SU1141547A1 - Емкостный электродвигатель - Google Patents

Abstract

ЕМКОСТНЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ, , содЁрж ий диэлектрический, статор с цилиндрическими электродами, соединёнными в две группи и подключенными к разноименным полюсам источника посто нного высокого напр жени , и диэлектрический-ротор с провод щими цилиндрическими электродами на поверхности , отлич ающийс  тем, что, с целью повышени  удельной мощности, электроды статора и ротора установлены радиально, а каждый из электродов выполнен иэ нескольких час-тей , последовательно соединенных резистивными элементами, при этом концы разноименных электродов статора, наход щиес  ближе к оси двигател , попарно соединены резистивным .элементом . о . 41 СЛ 4

Description

Изобретение относитс  к электротехнике , более конкретно к емкостным (электростатическим )двигател м посто нного тока высокого напр жени  с провод щими зар доносител ми и может быть использовано в приборостроении, автоматике и т.д. Известны емкостные машины (генераторы и двигатели), содержащие статор и ротор, выполненные в виде набора изолированных один от другого провод щих секторов. В таких машинах хорошо используетс  объем ClJ. Недостатком данных машин  вл етс  необходимость в коммутационном аппарате дл  зар дки и перезар дки электродов ротора, который обычно вьшолнен в виде скольз щих контактов / Наиболее близким к изобретению  в л етс  электродвигатель, содержащий диэлектрический статор с цилиндрическими электродами, соединенными в две группы и подключенными к разноименным полюсам источника посто нного высокого напр жени , и диэлектрический ротор с провод щими цилиндрическими электродами на поверхности Причем электроды статора и ротора в двигателе расположены по образующей цилиндрической поверхности парал лельно. оси двигател .Коммутаци  в двигателе осуществл етс  путек- пробй  воздушного промежутка между элек родами статора и ротора в момент их максимального сближени  С2. Недостатком известного двигател   вл етс  плохое использование его объема, так как внутренн   его часть не участвует в работе, что снижает удельную мощность двигател . Цель изобретени  - повышение удел ной мощности. Указанна  цель достигаетс  тем, что в емкостном электродвигателе, со держащем диэлектрический статор с ци линдр и ескими электродами, соединенными в две группы и подключенными к разноименным полюсам источника посто нного высокого напр жени , и диэлектрический ротор с провод щими цилиндрическими электродами на поверхности , электроды статора и ротора ус тановлены радиально, а кавдый из элек родов выполнен из нескольких частей, последовательно соединенных резистив ными элементами, при этом концы разноименных электродов статора, наход  щиес  ближе к оси двигател , попарно соединены резистивным элементом. На фиг. 1 показана схема элемента статора; на фиг. 2 - двигатель, поперечный разрез. Двигатель содержит статор 1, в котором жестко закреплены цилиндрические электроды. Электроды расположены радиально от оси к внешней поверхности статора и каждый из электродов состоит из нескольких .(например.трех) частей 2-4 и 5-7, соединенных последовательно резистивными элементами 8 и 9. Наружные концы электродов соединены через один в две группы и подключены к разноименным полюсам источника посто нного высокого напр жени , а их концы, наход щиес  ближе к оси, попарно соединены между собой резистивным элементом 10, так, что кажда  пара электродов статора образует замкнутую цепь, включенную на источник питани . Электроды ротора 11 выполнены аналогично, однако соединение их резистивным элементом 10 не об зательно . При подаче высокого напр жени  кажда  пара частей электродов статора находитс  под разным напр жением. Наружные части 2 и 5 - под полным напр жением источника, средйие части 3 и 6 - под напр жением, меньшим на величину падени  напр жени  на резистивных элементах 8, внутренние части 4 и 7 - под напр жением, меньшим на величину падени  напр жени  на резистивных элементах 8 и 9. Резистивные элементы 8-10 подбираютс  в соответствии с электрической прочностью воздушного промежутка между соответствующими разноименно зар женными шарами частей электродов статора или ротора. Двигатель работает за счет электро статического взаимодействи  зар дов на электродах статора с зар дами на электродах ротора 1.1, причем при прохождении -электродов ротора (част.ей электродов) вблизи соответcтвyюш x частей электродов.статора происходит.коммутаци  (смена знака зар да ) на электродах ротора, благо- дар  чему ротор вращаетс . Таким образом, расположение электродов радиально и разделение их на части, соединение, резистивными элементами , позвол ет использовать внутренний объем -двигател  и тем самым повысить удельную мощность электродвигател  .

Claims (1)

1. ЕМКОСТНЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ, ,содержащий 'диэлектрический, статор с цилиндрическими электродами, соединенными в две группы и подключенными к разноименным полюсам источника постоянного высокого напряжения, и диэлектрический ротор с проводящими цилиндрическими электродами на поверхности, отличающийся тем, что, с целью повышения удельной мощности, электроды статора и ротора установлены радиально, а каждый из электродов выполнен из нескольких частей, последовательно соединенных резистивными элементами, при этом концы разноименных электродов статора, находящиеся ближе к оси двигателя, попарно соединены резистивным .элементом.

   1141547 2