SU1133433A2 - Device for cutting out contactless igntion system starting pickup - Google Patents
Device for cutting out contactless igntion system starting pickup Download PDFInfo
- Publication number
- SU1133433A2 SU1133433A2 SU711679478A SU1679478A SU1133433A2 SU 1133433 A2 SU1133433 A2 SU 1133433A2 SU 711679478 A SU711679478 A SU 711679478A SU 1679478 A SU1679478 A SU 1679478A SU 1133433 A2 SU1133433 A2 SU 1133433A2
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- sensor
- starting
- igntion
- transistor
- cutting out
- Prior art date
Links
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
УСТРОЙСТВО ОТКЛЮЧЕНИЯ ПУСКОВОГО ДАТЧИКА БЕСКОНТАКТНОЙ СИСТЕМБ1 ЗАЖИГАНИЯ по авт. св. № 366320, отличающеес тем, что, с целью улучшени характеристик системы зажигани в диапазоне пусковых и малых оборотов, база транзистора соединена с пусковым датчиком с помощью Г-образного фильтра, состо щего из конденсаторов и стабилитрона . (Л со со 4; со 00DEVICE OF DISABLING OF THE START-UP SENSOR OF NONCONTACT SYSTEM IGNITION ON AUTH. St. No. 366320, characterized in that, in order to improve the performance of the ignition system in the range of starting and low revs, the base of the transistor is connected to the starting sensor by means of an L-shaped filter consisting of capacitors and a zener diode. (L with co 4; with 00
Description
Изобретение относится к электронным системам зажигания автомобильных двигателей внутреннего сгорания, в частности к устройствам регулирования угла опережения в бесконтактных системах зажигания с магнитоэлектрическими датчиками.The invention relates to electronic ignition systems for automotive internal combustion engines, in particular to devices for controlling the advance angle in non-contact ignition systems with magnetoelectric sensors.
По основному авт. св. № 366320 известно устройство отключения пускового датчика бесконтактной системы зажигания, содержащее транзистор, база которого подключена к пусковому датчику через фильтр.According to the main author. St. No. 366320, a device for disconnecting a starting sensor of a contactless ignition system is known, comprising a transistor, the base of which is connected to the starting sensor through a filter.
Недостатком известного устройства является отсутствие регулирования угла опережения зажигания на пусковых и малых оборотах.A disadvantage of the known device is the lack of regulation of the ignition timing at starting and low revs.
Цель изобретения — улучшение харак- 45 теристик системы зажигания в диапазоне пусковых и малых оборотов.The purpose of the invention is to improve the characteristics of the ignition system in the starting and low revs range.
Цель достигается тем, что в устройстве отключения пускового датчика бесконтактной системы зажигания база транзистора соединена с пусковым датчиком с помощью 20 Г-образного фильтра, состоящего из конденсаторов и стабилитрона.The goal is achieved in that in the device for switching off the starting sensor of a contactless ignition system, the base of the transistor is connected to the starting sensor using a 20 L-shaped filter consisting of capacitors and a zener diode.
На чертеже изображена схема устройства отключения пускового датчика.The drawing shows a diagram of a device to disable the start sensor.
В устройстве к обмотке пускового датчи- 25 ка 1 через резистор 2 подключены параллельно переход коллектор—эмиттер транзистора 3 и диод 4. База транзистора 3 подключена к обмотке пускового датчика 1 через две параллельные цепочки, одна из которых состоит из стабилитрона 5, двухзвен- 30 ного резистивно-емкостного фильтра 6—9 и диода 10, а другая — из емкостной цепочки 11, 12 и стабилитрона 13.In the device, the collector — emitter of transistor 3 and diode 4 are connected in parallel to the winding of the starting sensor 25 ka 1 through the resistor 2; the base of the transistor 3 is connected to the winding of the starting sensor 1 through two parallel chains, one of which consists of a zener diode 5, two resistive-capacitive filter 6-9 and diode 10, and the other from the capacitive circuit 11, 12 and the zener diode 13.
Кроме того, база транзистора через резистивный делитель 14 и 15 подключена к источнику стабилизированного постоянного напряжения.In addition, the base of the transistor through a resistive divider 14 and 15 is connected to a stabilized constant voltage source.
Магнитные системы пускового 1 и рабочего 2 датчиков сдвинуты одна относительно другой так, чтобы импульсы напряжения пускового датчика 1 запаздывали относи- 40 тельно импульсов напряжения рабочего датчика 2 на величину переднего фронта импульса рабочего датчика. К обмотке рабочего датчика 2 подключены последовательно резистор, диод и стабилитрон. Оба датчика работают в параллель на общий выход 16, к которому подключается вход электронного коммутатора системы зажигания.The magnetic systems of the starting 1 and working 2 sensors are shifted one relative to the other so that the voltage pulses of the starting sensor 1 are delayed relative to the voltage pulses of the working sensor 2 by the value of the leading edge of the working sensor pulse. A resistor, a diode, and a zener diode are connected in series to the winding of the working sensor 2. Both sensors work in parallel to the common output 16, to which the input of the electronic switch of the ignition system is connected.
Схема работает следующим образом.The scheme works as follows.
При вращении вала двигателя в обмотке 50 пускового датчика 1 возникают импульсы напряжения синусоидальной формы, положительные полуволны которых поступают через резистор 17 на коллектор транзистора 3 и далее через диод — на вход электронного коммутатора системы зажигания, 5 а отрицательные полуволны шунтируются диодом 4. На базу' транзистора 3 через резисторы 14 и 15 подается постоянное положительное стабилизированное смещение. Транзистор при этом работает с малым базовым током и за счет нелинейности выходных характеристик происходит отсечка части переднего и заднего фронтов положительного импульса пускового датчика 1. Одновременно на базу поступают положительные импульсы датчика, продифференцированные цепочкой 11 —13, которые влияют на величину отсечки переднего и заднего фронта импульсов пускового датчика в функции оборотов. Суммарное воздействие постоянного смещения и переменного сигнала пускового датчика приводит к стабилизации угла отсечки.When the motor shaft rotates in the winding 50 of the start sensor 1, sinusoidal voltage pulses occur, the positive half-waves of which are fed through the resistor 17 to the collector of the transistor 3 and then through the diode to the input of the electronic switch of the ignition system, 5 and the negative half-waves are shunted by diode 4. To the base ' transistor 3 through resistors 14 and 15 is fed a constant positive stabilized bias. At the same time, the transistor operates with a low base current and, due to the nonlinearity of the output characteristics, a part of the leading and trailing edges of the positive pulse of the trigger sensor 1 is cut off. At the same time, the positive pulses of the sensor, differentiated by chain 11-13, affect the cutoff value of the leading and trailing edges. pulses of the starting sensor as a function of revolutions. The combined effect of a constant bias and an alternating signal from the start sensor stabilizes the cutoff angle.
При увеличении оборотов переменная составляющая напряжение базы ограничивается стабилитроном 13 и ее влияние на величину угла отсечки импульса пускового датчика уменьшается, что приводит к появлению опережения момента искрообразования.With increasing speed, the alternating component of the base voltage is limited by the zener diode 13 and its influence on the value of the cutoff angle of the trigger sensor pulse decreases, which leads to the appearance of an advance in the moment of sparking.
Закон изменения угла опережения зажигания получается нелинейный до оборотов двигателя, при которых напряжение на стабилитроне 13 не превышает его уровня срабатывания. Как только напряжение превысит уровень срабатывания стабилитрона 13, закон изменения угла опережения становится линейным, причем наклон характеристики угла опережения зависит от крутизны амплитудной характеристики пускового датчика.The law of change of the ignition timing is obtained non-linear up to the engine speed at which the voltage on the zener diode 13 does not exceed its response level. As soon as the voltage exceeds the response level of the Zener diode 13, the law of change of the lead angle becomes linear, and the slope of the lead angle depends on the steepness of the amplitude characteristic of the start sensor.
При оборотах вала двигателя 1000 об/мин за счет сдвига фаз напряжений пускового 1 и рабочего 2 датчиков, а также за счет пологой амплитудной характеристики рабочего датчика система зажигания начинает работать от пилообразных импульсов рабочего датчика.When the engine shaft turns at 1000 rpm due to the phase shift of the voltages of the starting 1 and working 2 sensors, as well as due to the gentle amplitude characteristics of the working sensor, the ignition system starts to work from sawtooth pulses of the working sensor.
При дальнейшем увеличении оборотов стабилитрона 5 пробивается напряжением пускового датчика, выпрямленным диодом 11 и сглаженными конденсаторами 9 и 7. Транзистор 3 переходит в режим насыщения, шунтируя импульсы пускового датчика.With a further increase in revolutions, the zener diode 5 breaks through the voltage of the start sensor, rectified by the diode 11 and the smoothed capacitors 9 and 7. The transistor 3 goes into saturation mode, bypassing the pulses of the start sensor.
Таким образом, предлагаемый регулятор осуществляет регулирование угла опережения на всех оборотах, включая и пусковые.Thus, the proposed controller regulates the lead angle at all revolutions, including the starting ones.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU711679478A SU1133433A2 (en) | 1971-07-01 | 1971-07-01 | Device for cutting out contactless igntion system starting pickup |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU711679478A SU1133433A2 (en) | 1971-07-01 | 1971-07-01 | Device for cutting out contactless igntion system starting pickup |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU366320 Addition |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1133433A2 true SU1133433A2 (en) | 1985-01-07 |
Family
ID=20482343
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU711679478A SU1133433A2 (en) | 1971-07-01 | 1971-07-01 | Device for cutting out contactless igntion system starting pickup |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1133433A2 (en) |
-
1971
- 1971-07-01 SU SU711679478A patent/SU1133433A2/en active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4377997A (en) | Ignition timing and detonation controller for internal combustion engine ignition system | |
| US3884203A (en) | Engine RPM control system | |
| US4367722A (en) | Contactless ignition system for internal combustion engine | |
| US4202304A (en) | Interference protected electronic ignition system for an internal combustion engine | |
| US4380981A (en) | Knocking control system for use with spark ignition internal combustion engine | |
| US4385601A (en) | System for limiting the speed of internal combustion engine having an ignition system utilizing a magneto generator | |
| US4267813A (en) | Ignition system with automatic increase in ignition energy during acceleration | |
| US4175509A (en) | Magneto ignition system for an internal combustion engine | |
| US4284046A (en) | Contactless ignition system for internal combustion engine | |
| US4362144A (en) | Contactless ignition system for internal combustion engine | |
| US4150652A (en) | Contactless ignition system for internal combustion engine | |
| SU1133433A2 (en) | Device for cutting out contactless igntion system starting pickup | |
| US4292942A (en) | Ignition system for internal combustion engines | |
| US4051827A (en) | Selective threshold ignition circuit | |
| US4712527A (en) | Engine idle stabilization timing circuit | |
| US4624234A (en) | Electronic ignition timing adjusting system for internal combustion engines | |
| GB1564586A (en) | Electronic ignition timing advance circuit | |
| JPS59705B2 (en) | internal combustion engine ignition system | |
| US3983533A (en) | Motor vehicle fuel economy indicating circuit | |
| US4226219A (en) | Engine timing circuit with noise immunity | |
| US4030469A (en) | Electronic ignition circuit | |
| US3900015A (en) | Spark ignition systems for internal combustion engines | |
| US4305370A (en) | Pulse generator coupled to a rotating element and providing speed-related output pulses | |
| US4428333A (en) | Electronic ignition device for combustion engines | |
| US5024204A (en) | Capacitive discharge ignition system with continuous timing advance |