Изобретение относитс к транспортным средствам, в частности, к устройству рулей велосипедов, предназначенных дл трековых гонок. Известен руль велосипеда, содержащий вынос рул , на котором смонтированы руко тки и опора дл рук. Это устройство создает упор дл локтей и тем самым позвол ет спортсмену сохран ть в процессе гонки низкую посадку, котора снижает аэродинамическое сопротивление и обеспечивает повышение скорости передвижени I. Однако положение рук спортсмена относительно элементов рул (руки согнуты в локтевом суставе под углом 70-80° и жестко зафиксированы в подлокотниках) существенно ограничивает возжности дл дальнейшего снижени аэродинамического сопротивлени системы спортсмен-велосипед , регулировки рул под индивидуальные антропометрические особенности спортсмена и обеспечени оптимальной посадки. Повышаютс нагрузки на локтевые суставы и мышцы предплечь . Отсутствие упора дл головы не позвол ет спортсмену удерживать ее в положении, наилучшем с точки зрени обеспечени минимального аэродинамического сопротивлени системы спортсмен-влосипед (руки выт нуты вперед и сведены, голова между руками). Спортсмен вынужден перенапр гать мышцы предплечь и шейных отделов позвоночника, непроизводительно затрачивать дополнительную энергию, что вызывает быстрое утомление и сказываетс на скорости передвижени . Цель изобретени - повышение скорости велосипеда за счет уменьшени сопротивлени воздуха и снижени нагрузки на мышцы рук, шеи и спины. Указанна цель достигаетс тем, что в руле велосипеда, содержащем вынос рул , на котором смонтированы руко тки и опора дл рук, вынос рул выполнен в виде продольного элемента и оборудован опорой дл лба, при этом опора дл рук установлена с возможностью перемещени по продольному элементу. Перемещаемые опоры дл рук и лба позвол ют спортсмену расположить руки и голову так, чтобы аэродинамическое сопротивление было минимальным, т. е. выт нуть их вперед, а голову расположить между ними на упоре дл лба. При этом спортсмен не затрачивает дополнительных усилий на поддержание головы в заданном положении и разгружает мышцы плеча и предплечь , поскольку руки выт гиваютс вперед и лежат на опорах. На фиг. 1 изображен руль велосипеда, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид спереди; на фиг. 3 - руль велосипеда, общий вид. Руль велосипеда содержит поперечный элемент 1, вынос 2, опоры 3, опоры 4 дл лба, зажим 5, резьбовое соединение 6, второй поперечный элемент 7, продольный элемент 8, подкладку подлокотника 9. Руль велосипеда работает следующим образом. В начальной стадии разгона велосипеда на треке спортсмен держитс руками за трубы поперечного элемента 1 (фиг. 3). При достижении определенной скорости спортсмен захватывает руками руко тки второго поперечного элемента 7 и размещает предплечь рук на опорах 3. При этом он кладет голову на опору 4 дл лба В этом положении руки выт нуты вперед без сриба в локтевом суставе и сведены в кист х , а голова находитс между руками, наклонена и упираетс в опору дл лба. Така посадка спортсмена обеспечивает наилучшее аэродинамическое качество системы спортсмен-велосипед, так как встречный поток воздуха обтекает тело спортсмена по траектории выт нутые руки - голова - спина и не проникает в пространство между головой и руками. Предлагаемый руль велосипеда снижает нагрузки на мышцы плечевого сустава и шейного отдела позвоночника спортсмена, так как руки свободно лежат на опорах, а голова снабжена упором, и тем самым позвол ет уменьшить непроизводительные затраты энергии спортсменом. Снижение аэродинамического сопротивлени и энергозатрат обеспечивает увеличение скорости передвижени по треку.The invention relates to vehicles, in particular, to steering wheel devices for bikes for track racing. A bicycle handlebar is known, which includes a steering wheel on which handles and a hand rest are mounted. This device creates an elbow stop and thus allows the athlete to maintain a low fit during the race, which reduces aerodynamic drag and increases the speed of movement I. However, the position of the athlete’s arms relative to the steering wheel elements (arms bent at the elbow joint at an angle of 70-80 ° and rigidly fixed in the armrests) significantly limits the air space to further reduce the aerodynamic resistance of the athlete-bicycle system, adjust the steering wheel for individual anthropometric s and especially the athlete provide optimal landing. The load on the elbow joints and muscles of the forearm increases. The lack of a head restraint does not allow the athlete to hold it in a position that is best from the point of view of ensuring the minimum aerodynamic resistance of the athlete-bicycling system (arms outstretched and pulled together, the head between the hands). The athlete is forced to overstretch the muscles of the forearm and cervical spine, to waste extra energy, which causes rapid fatigue and affects the speed of movement. The purpose of the invention is to increase the speed of a bicycle by reducing air resistance and reducing the load on the muscles of the arms, neck and back. This goal is achieved by the fact that in a bicycle handlebar containing a steering wheel, on which handles and handhold are mounted, the steering wheel is made in the form of a longitudinal element and equipped with a support for the forehead, while the hand support is mounted for movement along the longitudinal element. The movable supports for the arms and forehead allow the athlete to position the arms and head so that the aerodynamic drag is minimal, i.e., stretch them forward and the head between them on the forehead rest. At the same time, the athlete does not expend additional efforts to maintain the head in a predetermined position and relieves the muscles of the shoulder and the forearm, since the arms are stretched forward and lie on the supports. FIG. 1 shows the handlebars, side view; in fig. 2 - the same, front view; in fig. 3 - bicycle wheel, general view. The wheel of the bicycle contains a transverse element 1, a stem 2, supports 3, supports 4 for the forehead, a clip 5, a threaded connection 6, a second transverse element 7, a longitudinal element 8, an armrest lining 9. The wheel of the bicycle works as follows. In the initial stage of acceleration of the bike on the track, the athlete holds the pipes of the transverse element 1 with his hands (Fig. 3). When a certain speed is reached, the athlete grasps the arms of the second transverse element 7 and places the forearm of the arms on the supports 3. In doing so, he places his head on the support 4 for the forehead. the head is between the hands, tilted and resting against the forehead support. Such an athlete's landing provides the best aerodynamic quality of an athlete-bicycle system, since the oncoming air flows around the athlete's body along the trajectory of the stretched arms - head - back and does not penetrate into the space between the head and the hands. The proposed wheel of a bicycle reduces the load on the muscles of the shoulder joint and the cervical spine of an athlete, since the arms lie freely on the supports, and the head is provided with an emphasis, and thus allows to reduce the unproductive energy costs of an athlete. A decrease in aerodynamic drag and energy consumption provides an increase in the speed of movement on the track.