SU1147868A1 - Опора скольжени - Google Patents

Abstract

ОПОРА СКОЛЬЖЕНИЯ, содержаща  вал с установленными на нем шайбами , и размещенную между ними и закрепленную в корпусе втулку, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности путем увеличени  площади поверхности скольжени , на торцах шайб выполнены выступы, охватывающие концы втулки с( Стороны ее наружной поверхности.

Description

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано, в частности, в турбокомпрессорах наддува двигателей внутреннего сгораниям

Известны подшипниковые узлы с плавающими вращающимися втулками, имеющими две цилиндрические поверхности скольжения-внутреннюю, образующую рабочий зазор с поверхностью вала, и наружную, образующую дополнительно внешний рабочий зазор с цилиндрической поверхностью расточки в корпусе [1J.

. Недостатками таких подшипников являются сложность центрования вала, обусловленная увеличением суммарного зазора й подшипнике, повышенные требования к точности изготовления, усложнение конструкции упорного подшипника. Кроме того, втулка вращается под действием сил трения с частотой, равной (или меньшей) половине частоты вращения вала, поэтому не достигается существенного увеличения несущей способности по сравнению с невра» щающейся втулкой.

Известна также опора скольжения с невращающейся моновтулкой, торцы которой образуют упорный подшипник совместно с торцами шайб, жестко связанных с валом, а во внутренней части моновтулки, на ее концах, выполнены рабочие поверхности скольжения.

Однако такие подшипниковые узлы имеют недостаточную несущую способность и виброустойчивость, вследствие чего обладают низкой эксплуатационной надежностью.

Целью изобретения является повышение надежности подшипникового узла путем увеличения площади поверхности скольжения.

Поставленная цель достигается тем, что в опоре скольжения, содержащей вал с установленными на нем шайбами, и размещенную между ними и закрепленную в корпусе втулку, на торцах шайб выполнены выступы, охватывающие концы втулки со стороны ее наружной поверхности.

На чертеже представлена опора скольжения, разрез.

Опора содержит вал I с установленными на нем шайбами 2 и 3. В корпусе 4 опоры между шайбами 2 и 3 установлена посредством фиксатора 5 втулка 6 с рабочими поверхностями 7 и 8. Цилиндрический хвостовик фиксатора 5 входит в отверстие корпуса 4 и с небольшим зазором в отверстие йтулки 6. Осевой канал в фиксаторе 5 служит для подвода к втулке масла под даванием.

Рабочие поверхности 7 и 8 и рабочие поверхности вала и шайб образуют рабочие зазоры.

При вращении ротора турбокомпрессора гидродинамическая несущая сила возникает одновременно во внутреннем и во внешнем рабочем зазоре и действует (в одном направлении) на шейку вала и на внутреннюю цилиндрическую поверхность шайбы. Поскольку обе поверхности вращаются с частотой, равной частоте вращения вала, достигается большее увеличение суммарной несущей силы, чем при вращающейся втулке. При этом сохраняются преимущества моновтулки.

В данной конструкции по сравнению с .известными невращающимися втулками имеется дополнительная пара рабочих поверхностей, на которые действует такая же гидродинамическая подъемная сила, как и в основном (внутреннем) рабочем 20 зазоре. При этом несущая способность подшипнипникового узла (характеризуемая Максимальной величиной дисбаланса, при которой подшипниковый узел еще работает без механического контакта поверхностей 25 и повышенного износа) возрастает примерно в два раза. Простым увеличением длины рабочей' поверхности такого эффекта достичь не удается, поскольку при этом возрастает уровень вибрации.

Известно, что при большей частоте вра30 щения гидродинамическая подъемная сила образуется более эффективно, поэтому несущая способность предлагаемого подшипникового узла выше, чем в известных конструкциях с вращающимися втулками. Кроме повышения несущей способности, дру³⁵ гим положительным фактором является существенное, более чем в два раза, снижение уровня вибрации турбокомпрессора, что видно из прилагаемого акта испытаний.

- Это можно объяснить наличием дополни тельного рабочего зазора, что приводит к существенному улучшению условий демпфирования колебаний ротора (при 'простом увеличении длины рабочей поверхности уменьшения уровня вибрации не происходи Дит).

Таким образом, в предлагаемом подшипниковом узле обеспечивается по сравнению с известными возможность работы при больших значениях нагрузки (дисбаланса ротора) и значительно снижается уровень 50 вибрации. Это существенно с точки зрения надежности работы, так как в эксплуатации имеет место увеличение дисбаланса ротора вследствие изменений в материале колеса турбины под воздействием нагрева и центробежных сил, случайных перегревов при перегрузке двигателя.

ВНИИПИ ’ Заказ 1б52Й1 Тираж 812 Подписное

Фялявл ППП «Патент», г. Ужгород; ул. Проектная, 4

Claims (1)

1. ОПОРА СКОЛЬЖЕНИЯ, содержащая вал с установленными на 'нем шайбами, и размещенную между ними и закрепленную в корпусе втулку, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности путем увеличения площади поверхности скольжения, на торцах шайб выполнены выступы, охватывающие концы втулки со Стороны ее наружной поверхности.

   i147868