SU1134414A1 - Колесный узел транспортного средства - Google Patents

Abstract

КОЛЕСНЫЙ УЗЕЛ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий ступицу с коническими подшипниками, один из которых установлен на неподвижно установленной полой оси с опиранием внутреннего кольца на ее фланец, планетарный редуктор , одно звено которого св зано со ступицей , второе - с размещенным внутри полой оси приводным валом, a третье - посредством шлицевого соединени  с полой осью, устройство регулировани  подшипников , при этом внутреннее кольцо второго подшипника размещено на ступице третьего звена редуктора, отличающийс  тем, что, с целью повышени  ремонтопригодности , устройство регулировани  подшипников размещено внутри полой оси и представл ет собой охватывающую приводной вал полую втулку с резьбовым внешним участком и фланцем с элементом фиксации в полой оси, размещенную на втулке нажимную шайбу с зубчатым сектором ее фиксации относительно третьего звена, выступом дл  опирани  на третье звено и пазом дл  установки шпоночного элемента окружной фиксации относительно полой втулки, гайку, св занную с полой втулкой и нажимной шайбой, и элементы стопорени  гайки. ч

Description

оо

4 4 Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и может быть использовано в колесных узлах транспортных средств. Известно устройство дл  регулировки подшипников ступицы колеса транспортного средства преимущественно большой грузоподъемности , содержащее упорное кольцо, которое закреплено на торце полой оси колеса посредством болтов и оперто в торец подшипников, на которых установлена ступица колеса. Упорное кольцо выполнено с равномерно расположенными по диаметру отверсти ми, в которых на резьбе установлены регулировочные втулки, дл  взаимодействи  с торцом кольца, а болты расположены внутри регулировочных втулок 1. Однако указанное устройство характеризуетс  необходимостью замены базовой детали колеса - неподвижной полой оси при деформировании резьбы в резьбовых отверсти х в процессе выполнени  регулировочных операций, а также неравномерностью воздействи  каждой регулировочной втулки на торец подшипника. Известен колесный узел транспортного средства, содержащий ступицу с коническими подшипниками, один из которых установлен на неподвижно установленной полой оси с опиранием внутреннего кольца на ее фланец, планетарный редуктор, одно звено которого св зано со ступицей, второе - с раз.мещенным внутри полой оси приводным валом, а третье - посредством шлицевого соединени  с полой осью, устройство регулировани  подшипников, при этом внутреннее кольцо второго подшипника размещено на ступИце третьего звена редуктора 2. F 1 J Однако данное устройство характеризуетс  необходимостью замены базовой детали - неподвижной полой оси при деформировании ее резьбовой части в процессе выполнени  регулировочных операций, а также увеличенными габаритами из-за размещени  регулировочного устройства на неподвижной полой оси между торцом подшипника и торцом резьбовой части оси. Цель изобретени  - повышение ремонтопригодности . Поставленна  цель достигаетс  тем, что в колесном узле транспортного средства, содержащем ступицу с коническими подшипниками , один из которых установлен на неподвижно установленной полой оси с опиранием внутреннего кольца на ее фланец, планетарный редуктор, одно звено которого св зано со ступицей, второе - с размещенным внутри полой оси приводным валом, а третье - посредством шлицевого соединени  с полой осью, устройство регулировани  подшипников, при этом внутреннее коль. цо второго подшипника размещено на ступице третьего звена редуктора, устройство регулировани  подшипников размещено внутри полой оси и представл ет собой охватывающую приводной вал полую втулку с резьбовым внешним участком и фланцем с элементом фиксации в полой оси, размещенную на втулке нажимную шайбу с зубчатым сектором ее фиксации относительно третьего звена, выступом дл  опирани  на третье звено и пазом дл  установки щпоночного элемента окружной фиксации относительно полой втулки, гайку, св занную с полой втулкой и нажимной шайбой, и элементы стопорени .гайки. На фиг. 1 изображен колесный узел транспортного средства, разрез; на фиг, 2 - узел 1 на фиг. 1. Колесный узел содержит пневматическую щину 1, ступицу 2 с подшипниками 3 и 4, неподвижную полую ось 5, колесный редуктор 6, приводной вал 7 и устройство 8 дл  регулировани  подшипников 3 и 4. Устройство 8 состоит из полого болта 9 с элементами 10 его фиксации в неподвижной полой оси 5, нажимной шайбы 11 с зубчатым сектором 12 ее фиксации относительно кожуха 13 ведомой шестерни 14 редуктора 6. Нажимна  шайба 11 снабжена пазом 15 дл  размещени  шпоночного элемента 16 ее окружной фиксации относительно полого болта 9. На резьбовой час;ти 17 полого болта 9 размещены гайка 18 со стопорным штифтом 19, шайба 20 с внутренним выступом 21, взаимодействующим с продольным пазом 22, выполненным на резьбовой части 17 полого болта 9, стопорна  шайба 23 и контргайка 24. Монтаж и регулирование подшипников узла осуществл ютс  следующим образом. В ступицу 2 устанавливаютс  поди:ипник 4, крышка с уплотнительным устройством и наружное кольцо подшипника 3. Ступица с установленными в ней элементами размещаетс  на неподвижной полой оси 5. Внутреннее кольцо подшипника 3 надеваетс  на кожух 13, соединенный с ведомой шестерней 14 редуктора 6. Кожух 13 в сборе с ведомой шестерней 14 и внутренним кольцом подшипника 3 надеваетс  шлицевой частью на шлицы неподвижной полой оси 5. Полый болт 9 вводитс  внутрь неподвижной полой оси 5 до упора в торец пэследней и фиксируетс  от осевых переме1цений элементами 10. В нажимную шайбу II вводитс  шпоночный элемент 16 окружной фиксации ее относительно полого болтс 9 и крепитс  зубчатый сектор 12 фиксации шайбы относительно кожуха 13. Нажимна  шайба 11 надеваетс  на полый болт 9 с продольным пазом 22, который взаимоде)1ствует со шпоночным элементом 16. Зубьн зубчатого сектора 12 ввод тс  во впадины шлицевой поверхности кожуха 13 совместным

поворотом нажимной шайбы 11 и полого болта 9. Гайка 18 со стопорным штифтом 19 наворачиваетс  на резьбовую часть 17 полого болта 9 до тех пор, пока в подшипниках 3 и 4 не будет ограничен соответствующий нат г или зазор. Шайба 20 надеваетс  на полый болт 9 таким образом, что ее внутренний выступ 21 взаимодействует с продольным пазом 22 полого болта 9. При этом головка стопорного штифта 19 гайки 18 должна войти в одно из отверстий шайбы 20. В случае невыполнени  этого услови  гайка 18 должна быть довернута или отвтернута до ближайшего положени , в котором головка стопорного штифта 19 будет взаимодействовать с соответствуюшим отверстием шайбы 20. Аналогичным образом

монтируетс  стопорна  шайба 23 с внутренним выступом, размещенным в продольном пазу 22 полого болта 9. Контргайка 24 заворачиваетс  до упора в стопорную шайбу 23 и фиксируетс  в окружном направлении деформацией одного из наружных выступов стопорной шайбы 23 в один из продольных пазов, выполненных на наружной поверхности контргайки 24.

Предлагаема  конструкци  проста в изготовлении , надежна в эксплуатации, позвол ет исключить замену базовой детали (неподвижной полой оси) при деформации элементов регулировочного устройства и обладает повышенной компактностью из-за размещени  последнего внутри неподвижной полой оси.

7/////////77/7//Т/ 777 77//// /// /7/ /

ФигЛ

г-

Claims (1)

1. КОЛЕСНЫЙ УЗЕЛ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий ступицу с коническими подшипниками, один из которых установлен на неподвижно установленной полой оси с опиранием внутреннего кольца на ее фланец, планетарный ре- дуктор, одно звено которого связано со ступицей, второе — с размещенным внутри полой оси приводным валом, а третье — посредством шлицевого соединения с полой осью, устройство регулирования подшипников, при этом внутреннее кольцо второго подшипника размещено на ступице третьего звена редуктора, отличающийся тем, что, с целью повышения ремонтопригодности, устройство регулирования подшипников размещено внутри полой оси и представляет собой охватывающую приводной вал полую втулку с резьбовым внешним участком и фланцем с элементом фиксации в полой оси, размещенную на втулке нажимную шайбу с зубчатым сектором ее фиксации относительно третьего звена, выступом для опирания на Q третье звено и пазом для установки шпоноч- ® ного элемента окружной фиксации относи- I#, тельно полой втулки, гайку, связанную с по- IV лой втулкой и нажимной шайбой, и элементы стопорения гайки. ч | >