Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс конструкции тележек подвижного состава и, в частности, их рессор ного подвешивани . Известна тележка желвзнюдорожного вагона содержаща колесные пары с буксами, раму, составленную из неподрессоренных боковин и надрессорной балки, а также фрикционные амортизаторы, состо щие из неподвижных и расположенных между ними подаижных фрик ционных дисков, наса5кенных на общую ось 1. Однако вследствие установки фрикционных амортизаторов в рессорном подвешивании тележки усложнена конструкци последнего и увеличиваютс табариты тележки в целом. Цель изобретени - упрощение конструкции рессорного подвешивани . Поставленна цель достигаетс тем, что в тележке, содержащей колесные пары с буксами , раму, составленную из неподрессоренных боковин и надрессорной балки, а также фрикционные амортизаторы, состо щие из неподвижных и- расположе1шых между ними подвижных фрикцио1шых дисков, насаженных на общую ось,, фрикционные амортизаторы установлены между верхними поверхност ми корпусов букс и опорными поверхност ми боковин рамы тележки на буксы, при зтом их подвижные фрикционные диски посредст вом коромысел и т г шарнирно соединены с надрессорной балкой. На фиг. 1 схематически показана тележк с фрикционными амортизаторами, вид сбоку на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - то же, вариант без упругой прокладки. Каждый фрикционный амортизатор тележ ки содержит неподвижные фрикционные диски 1 и 2, между которыми располагаетс подвижный фрикционный диск 3. Диски 1, 2 и 3 посажены на общую вертикальную ось 4, средн часть которой выполнена цилиндрической формы, а концевые части - квадр ной. На концевые части оси надеты фрикционные диски 1 и 2, центральные отверсти в которых также выполнены квадратными. Ниж1шм концом ось 4 входит в квадратное углубление, выполненное на опорной поверхности корпуса буксы 5 колесной пары 6. На верхний неподвижный диск 1 через упру гую (например, резиновзто) прокладку 7 или непосредственно опираетс боковина рамы 8. Опорные поверхности боковюа рамы 8 и диска 1 вьтолнены со скосами, направленными вдоль оси колесной пары 6. На среднем подвижном диске 3 имеетс коромысло 9, конец которого посредством шарнира 10 соединен с т гой 11, второй конец которой соединен с надрессорной балкой 12 посредством универсального шарнира 13. Первоначальна длина т ги 11 может регулироватьс посредством любого известного регул тора 14, установленного на т ге. В рабочем положении угол сС. между коромьюлом т гой должен быть меньще 180 и устанави лнваетс регулировкой длины т ги 11. Надрессорна балка 12 установлена на пружинах 15 рессорного подвешивани тележки, а на ее подп тниковое место 16 устанавливаетс кузов вагона (не показан). Нагрузка от кузова через надрессорную балку 12 и пружины 15 передаетс на боковины рамы 8 и далее через упругую проклад ку 7 и фрикционные диски 1, 2 и 3 на бук су 5 колесной пары 6. Таким образом, усилие прижати фрикционных дисков 1, 2 и 3 зависит от величины загрузки вагона. В процессе движени зкипажа происходит динамический прогиб пружин 15 рессорного подвешивани и соответственно надрессорна балка 12 перемещаетс вверх - вниз на величину зтого прогиба. При боковых колебани х надрессорна балка 12 через т гу II и коромысло 9 поворачивает фрикционный диск 3 вокруг вертикальной оси 4. При повороте фрикционного диска 3 на его поверхност х, взаимодействующих с неподвижными дисками 1 и 2, возникает трение, преп тствующее нарастанию колебаний нлцрессорной балки. Величина сил трени на кон- . тактирующих поверхност х дисков 1, 2 и 3 зависит от величины загрузки вагона, фрикционных свойств мате:риала, из которого сделаны диски, а сила, преп тствующа перёмещению надрессорной балки (гас цда ее колебани ) , зависит как от величины трени на трущихс поверхност х дисков 1, 2 и 3, так и от длины коромысла 9. Мен длину коромысла 9, можно получить требуемую дл данного экипажа величину сопротивлени перемещени м иадрессорной балки. При малых динамических силах (меньших чем сила сопротивлещш гасител ), когда гаситель блокирует прогиб пружин 15 рессорного подвешивани , происходит перемещение боковин рамы 8 на упругих прокладках 7 до тех лор, пока сила не превзойдет силу сопротивлени гасител . При горизонтальных перемещени х надрессорной балки 12 на пр ужинах 15 она посредством т ги 11 через коромысло 9 также поворачивает подвижный диск 3. Такие перемещени надрессорной балки тоже гас тс силой трени , возникающей на фрикционных поверхност х дисков 1, 2 и 3.The invention relates to railway transport and relates to the construction of rolling stock carriages and, in particular, their spring suspension. The famous railcar car contains wheelsets with axle boxes, a frame composed of unsprung sidewalls and a bolster, as well as friction shock absorbers consisting of fixed and spaced friction discs mounted between them mounted on a common axle 1. However, due to the installation of friction shock absorbers in Spring suspension of the cart is complicated by the design of the latter and the tabs of the cart as a whole increase. The purpose of the invention is to simplify the design of the spring suspension. The goal is achieved by the fact that in a cart containing wheelsets with axle boxes, a frame composed of unsprung sidewalls and a bolster, as well as friction dampers consisting of fixed and movable friction discs mounted between them, mounted on a common axis, friction shock absorbers are installed between the upper surfaces of the axle box bodies and the supporting surfaces of the sidewalls of the trolley frame on the axle boxes, with their movable friction discs through the rocker arms and are hinged on the bolster bolster Coy. FIG. 1 shows a schematic of a trolley with friction dampers, a side view in FIG. 2 is a view A of FIG. one; in fig. 3 is a section BB in FIG. one; in fig. 4 - the same, option without elastic laying. Each friction shock absorber of the trolley contains stationary friction disks 1 and 2, between which there is a movable friction disk 3. Disks 1, 2 and 3 are planted on a common vertical axis 4, the middle part of which is cylindrical in shape, and the end parts are square. The end parts of the axis are fitted with friction discs 1 and 2, the central holes in which are also made square. The lower end of the axis 4 enters a square recess made on the supporting surface of the housing of the axle box 5 of the wheelset 6. On the upper fixed disc 1 through an elastic (for example rubber) gasket 7 or the side frame 8 directly supports. The supporting surfaces of the side frame 8 and disc 1 They are made with bevels directed along the axis of the wheelset 6. On the middle movable disk 3 there is a rocker arm 9, the end of which is connected to the end 11 by means of a hinge 10, the second end of which is connected to the bolster 12 by means of a universal joint 13. The initial length of the rod 11 may be controlled by any known regulator 14 mounted on the n m. In working position, the angle is CC. Between the armrest, the rod should be less than 180 and set by adjusting the length of the rod 11. The overrun beam 12 is mounted on the springs 15 of the trolley's spring suspension, and the car body (not shown) is installed on its underside 16. The load from the body through the bolster 12 and the spring 15 is transmitted to the side frames of the frame 8 and then through the elastic gasket 7 and the friction disks 1, 2 and 3 to the letter 5 of the wheelset 6. Thus, the pressure to press the friction disks 1, 2 and 3 depends on the size of the load of the car. In the course of movement of the boom, dynamic deflection of the spring 15 of the spring suspension occurs and, accordingly, the bogie beam 12 moves up and down by the magnitude of this deflection. During lateral oscillations, the nadressorn beam 12 rotates the friction disk 3 around the vertical axis through the tug II and the yoke 9. When the friction disk 3 rotates on its surfaces interacting with the fixed disks 1 and 2, friction interferes with the increase in oscillations of the nlcressor beam . The magnitude of the forces of friction at the con. The clocking surfaces of the discs 1, 2 and 3 depend on the load size of the car, the frictional properties of the material: rial from which the discs are made, and the force preventing the displacement of the bolster (damping it) depends on the amount of friction on the rubbing surfaces discs 1, 2 and 3, and the length of the rocker arm 9. The length of the rocker arm 9, you can get the required resistance for movement of the crew and the address beam. At low dynamic forces (lower than the resistance of the damper), when the damper blocks the deflection of the spring-loaded spring 15, the sides of the frame 8 move on the elastic gaskets 7 until the force exceeds the resistance of the damper. When horizontal displacements of the bolster 12 on the prunes 15, it also rotates the movable disk 3 through the yoke 9 through the yoke 9. Such displacements of the bolster also are extinguished by the force of friction that occurs on the friction surfaces of the disks 1, 2 and 3.
Закрепление фрик щониого амортизатора иепосредствеино на буксе колесной пары и его соединение посредством т ги с подрессоренной частью тележки обеспечивает надежную св зь колесных пар в плане как посред- j ством боковин рам 8, так н дополнительно через надрессорную балку 12 и т ги 11.Fixing the friction of the shock absorber and the tool on the axle box of the wheelset and connecting it with a sprung to the sprung part of the trolley ensures reliable connection of the wheelset in terms of both the side frames of the frame 8, and additionally through the bolster 12 and the rod 11.
Така уста1ювка фрикционного амортизатора между двум необрессоренными част миSuch an arrangement of a friction damper between two non-sprung parts
тележки позвол ет упростить конструкцию рессорного подвешивани тележки и yj7y4iUHTij ходовые качества тележки за счет улучшени св занности колесных пар в плане.bogies allows you to simplify the design of the spring suspension of the bogie and yj7y4iUHTij bogie handling characteristics by improving the coupling of the wheel sets in the plan.
Опора боковой рамы на буксу через упругую прокладку и диски амортизатора позвол ет исключить неконтролируемый износ опорной поверхности корпуса буксы.Bearing the side frame on the bush through the elastic gasket and shock absorber discs eliminates uncontrolled wear of the bearing surface of the bush.