SU1135433A3 - Fuel-injection device and method of its operation - Google Patents
Fuel-injection device and method of its operation Download PDFInfo
- Publication number
- SU1135433A3 SU1135433A3 SU802868607A SU2868607A SU1135433A3 SU 1135433 A3 SU1135433 A3 SU 1135433A3 SU 802868607 A SU802868607 A SU 802868607A SU 2868607 A SU2868607 A SU 2868607A SU 1135433 A3 SU1135433 A3 SU 1135433A3
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- fuel
- additional element
- plunger
- injection
- chamber
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/30—Varying fuel delivery in quantity or timing with variable-length-stroke pistons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
- F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
- F02M57/022—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive
- F02M57/023—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive mechanical
- F02M57/024—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive mechanical with hydraulic link for varying the piston stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/32—Varying fuel delivery in quantity or timing fuel delivery being controlled by means of fuel-displaced auxiliary pistons, which effect injection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
- F02M59/366—Valves being actuated electrically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
1. Топливовпрыскивак дее устройство дл двигател виутреннего сгорани , содержащее корпус с аксиальным отверстием, основной плунжер нагнетани и дополнительный элемент, установленный с возможностью осевого перемещени - в аксиальном отверстии, форсунку , расположенную на выходном конце аксиального отверсти , камеру регулировани моментов впрыска переменного объема с впускным отверстием, образованную в корпусе между основньм плунжером и дополнительным элементом , мерную камеру, образованную в корпусе между дополнительным элементом и форсункой, топливные канады, включакшще тoпливoпoдвoд щiй канал, соединенный с камерой регулировани момента впрыска и с мерной камерой, и электронно-управл емый регулирующий клапан, отличающеес тем, что, с целью упрощеш-г конструкции и повышени быстродействи , элект KSISS ронно-управл емый клапан расположен Kansas в топливоподвод щем канале перед впускным отверстием камеры регулировани моментов впрыска. . .1. Fuel injection device for an internal combustion engine, comprising a housing with an axial bore, a main injection plunger and an additional element mounted for axial movement — in an axial bore, a nozzle located at the output end of the axial bore, a variable volume injection chamber with an inlet a hole formed in the housing between the main plunger and the additional element, a measuring chamber formed in the housing between the additional element ohm and nozzle, fuel canada, including a fuel conduit, a channel connected to the injection timing control chamber and a measuring chamber, and an electronically controlled control valve, in order to simplify the design and increase speed, the control valve is located Kansas in the fuel inlet channel in front of the inlet opening of the injection timing control chamber. . .
Description
2.Устройство по п. 1.отличающеес тем, что дополнительный элемент выполнен в виде золотника . .2. The device according to claim 1. characterized by the fact that the additional element is made in the form of a spool. .
3.Устройство по пп. 1 и 2, о тличающеес тем, что между плунжером и дополнитепьным элементом установлена пружина,3. The device according to paragraphs. 1 and 2, which is different because a spring is installed between the plunger and the additional element,
4.Устройство по п. 3, о т л ичающее с тем, что плунжер4. The device according to claim 3, about the fact that the plunger
и дополнительный элемент снаСЬкены выточками дл размещени концов плунжера .and an additional undercut element to accommodate the ends of the plunger.
5.Устройство по п. t, о т л ичающеес тем,что оно содержит обратный клапан, установленный в допол нительном элементе с возможностью периодического прерывани гидравлической св зи между плунжером и дополнительным элементом.5. The device according to p. T, which is tactile in that it contains a check valve mounted in the additional element with the possibility of periodic interruption of the hydraulic connection between the plunger and the additional element.
6.Устройство по 1Ш. 1 и 2, отличающеес тем, что в нижне части дополнительного элемента выполнены продольные аксиальные каналы, а6. The device on 1Sh. 1 and 2, characterized in that longitudinal axial channels are made in the lower part of the additional element, and
в аксиальном отверстии корпуса выполнены кольцева полость, причем аксиальные каналы соединены одним концом с мерной камерой, а другим - с одним из тошшвных каналов, при нижнем положении дополнительного элемента, через кольцевую полость.An annular cavity is made in the axial hole of the body, with the axial channels connected at one end to the measuring chamber and the other to one of the nauseous channels, at the lower position of the additional element, through the annular cavity.
7.Устройство по . 5, отличающеес тем, что дополнительный элемент сна&кен э средней части кольцевой проточкой и сообщенными с ней поперечным и осевым отверсти ми, последнее из которых сообщаетс с продольными аксиальными каналами, причем в дополнительном элементе установлен дополнительн подпружиненный обратный клапан дл периодического прерывани св зи между кольцевой проточкой и мерной камерой, а кольцеа&к проточка выполнена с возможностью ее соединени с одним на топливных каналов при нижнем положении дополнительного элемента.7. Device by. 5, characterized in that the additional sleep element & ken e of the middle part of the annular groove and the transverse and axial holes communicated with it, the last of which communicates with the longitudinal axial channels, and an additional spring loaded non-return valve is installed in the additional element for intermittently interrupting communication ring groove and measuring chamber, and ring & groove is made with the possibility of its connection with one on the fuel channels in the lower position of the additional element.
8.Устройство по п. 3, о т л ичающеес тем, что пружина, размещенна между плунжером и дополнительным элементом, установ.ена с возможностью смещени последнего в сторону форсунки.8. The device according to claim 3, wherein the spring placed between the plunger and the additional element is installed with the possibility of displacing the latter in the direction of the nozzle.
9.Устройство nd п. 1, о т л ичающеес тем, что оно снабжено резервуаром или возвратным тру:бопроводом , а камера регулировани иоментов впрыска и мерна камера сое:динены с последними через один из9. The device nd p. 1, is about the fact that it is equipped with a reservoir or return pipe: a pipe, and the chamber for controlling the injection elements and the measuring chamber soybean: dinene with the latter through one of
топливных каналов.fuel channels.
10.Устройство по п. Г, о т л ичающеес тем, что топливоподвод щий канал св зан с источником давлени топлива.10. The device in accordance with Clause D, which is based on the fact that the fuel supply channel is connected to a source of fuel pressure.
11.Способ работы топливовпрыскивающего устройства, заключающийс в том, что камеру регулировани и мерную камеру наполн ют топливом при входном давлении, прикладывают усилие к плунжеру дл его нагнетательного аксиального перемещени в соответствии с рабочим циклом двигател 11. The method of operation of the fuel injection device, which consists in filling the control chamber and the metering chamber with fuel at the inlet pressure, applies a force to the plunger to axially displace it in accordance with the engine operating cycle.
и впрыскивают топливо через форсунку из мерной камеры при помощи дополнительного элемента, о т л и ч а ю щ ее с тем, что, с целью повышени быстродействи , до начала/ впрыска топлива через форсунку при нагнетательном коде плунжера выпускают топливо из камеры регулировани моментов впрыска при помощи электронноуправл емого клапана, а вп1шск топлива начинают с момента закрыти последнего .and inject fuel through the nozzle from the metering chamber using an additional element, so that, in order to improve speed, prior to the start / injection of fuel through the nozzle with the injection code of the plunger, fuel is released from the injection control chamber with the help of an electronically controlled valve, and the start of the fuel starts from the moment the latter is closed.
12.Способ по п. 11, отличающийс тем, что наполнение мерной камеры начинают при закрытом положении электронно-управл емого клапана на всасывающем ходе плунжера и дополнительного элемента и заканчивают при прекращении подачи электрического сигнала к электронно-управл емому клапану в поступлени топлива в камеру регулировани моментов впрыска.12. The method according to claim 11, characterized in that the filling of the metering chamber starts at the closed position of the electronically controlled valve at the suction stroke of the plunger and the additional element and ends when the electrical signal to the electronically controlled valve is stopped to receive fuel into the regulating chamber injection points.
Изобретение относитс к двигателе строению .This invention relates to a motor structure.
Известно топливовпрыскивающее уст ,ройство дл двигател внутреннего егорани , содержащее корпус с аксиальным отверстием, основной плунжер нагнетани и дополнительньй элемент, установ ленный с возможностью осевого перемещени в аксиальном отверстии, форсуику , расположенную на выходном конце аксиального отверсти , камеру регулировани моментов впрыска переменного объема с впускным отверстием, образованную в корпусе между основным плунжаром и дополнительным элементом, мер ную камеру, образованную с корпусе между дополнительным элементом и форсункой , топливные каналы, включающие топливоподвод щий канал, соединенный с камерой регулировани момента впрыс ка и с мерной камерой, и электронноуправл емый регулирующий клапан. Способ работы известного топливовпрыскивающего устройства заключаетс в том, что камеру регулировани и мернзпо камеру наполн ют топливом при входном давлении, прикладьшают усилие к плунжеру дл его нагнетательного аксиального перемещени в соответствии с рабочим циклом двигател и впрыскивают топливо через форсунку из мерной камеры при помощи дополнительного элемента l . Недостатком известных устройства и способа вл ютс сложность, конструкции и пониженное быстродействие. Цель изобретени - упрощение конструкции и повышение быстродействи . Указанна цель достигаетс , тем, что в топливовпрыск шающем устройстве дл двигател внутреннего сгорани содержащем корпус с аксиальным .отверстием , основной плунжер нагнетани и дополнительный элемент, установленный с возможностью осевого перемещени в аксиальном отверстии, форсунку, расположенную на выходом конце аксиального отверсти , камеру регулировани моментов впрыска переменного .объема с впускным отверстием, образованную с корпусе между основным плунже1 )ом и дополнительным элементом, мер ную камеру, образованную в корпусе между дополнительным элементом и форсункой , топливные каналы, включающие гопливоподвод щий канал, соединенный с камерой регулировани момента впрыска и с мерной камерой, и электронно- шоавл емьй оегулируюсшй клапан последний расположен в топливоподвод щем канале перед впускным отверс1 4334 тием камеры регулировани моментов впрыска. При этом дополнительный элемент выполнен в виде золотника, а между плунжером и дополнительным элементом установлена пружина. Плунжер и дополнительный элемент могут быть снабжены выточками дл размещени концов пружины. Кроме того, устройство содержит обратный клапан, установленный в дополнительном элементе с возможностью периодического прерывани гидравлической св зи между плунжером и дополнительным элементом, в нижней части дополнительного элемента выполнены продольные аксиальные каналы, а в аксиальном отверстии корпуса вьтолнена кольцева полость, причем аксиальные каналы соединены одним концом с мерной камерой, а другим - с одним из топливных каналов, при нижнем по- ложении дополнительного элемента, через кольцевую полость. Дополнительный элемент может быть снабжен в средней части кольцевой проточкой и сообщенными с ней поперечным и осевым отверсти ми,последнее из которых сообщаетс с продольными осевыми каналами, причем в дополнительном элементе установлен дополнительный подпружиненный обратный клапан дл периодического прерывани св зи между кольцевой проточкой и мерной камерой, а кольцева проточка вьтолнена с возможностью ее соединени с одним из топливных каналов при нижнем положении дополнительного элемента . Пружина , размещенна между плунжером и дополнительным элементом, установлена с возможностью смещени последнего в сторону форсунки. Устройство может быть снабжено резервуаром или возвратным трубопроводом , а камера регулировани моментов впрыска и мерна камера соединены с последним через один из топливных каналов. Топливоподвод щий канал св зан с источником давлени топлива. Согласно способу работы топливовпрыск ив ающе го устройства, заключаю- . щемус в том, что камеру регулировани и мерную камеру наполн ют топливом при входном давлении, прикладывают усилие к плунжеру дл его нагнетательного аксиального перемещени в соответствии с рабочим циклом двигател и впрыскивают топливо через форсунку из мерной камеры при помощи дополнительного элемента, до начала впрыска топлива через форсунку при нагнетательном ходе плунжера выпускают топливо из камеры регулирова ни моментов впрыска при помощи элект ронно-управл емого клапана, а впрыск топлива начинают с момента закрыти последнего. При этом наполнение мерной камеры начинают при закрытом положении электронно-управл емого клапана на всасьгоающем ходе плунжера и дополнительного элемента и заканчивают при прекращении подачи электрического сигнала к электронно-управл емому клапану в.момент поступлени топлива в камеру регулировани моментов впры ка. На фиг. 1 изображена принципиальна схема топливовпрыскивающего устройства} , на фиг. 2 - поперечное сече ние топливовпрыскивающего устройства на фиг. 3 - устройство в начале нагнетательного хода плунжера при откры том электронно-управл емом клапане, на фиг. 4 - устройство при нагнетательном зюде плунжера и закрытом электронно-управл емом клапане на фиг. 5 - устройство при отсечке пода чи топллва на фиг« 6 - устройство при заполнении топливом мерной камеры; на фиг. 7 - устройство в момент окончани наполнени топливом мерной камеры при открытии электронно-управ л емого кпапана; на фиг. 8 - разверт ка профи-т кулачка дл привода плунжера по углу поворота двуплечего рычага v. на фиг. 9 - графическое предетавление цикла работы (верхний гра фик изображает траекторию движени плунжера, а нижний - моменты открыти и закрыти электронно-управл емого клапана по углу вращательного движеВИЯ .коленчатого вала). Устройство содержит корпус 1 с ак сиальным отверстием 2, основной плун жер 3 нагнетани и дополнительный элемент 4, установленный с возможностью осевого перемещени в аксиальном отверстии 2, форсунку 5, расположенную на выходном конце аксиального отверсти 2, камеру 6 регулировани моментов впрыска переменного объема с впускным отверстием 7, образованную в корпусе 1 между торцом 8 основного плунжера 3 и дополнительным эле33 ментом 4, мерную камеру 9, образованную в корпусе между дополнительным элементом 4 и форсункой 5, топливные каналы 10, включаю1ще топливе.подвод щий канал 11, соединенный с камерой 6 регулировани момента впрыска и с мерной камерой 9, и электронно-управл емый регулирующий клапан 12. Последний расположен в топливоподвод щем канале 11 перед впускным отверстием 7 камеры 6 регулировани моментов впрыска . Дополнительный элемент 4 выполнен в виде золотника. Между плунжером 3 и дополнительным элементом 4 установлена пружина 13. Плунжер 3 и дополнительньй элемент 4 снабжены выточками 14 и 15 дл размещени концов пружины 13. В дополнительном элементе 4 с возможностью периодического прерьшани гидравлической св зи между плунжером 3 и дополнительным элементом 4 установлен обратный клапан 16. В нижней части дополнительного элемента 4 выполнены продольные аксиальные каналы 17, а в аксиальном-отверстии 2 корпуса - кольцева полость 18, причем аксиальные каналы 17 соединетл одним концом с мерной камерой 9, а другим - с одним из топливных каналов 10, при нижнем положении дополнительного элемента 4, через кольцевую полость 18. Дополнительньй элемент 4 снабжен в срежней его части кольцевой проточкой 19 и св занными с ней поперечным 20 и осевым 21 отверсти ми , последнее из которых соединено с продольными аксиальными каналами 17, причем в дополнительном элементе 4 установлен дополнительный подпружиненный обратный клапан 22 дл периодического прерывани св зи между кольцевой проточкой 19 и мерной камерой 9, а кольцева проточка 19 выполнена с возможностью ее соединени с одним из топливных каналов 10 при нижнем положении дополнительного элемента 4. Пружина 13, размещенна между плунжером 3 и дополнительным элементом 4, установлена с возможностью смещени последнего в сторону форсунки 5. Устройство снабжено резервуаром 23 или возвратным трубопроводом 24, а камера б регулировани моментов впрыска и мерна камера 9 соединены с последним через один из топливных каналов 10. Топливоподвод щий канал 11 св зан с источником 25 давлени топлива. Плун7 жер 3 снабжен приводом от двуплечего рычага 26. Работа устройства осуществл етс спе укшщм образом. Камеру 6 регулировани и мерную камеру 9 наполн ют топливом при входном давленииj прикладывают усилие от двуплечего рычага 26 к плунжеру 3 дл его нагнетательного аксиального перемещени в соответствии с рабочи циклом двигател и впрыскивают топливо через форсунку 5 из мерной камеры 9 при помощи дополнительного элемента 4. До начала впрыска топлива через форсунку 5 при нагнета- : тельном ходе плунжера 3 выпускают топливо из камеры 6 регулировани мо33 ментов впрыска при помощи электронноуправл емого клапана 12, а впрыск топлива начинают с момента закрыти последнего. Наполнение мерной камеры 9 начинают при закрытом положении электронно-управл емого клапана 12 на всасывающем ходе плунжера 3 и дополнительного элемента 4 и заканчивают при прекращении электрического сигнала к электронно-управл емому клапану 12 в момент поступлени топлива в камеру 6 регулировани моментов впрыска. Таким образом, предлагаемое техническое решение обеспечивает упрощение конструкции и повьшение быстродействи . Фиг. ( pus.A fuel-injecting device is known, an engine for internal erection comprising a housing with an axial bore, a main injection plunger and an additional element mounted for axial movement in the axial bore, a forsick located at the output end of the axial bore, a variable volume injection chamber with inlet a hole formed in the body between the main plunger and the additional element, a measuring chamber formed with the body between the additional element coping and nozzle, fuel channels, including a fuel feed channel connected to the injection timing control chamber and a metering chamber, and an electronically controlled control valve. The method of operation of a known fuel injection device is that the control chamber and the merging chamber are filled with fuel at the inlet pressure, apply force to the plunger to axially displace it in accordance with the engine's operating cycle and inject fuel through the nozzle from the metering chamber using an additional element l . A disadvantage of the known devices and method is the complexity, design and reduced speed. The purpose of the invention is to simplify the design and increase speed. This goal is achieved by the fact that in an fuel injection unit for an internal combustion engine comprising a housing with an axial bore, a main injection plunger and an additional element mounted for axial movement in the axial bore, a nozzle located at the outlet end of the axial bore, and a torque control chamber AC injection with an inlet, formed with a housing between the main plug 1) and an additional element, a measuring chamber formed in a housing All between the additional element and the nozzle, the fuel channels, including a run-up channel connected to the injection timing control chamber and a metering chamber, and an electronic adjustment valve, the latter is located in the fuel feed passage in front of the injection timing control chamber. At the same time, the additional element is designed as a spool, and a spring is installed between the plunger and the additional element. The plunger and the additional member may be provided with recesses to accommodate the ends of the spring. In addition, the device contains a check valve installed in the additional element with the possibility of periodically interrupting the hydraulic connection between the plunger and the additional element, longitudinal axial channels are made in the lower part of the additional element, and an annular cavity is formed in the axial opening of the housing, with axial channels connected at one end with a measuring chamber, and the other with one of the fuel channels, at the lower position of the additional element, through the annular cavity. An additional element may be provided in the middle part with an annular groove and transverse and axial holes communicated with it, the last of which communicates with longitudinal axial channels, with an additional spring loaded non-return valve installed in the additional element for periodically interrupting communication between the annular groove and the measuring chamber and the annular groove is complete with the possibility of its connection with one of the fuel channels at the lower position of the additional element. A spring placed between the plunger and the additional element is installed with the possibility of displacing the latter in the direction of the nozzle. The device can be equipped with a tank or return pipe, and the injection timing control chamber and the measuring chamber are connected to the latter via one of the fuel channels. A fuel inlet channel is associated with a source of fuel pressure. According to the method of operation of the fuel injection device, I conclude. Because the control chamber and the metering chamber are filled with fuel at the inlet pressure, a force is applied to the plunger to axially displace it in accordance with the engine’s duty cycle and inject fuel through the nozzle from the metering chamber with an additional element before fuel is injected through during the injection stroke of the plunger, the fuel is released from the chamber by adjusting the injection moments using an electronically controlled valve, and fuel injection is started from the moment of closing of the latter. At the same time, the filling of the metering chamber starts at the closed position of the electronically controlled valve on the suction side of the plunger and the additional element and ends when the electric signal to the electronically controlled valve is stopped at the moment the fuel enters the chamber of control of the injection moments. FIG. 1 is a schematic diagram of a fuel injection device; FIG. 2 is a cross section of the fuel injection device of FIG. 3 shows the device at the beginning of the injection stroke of the plunger with the electronically controlled valve open; in FIG. 4 shows a device with a plunger injection sue and a closed electronically controlled valve in FIG. 5 — device with cut-off supply toplva in FIG. 6 — device when filling the metering chamber with fuel; in fig. 7 - the device at the time of the completion of filling the fuel of the metering chamber when the electronically controlled valve is opened; in fig. 8 - sweep a cam pro-for the plunger drive along the angle of rotation of the two shoulders lever v. in fig. 9 - graphical presentation of the operation cycle (the upper graph shows the plunger's trajectory, and the lower one - the moments of the opening and closing of the electronically controlled valve along the angle of the rotational movement of the crankshaft). The device comprises a housing 1 with an axial bore 2, a main plunger for injection 3 and an additional element 4 mounted for axial movement in the axial bore 2, a nozzle 5 located at the output end of the axial bore 2, a chamber 6 for adjusting the injection moments of variable volume with the inlet a bore 7 formed in the housing 1 between the end 8 of the main plunger 3 and the additional element 4, a measuring chamber 9 formed in the housing between the additional element 4 and the nozzle 5, the fuel channels 10, on chayu1sche toplive.podvod conductive passage 11 is connected to control chamber 6 and the injection timing with the measuring chamber 9, and the electron-controlled by the control valve 12. The last fuel delivery is present in the channel 11 before the inlet opening 7 of the chamber 6 controlling the injection points. Additional element 4 is made in the form of a spool. A spring 13 is installed between the plunger 3 and the additional element 4. The plunger 3 and the additional element 4 are provided with recesses 14 and 15 for accommodating the ends of the spring 13. In the additional element 4 with a possibility of periodically breaking the hydraulic connection between the plunger 3 and the additional element 4 a check valve 16 is installed In the lower part of the additional element 4 there are longitudinal axial channels 17, and in the axial bore 2 of the body there is an annular cavity 18, with the axial channels 17 connecting at one end to the metering chamber 9, and the other with one of the fuel channels 10, at the lower position of the additional element 4, through the annular cavity 18. The additional element 4 is provided in its lower part with an annular groove 19 and associated with it transverse 20 and axial 21 holes, the last of which is connected with longitudinal axial channels 17, with an additional spring-loaded check valve 22 being installed in the additional element 4 for periodically interrupting communication between the annular groove 19 and the measuring chamber 9, and the annular groove 19 is designed with Its connections with one of the fuel channels 10 at the lower position of the additional element 4. The spring 13, placed between the plunger 3 and the additional element 4, is mounted with the possibility of displacing the latter towards the nozzle 5. The device is equipped with a reservoir 23 or a return pipe 24, and the injection timing control and the metering chamber 9 are connected to the latter via one of the fuel channels 10. The fuel supply passage 11 is connected to the fuel pressure source 25. Plunger 7 of the vent 3 is powered by a two-armed lever 26. The device is operated in a special manner. The control chamber 6 and the metering chamber 9 are filled with fuel at the inlet pressure j apply a force from the double-arm lever 26 to the plunger 3 to axially displace it in accordance with the engine operating cycle and inject fuel through the nozzle 5 from the metering chamber 9 with the help of additional element 4. Up at the beginning of fuel injection through the nozzle 5 during injection: during the plunger 3, fuel is discharged from the chamber 6 of the adjustment of injection points by means of an electronically controlled valve 12, and fuel injection is started from omenta closing the latter. The filling of the metering chamber 9 starts at the closed position of the electronically controlled valve 12 at the suction stroke of the plunger 3 and the additional element 4 and ends when the electric signal to the electronically controlled valve 12 ceases at the moment the fuel enters the injection timing control chamber 6. Thus, the proposed technical solution provides a simplified design and improved speed. FIG. (pus.
1212
(риг.7(rig 7
ъъ
г,g,
6/6 /
лl
гg
фиг 8FIG. 8
Claims (12)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| LV931226A LV5682A3 (en) | 1979-01-25 | 1993-11-15 | A device for fuel injection and a quick fit for work |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/006,949 US4235374A (en) | 1979-01-25 | 1979-01-25 | Electronically controlled diesel unit injector |
| US06/006,948 US4281792A (en) | 1979-01-25 | 1979-01-25 | Single solenoid unit injector |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1135433A3 true SU1135433A3 (en) | 1985-01-15 |
Family
ID=26676279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU802868607A SU1135433A3 (en) | 1979-01-25 | 1980-01-17 | Fuel-injection device and method of its operation |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0014142B2 (en) |
| AU (1) | AU535759B2 (en) |
| BR (1) | BR8000300A (en) |
| DE (1) | DE3064859D1 (en) |
| ES (1) | ES487024A1 (en) |
| SU (1) | SU1135433A3 (en) |
| UA (1) | UA5760A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2451821C2 (en) * | 2006-05-10 | 2012-05-27 | Роберт Бош Гмбх | Fuel injector with pressure-equalised control valve |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA1170903A (en) * | 1980-12-17 | 1984-07-17 | Jack R. Phipps | Single solenoid floating piston distributor pump |
| US4394962A (en) * | 1981-02-23 | 1983-07-26 | Cummins Engine Company, Inc. | Solenoid operated fuel injector and control valve |
| DE3123325A1 (en) * | 1981-06-12 | 1982-12-30 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | FUEL INJECTION DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
| US4422424A (en) * | 1981-06-23 | 1983-12-27 | The Bendix Corporation | Electronically controlled fuel injection pump |
| US4427152A (en) * | 1981-07-13 | 1984-01-24 | The Bendix Corporation | Pressure time controlled unit injector |
| EP0095026B1 (en) * | 1982-03-25 | 1985-06-26 | Deere & Company | Injector pump unit with a sleeve-valve controlled floating piston for internal-combustion engines |
| US4402456A (en) * | 1982-04-02 | 1983-09-06 | The Bendix Corporation | Double dump single solenoid unit injector |
| US4721247A (en) * | 1986-09-19 | 1988-01-26 | Cummins Engine Company, Inc. | High pressure unit fuel injector |
| DE4100832C2 (en) * | 1991-01-14 | 2000-07-13 | Bosch Gmbh Robert | Injection pump for diesel engines |
| US5333786A (en) * | 1993-06-03 | 1994-08-02 | Cummins Engine Company, Inc. | Fuel injection device for an internal combustion engine |
| CN103850846A (en) * | 2012-11-29 | 2014-06-11 | 谈世新 | Target type oil spraying igniter |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE231352C (en) * | ||||
| DE459676C (en) * | 1925-09-19 | 1928-05-10 | Fried Krupp Germaniawerft Akt | Fuel injection pump for diesel engines with airless injection |
| US2843043A (en) * | 1954-06-15 | 1958-07-15 | Schneider Wilhelm | Injection pumps |
| AT189446B (en) * | 1954-12-28 | 1957-03-25 | Wilhelm Schneider | Injection pump for internal combustion engines |
| DE2131841C3 (en) * | 1971-06-26 | 1974-01-03 | Maschinenfabrik Augsburg-Nuernberg Ag, 8900 Augsburg | Device for controlling fuel injection in internal combustion engines |
| US3951117A (en) * | 1974-05-30 | 1976-04-20 | Cummins Engine Company, Inc. | Fuel supply system for an internal combustion engine |
| US4129253A (en) * | 1977-09-12 | 1978-12-12 | General Motors Corporation | Electromagnetic unit fuel injector |
| CA1100836A (en) * | 1977-12-21 | 1981-05-12 | William H. Leckie | Fuel injection timing and control apparatus |
-
1979
- 1979-12-18 ES ES487024A patent/ES487024A1/en not_active Expired
- 1979-12-19 AU AU54014/79A patent/AU535759B2/en not_active Expired
-
1980
- 1980-01-17 SU SU802868607A patent/SU1135433A3/en active
- 1980-01-17 UA UA2868607A patent/UA5760A1/en unknown
- 1980-01-17 BR BR8000300A patent/BR8000300A/en not_active IP Right Cessation
- 1980-01-21 DE DE8080400086T patent/DE3064859D1/en not_active Expired
- 1980-01-21 EP EP80400086A patent/EP0014142B2/en not_active Expired
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 1. Ханин Н.С. Двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206. Устройство, особенности эксплуатации и ремонта. М., Машгиз, 1954, с. 69-70. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2451821C2 (en) * | 2006-05-10 | 2012-05-27 | Роберт Бош Гмбх | Fuel injector with pressure-equalised control valve |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0014142A1 (en) | 1980-08-06 |
| ES487024A1 (en) | 1980-06-16 |
| UA5760A1 (en) | 1994-12-29 |
| DE3064859D1 (en) | 1983-10-27 |
| EP0014142B1 (en) | 1983-09-21 |
| AU535759B2 (en) | 1984-04-05 |
| BR8000300A (en) | 1980-09-30 |
| AU5401479A (en) | 1980-07-31 |
| EP0014142B2 (en) | 1989-06-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SU1135433A3 (en) | Fuel-injection device and method of its operation | |
| EP0785356B1 (en) | Fuel supply system | |
| US4396151A (en) | Fuel injection system for internal combustion engines | |
| US4667638A (en) | Fuel injection apparatus for internal combustion engine | |
| US4625694A (en) | Fuel pumping apparatus | |
| KR940701500A (en) | Fuel injectors for internal combustion engines | |
| GB2314588A (en) | Device for the combined injection into an i.c. engine of fuel and an additional fluid, eg water | |
| EP0334364B1 (en) | High pressure fuel injection device for engine | |
| SU1192636A3 (en) | Delivery pump for internal combustion engine | |
| PL186623B1 (en) | Fuel injection system | |
| US5048488A (en) | Method and apparatus for reducing the residual injection fluid in an injection pump | |
| US4140095A (en) | Liquid fuel pumping apparatus | |
| EP0059943A1 (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines | |
| EP0055654A1 (en) | Single solenoid floating piston distributor pump | |
| US4576133A (en) | Liquid fuel injection pumping apparatus | |
| US5619970A (en) | Fuel pumping apparatus | |
| US4320733A (en) | Fuel pumping apparatus | |
| KR100303119B1 (en) | Fuel injection timing control device of diesel engine | |
| JPH0341089Y2 (en) | ||
| KR960007902Y1 (en) | Fuel pump for low-smoking | |
| KR900002878B1 (en) | Liquid type electronic fuel disconnection valve having control function for injection ratio and oiler function for fuel injection pump of diesel engine | |
| JPS59126062A (en) | Injection timing control device for unit injector | |
| JPH0763134A (en) | Fuel injection stopping method for distribution type fuel injection pump | |
| SU1321892A1 (en) | Electrically controlled atomizer for diesel engine with fuel feed system | |
| JPS6185570A (en) | Unit injector of internal-combustion engine |