11 Изобретение относитс к устройствам дл блокировки подвески транспортных средств и, в частности, гу- .сеничных транспортных средств. Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к изобретению вл етс устройство дл блокировки подвески, содержащее св занные с неподрессоренной частью транспортного средства рычаги, упор, св занный с подрессоренной частью транспортного средства и размещенньй между рычагами, и регулировочный винт СО. Недостатком этого устройства в- л етс то, что оно не обладает надлежащей компактностью. Цель изобретени .- повьшение компактности устройства. Поставленна цель достигаетс тем, что в устройстве дл блокировки , подвески, преимущественно гусенич ного транспортного средства, содержа щем, св занные с неподрессоренной час тью транспортного средства рычаги, упор, св занный с подрессоренной частью транспортного средства и размещенньй между рычагами, и регулировочный винт, последний смонтирован в упоре и обращен концами к рычагам дл взаимодействи с ними. На фиг. 1 изображено устройство дл блокировки подвески, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху. Устройство дл блокировки подвески соедин ет подрессоренную и неподрессоренную части транспортного средства и содержит рычаги 1, при12 . крепленные к оси балансира подвески. Между рычагами 1 размещен упор 2, который парнирно соединен осью 3 с кронштейном 4 на подрессоренной части транспортного средства. От осевого перемещени упор 2 удерживаетс буртами 5, вьтолненными на кронштейне 4. В упоре 2 выполнено резьбовое отверстие дл установки регулировочного винта 6, концы которого взаимодействуют с рычагами 1. Устройство работает следующим образом. Дл блокировки подвески гусеничного транспортного средства вращением винта 6 совмещают его концы с поверхност ми рьмагов 1 и поворотом вокруг оси 3 упор 2 размещают между рычагами 1. При этом концы винта 6, св занные с подрессоренной частью посредством упора 2, оси 3, буртов 5 и кронштейна 4, будут преп тствовать перемещению рычагов 1, а следовательно , и балансира с опорным катком, т.е. подвеска блокируетс . Дл регулировки заблокированной подвески вращением винта 6, воздействующего на рычаги 1, балансир поворачиваетс вокруг своей оси. Дл установки устройства в нера- . бочее положение необходимо упор 2 повернуть вокруг оси 3 и полностью вьгоести его из зацеплени с рычагами 1 . Предлагаема конструкци устройства обладает значительной компактностью .11 The invention relates to devices for locking the suspension of vehicles and, in particular, guy-senic vehicles. The closest in technical essence and the achieved result to the invention is a device for locking the suspension, comprising levers associated with the unsprung part of the vehicle, an emphasis connected with the sprung part of the vehicle and located between the levers, and the adjusting screw CO. A disadvantage of this device is that it does not have the proper compactness. The purpose of the invention. - Increase the compactness of the device. The goal is achieved by the fact that, in a device for locking, a suspension, preferably a tracked vehicle, comprising levers associated with the unsprung part of the vehicle, an emphasis connected with the sprung part of the vehicle and between the levers, and an adjusting screw, the latter is mounted in the support and with its ends facing the levers for interacting with them. FIG. 1 shows a device for locking the suspension, side view; in fig. 2 - the same, top view. A suspension locking device connects the sprung and unsprung parts of the vehicle and contains levers 1, 12. mounted to the axis of the balancer suspension. Between the levers 1 is placed the stop 2, which is parallel to the axis 3 with the bracket 4 on the sprung part of the vehicle. From the axial movement, the stop 2 is held by the shoulders 5, fitted on the bracket 4. In the stop 2 there is a threaded hole for installing an adjusting screw 6, the ends of which interact with the levers 1. The device operates as follows. In order to block the suspension of the caterpillar vehicle by rotating the screw 6, its ends coincide with the surfaces of the grips 1 and by turning around the axis 3 an emphasis 2 is placed between the levers 1. At the same time the ends of the screw 6 connected to the sprung part by means of the stop 2, axis 3, shoulders 5 and bracket 4, will impede the movement of the levers 1, and hence the balancer with the support roller, i.e. the suspension is locked. To adjust the locked suspension by turning the screw 6 acting on the levers 1, the balance bar rotates around its axis. To install the device in un-. It is necessary to rotate the stop 2 around the axis 3 and completely release it from the engagement with the levers 1. The proposed design of the device has considerable compactness.