рычага с навиваемым на барабан лебедки талевым канатом , потребность в специальном счетчике импульсов дл подсчета проходки по перемещению бурильной колонны. Наиболее близким к изобретению по технической сущности вл етс датчик скорости задающего вала, например вала двигател , содержащее посто нный магнит, установленйый на валу датчика и магнитоуправл емый контакт , установленный на корпусе zj . Недостатком известного устройства вл етс низка надежность при работе в услови х значительной вибрации корпуса датчика, что характерно дл работы бурового оборудовани . Кроме того, у известного датчика отсутствуют устройства дл его включени и выключени при проведении периодических измерений, например при механическом каротаже скважины. Цель изобретени - повышение надежности измерени скорости проходки путем ичмсфени времени одного оборота зл.чаюцего вала, например ва ла гидродинамического тормоза буровой лебедки при механическом каротаже . Указанна цель достигаетс тем, что в датчик скорости задающего вала содержащий посто нный магнит, установленный на валу датчика, и магнитоуправл емый контакт, установленный на корпусе, введены механизм сцеплени , привод включени , источник питани , манометр нагнетательной системы , датчик оптимальной нагрузки «а бурильный инструмент и измеритель интерзалов времени, при этом магнитоуправл емый контакт соединен с источником питани одним выводом непосредственно , а другим - через контакты манометра, датчика нагрузки и входные клеммы измерител интервалов времени, а вал датчика выполнен полым , при этом механизм сцеплени , расположенный внутри вала, выполнен в виде установленных соосно подвижной оси с фланцем двух винтовых пружин сжати , одна из которых расположена между фланцем и корпусом, друга между фланцем и торцом полого вала, причем ось с фланцем имеет рифленный наконечник с возможностью сцеплени с задающим валом, а привод включени , расположенный соосно с подвижной осью, выполнен в виде пневмоцилиндра и подпружиненного поршн со штоком с возможностью взаимодействи последнего с осью через упорньй подп тник. Устройство дает возможность производить дискретную регистрацию скорое-, ти подачи бурильной колонны, что позвол ет более оперативно и с меньшей погрешностью преобразовывать и вводить в УВМ измерительную информацию , а также производить обработку ее непосредственно на буровой или в вычислительном центре. При дискретной регистрации подачи бурильной колонны удаетс исключить или значительно снизить вли ние различного рода возмущений, вызывающих высокую вариабельность мгновенной механической скорости проходки, обусловленную неравномерной подачей бурильного инструмента , трением его о стенки скважины , перемещаемостью свойств разбуриваемых пород и др. Кроме того, устройство обеспечивает регистрацию механического бурени при оптимальном сочетании параметров режима бурени и дает возможность отключатьс при обкатке долота, прора31 ботках, расиирках ствола скважины и др. . .; На чертеже представлена принципиальна схема предлагаемого устройства . Устройство содержит корпус 1, вал 2 с магнитом 3, закрепленный в корпу се на опорах 4 и 5, внутри вала расположен привод сцеплени , состо щий из оси 6 с фланцем 7 и двух винтовых пружин 8 и 9 сжати , ось 6 имеет риф леный наконечник 10 дл сцеплени с задающим валом 11, привод включени , расположенный соосно с валом 2, состоит из пневмоцилиндра 12 и подпружиненного пружиной 13 поршн 14 со штоком 15, причем шток 15 имеет возможность взаимодействи с фланцем 7 через упорный подп тник 16, магнитоуправл емый контакт 17 расположен на корпусе с возможностью взаимодействи с магнитом 3 при повороте вала и соединен одним выводом с источником 18 питани непосредственно, а другим - через контакты 19 манометра , контакты 20 датчика нагрузки и входные клеммы измерител 21 интерва лов времени. Устройство работает следующим образом . После включени воздушного крана на пульте бурильщика, воздух поступа ет в пневмоцилиндр 12, под давлением воздуха поршень 1А со штоком 15 перемещаетс вправо и сжимает пружину 13. Конец штока 15, упира сь в подп тник 16, воздействует на фланец 7 с осью 6. На конце оси 6 закреплен рифленьй наконечник 10, образующий фрикционное зацепление с валом 11. При перемещении фланца 7 с осью 6 вправо сжимаетс пружина 8 упирающа с одним концом во фланец 7 а вторым - в торец полого вала 2. 79 . 4 При вращении задающего вала 11 во врем механического бурени вращаютс также ось,6, фланец 7 и вал 2 с магнитом 3. Вращение вала 2 обеспечиваетс при условии обеспечени в опоре 4 момента сил трени между валом 2 и корпусом 1 меньшего, чем момент сил трени сцеплени между валом 2, пружиной 8 и фланцем 7. При вращении вала 2 магнит 3, проход против контакта 17, замыкает его. В случае замыкани контакта 19 злектроконтактного манометра (при циркул ции бурового раствора) и контактного задатчика оптимальной нагрузки на долото электросигнал от источника 18 питани подаетс на вход измерител 21 интервалов времени . Средн скорость подачи бурильной колонны за шаг механического каротажа определ етс временем одного оборота вала 11. При отключении воздушного крана на пульте бурильщика поршень 14 и фланец 7 под действием энергии сжати пружин 9 и 13 перемещаютс в исходное положение. При этом наконечник 10 оси 6 выходит из фрикционного зацеплени с валом 11, а фланец 7 поджимает пружину 9, котора , упира сь одним концом в корпус 1, фиксирует вал 2 за счет сил трени между валом 2, пружиной 5, фланцем 7, пружиной 6 и корпусом 1. Таким образом, предложенное устройство позвол ет обеспечить удобство монтажа, контрол и технического обслуживани за счет подключени датчика скорости к валу гидродинамического тормоза буровой лебедки, повысить надежность работы и обеспечить возможность автоматизации управлени процессом измерени данных механического каротажа.