SU1141253A1 - Маслосъемное устройство цилиндропоршневой группы двигател - Google Patents

Abstract

МАСЛОСЪЕМНОЕ УСТРОЙСТВО ЦИЛИНДРОПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ ДВИГАТЕЛЯ, содержащее свободно навитую на поршень многовитковую пружину, жестко закрепленную верхним концом на поршне за последним компрессионным кольцом, отличающеес  тем, что, с целью увеличени  долговечности и экономичности работы двигател , оно снабжено разрезной втулкой со скребковыми элементами, установленной на поршне за последним компрессионным кольцом и ох- . ватывающей пружину, причем часть втулки со стороны компрессионного кольца размещена в канавке поршн .

Description

01

оо 1 Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к конструкции малосъемных колец цилиндропоршневой группы, и может быть использовано в двигателе- и компрессоростроении. Известно составное мапосъемное кольцо, состо щее из стальных колец со скребковьлш элементами и расширител , обеспечивающего радиальное давление на стенку цилиндра Недостатком данного кольца  вл етс  наличие посто нного давлени  на стенки 1щлиндра, что вызывает значительное трение, а следовательно, и износ цилиндра. Известно также малосъемное кольцо , в котором упругий элемент, выполненный в виде многовитковой пружи ны, установлен в зазоре ме эду ци ,.41индрами и поршнем без предварительного нат га и жестко прикреплен к поршню за последним компрессионным кольцом. В момент подхода поршн  к верхней мертвой точке (в.м.т.) при отрицательном ускорении поршн  сила инерции превьш1ает тормоз щее усилие трени  и пружина сжимаетс . При удалении от в.м.т. направлени  сил трени  и инерции совпадают, поэтому пружина продолжает находитьс  в сжатом состо нии. Вследствие сжати  пружины увеличиваетс  диаметр пружины и, следовательно, достигаетс  требуема  плотность прилегани  ее наружной поверхности к поверхности стенок дилиндра, что способствует качественному съему масла со стенок цилиндра. При подходе прршн  к нижней мертвой точке (н.м.т.) инерционные силы раст гивают пружину.. При .удалении от н.м.т. совпадакедие по направлению силы трени  и инерции продолжают раст гивать пружину, вследствие чего диаметр пружины уменьшаетс , тем самым уменьшаетс  и сила трени , что ведет к уменьшению износа поверхности цилиндра и снижению заброса масла в камеру сгорани  по сравнению с работой сущеетвукнцих конструкций малосъемных колец t2j. Недостатком малосьемного устройств  вл етс  то,что при работе тронковых двигателей малосьемное устройство ис пытьгоает усилие от нормальной составл  ющей силы взаимодействи  шатуна с пор нем, причем последн   измен етс  по величине и направлению в зависимости от положени  шатуна. Это ведет к де32 формации пружины, что, в свою очередь, ухудшает плотность прилегани  пружины, к стенкам цилиндра и, следовательно, съем масла со стенок последнего, вследствие чего происходит неравномерный , износ стенок цилиндра. При этом наличие нормальных сил может привести к заклиниванию пружины, поэтому применение устройства неэффективно в тронковом двигателе. Кроме тбго, в устройстве не решен полностью вопрос удалени  масла из межвиткового пространства . Масло, наход щеес  в межзитковом пространстве, при приближении поршн  к в.м.т. вследствие раст жени  пружины увлекаетс  последней вверх по стенкам цилиндра. При подходе поршн  в в.м.т. пружина начинает сжиматьс  и масло из межвиткового прО(транства вьщавливаетс  в поршневые канавки компрессионных колец, а оттуда - в камеру сгорани , что ведет к закоксовыванию поршневых колец и увеличению . расхода масла, т.е. к снижению срока службы и экономичности работы двигател . Цель изобретени  - увеличение долго-вечности и экономичности работы двигател . Указанна  цель достигаетс  тем, что малосъемное устройство цилиндропоршневой группы двигател , содержащее свободно навитую на поршень многовитко-. вую пружину, жестко закрепленную верхним концом на поршне последним компрессионным кольцом, снабжено разрезной втулкой со скребковыми элементами , установленной на поршне за последним компрессионным кольцом и охватывающий пружину, причем часть втулки со стороны компрессионного кольца размещена в канавке поршн . На чертеже представлено предлагаемое устройство. Малосъемное устройство состоит из разрезной втулки 1, установленной на поршне 2 таким образом, что ее верхн   часть 3 (.со стороны последнего компрессионного кольца 4) расположена в канавке 5 поршн . Между внутренней поверхностью втулки 1 и поршнем 2 установлена без предварительного нат га многовиткова  пружина 6, жестко прикрепленн а  к верхней части втулки. На наружной поверхности втулки 1 вьтолнены скребковые элементы 7. Поршень 1 расположен в цилиндре 8. 311 В момент подхода к в.м.т. вследствие действи  инерционных сил пружина 6 сжимаетс . При удалении от й.м.т . инерционные силы удерживают пружину 6 в сжатом состо нии. Дл  того чтобы увеличить силу трени , i котора  также способствует удержанию пружины 6 в сжатом состо нии, внутреннюю поверхность втулки 1 можно вьтолнить шероховатой. Вследствие сжати  диаметр пружины 6 увеличиваетс  и она оказывает радиальное давление на втулку 1, котора  в свою очередь подает давление на скребковы элементы 7, которые производ т равно-is нит

мерный съем масла со стенок цилиндра 8. В момент подхода поршн  к и.м.т. пружина 6 раст гиваетс  вследствие действи  инерционных сил. При удалении поршн  от н.м.т. пружина 6 под действием сил инерции сохран ет свое положение, в результате чего давление пружины 6 на стенки втулки уменьшаетс , уменьшаетс  трение скребковых элементов 7 о стенки цилиндра 8, а следовательно, и его износ. Кроме того, снижаетс  заброс масла в камеру сгорани . Величина радиального усили , оказьшаемого пружиной 6 на втулку 1, 1за счет упругости последней) равномерно

При этом будет устранено вли ние ;радиальных деформаций пружины 6 на качество съема масла, что ведет к расширению области применени  устройства на тронковые двигатели.

Дл  удалени  масла из полости ме эду скребковыми элементами 7 во втулке 1 выполнены радиальные прорези . Через последнее масло попадает во внутреннюю полость втулки 1,.откуда через радиальные прорези -в поршне 2 поступает в картер.

Технико-экономическа  эффективность изобретени  заключаетс  в увеличении долговечности и экономичности работы двигател . 3 распредел етс  по скребковым элементам 7. Следовательно, все маслосъемное устройство работает -эффективно на всем ходе поршн  2. В результате применени  устройства воздействие нормальных составл ющих от действи  шатуна на поршень вследствие установки разрезной втулки 1 со скребковыми элементами 7 ( за счет воспри ти  гибкой втулкой радиальных усилий} будет более равномерно распредел тьс  по стенкам цилиндра 8 в плоскости, перпендикул рной движению поршн  2, чтоустранеравномерный износ цилиндра 8.

Claims (1)

1. МАСЛОСЪЕМНОЕ УСТРОЙСТВО ЦИЛИНДРОПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ ДВИГАТЕЛЯ, содержащее свободно навитую на поршень многовитковую пружину, жестко закрепленную верхним концом на поршне за последним компрессионным кольцом, отличающееся тем, что, с целью увеличения долговечности и экономичности работы двигателя, оно снабжено разрезной втулкой со скребковыми элементами, установленной на поршне за последним компрессионным кольцом и охватывающей пружину, причем часть втулки со стороны компрессионного

   SU, 1141253

   141253 2