Изобретение относитс к безрельсовьм транспортным средствам ц может быть использовано в конструкции автомобильных полуприцепов используемых , например в хлопководстве. Известен самосвальный полуприцеп, содержащий кузов, шарнирно смонтированный на раме, св занной через подвеску с осью колес, и брызговик l. Однако у известного полуприцепа брызговики мешают заднему кузову оп рокидыватьс на бок и поэтому брызговики перекрывают только часть поверхности колес сверху, а так как верхн часть колес не охватываетс брызговиками, то при движении полуприцепа дорожна гр зь попадает на днище кузова и замки креплени кузова к раме. Накопление гр зи на замках приводит К;сложности их открывани при самосвальной выгрузке кузова, а иногда и их поломке. Цель изобретени - улучшение усло вий разгрузки. Поставленна цель достигаетс тем что самосвальный полуприцеп, содержащий кузов, шарнирно смонтированный на раме, св занной через подвеску с осью колес, и брызговик, снабжен вертикальными направл ющими, жестко смонтированными на оси колес, разме щенным в них и подпружиненным относ тельно них стержнем, одним концом взаимодействующим с кузовом, т гой, одним концом шарнирно св занной с другим концом стержн , и смонтированным жестко на брызговике рычагом который шарнирно св зан с другим концом Т ги, при этом брызговик с возможностью поворота смонтирован н оси колес. На фиг.1 изображен самосвальный полуприцеп, вид сбоку, на фиг.2 размещение и установка устройства креплени ,его брызговика, вид с тор ца j на фиг.З - то же, вид сбоку. Самосвальный полуприцеп состоит из самосвального кузова 1, которьп с помощью опорных кронштейнов 2 раз мещен на опорных пальцах 3 кронштей нов 4, жестко закрепленных на раме 5, к которой с пемощью рессор 6 присоединена ось 7 с колесами 8. На оси 7 установлена подвижно (например на подшипнике качени ) втулка 9, на которой жестко закреплен брызговик 10 и рычаг 11. К рычагу 11 шарнирно присоединена т га 12, кртора шарнирно св зана со стержнем 13, подвижно размещенным в направл ющей 14, установленной на оси 7. Стержень 13 подпружинен пружиной 15 сжати . Втулка 9 имеет ограничительные шайбы 16, жестко закрепленные на оси 7. Самосвальньй полуприцеп работает следующим образом. Дл самосвальной выгрузки кузова 1, использу широко известные в технике механизмы, наклон ют его по стрелке А (фиг.2), при этом последний , поворачива сь опорными кронштейнами 2 ча опорных пальцах 3, нажимает на стержень 13, который, перемеща сь вниз по стрелке в сжимает пружину 15, перемещает т гу 12 по стрелке С и поворачивает рычаг 11. совместно с втулкой 9 по стрелке). Так как брызговик 10 жестко св зан с втулкой 9, то он поворачиваетс по стрелке jD . Поворот брызговика 10 позвол ет кузову 1 наклонитьс на еще больший угол и тем самым исключает его возможную деформацию кузовом 1. После выгрузки кузова 1 его возвращают в исходное положение , пружина 15 разжимаетс и перемещает стержень 13 в сторону, противоположную стрелке В , а это в свою очередь способствует возвращению брызговика 10 в положение, показаное на фиг.1-3. Жесткость пружины 15 может быть подобрана таким образом, что в процессе движени полуприцепа брызговик 10 будет прочно удерживатьс в положении, показанном на фиг.1-3, и выполн ть свои функции по защите днища кузова 1 от гр зи, котора попадает на него от колес 8. Применение изобретени позвол ет улучшить самосвальную выгрузку кузова за счет поворота его на углы, не ограниченные верхним габаритом . брызговиков, устанавливаемых на ведомые колеса полуприцепов.The invention relates to roadless vehicles C and may be used in the construction of automobile semi-trailers used, for example, in cotton growing. A tipper semi-trailer is known, comprising a body pivotally mounted on a frame connected via a suspension with an axle of the wheels, and a mudguard l. However, in a well-known semi-trailer, the mud flaps prevent the rear body from tilting on its side and therefore the mud flaps overlap only part of the wheel surface from above, and since the upper part of the wheels are not covered by mudguards, when the semi-trailer moves, the road dirt falls on the bottom of the body and the body fasteners to the frame. The accumulation of dirt on the locks leads to; the difficulty of opening them in the dumping unloading of the body, and sometimes their breakdown. The purpose of the invention is to improve the discharge conditions. The goal is achieved by the fact that the dump semi-trailer, comprising a body hinged on a frame, connected through a suspension to the axle of the wheels and a mudguard, is provided with vertical guides rigidly mounted on the axles of the wheels, placed in them and spring-loaded relative to them by a rod, one the end interacting with the body, the th rod, one end of the pivotally connected to the other end of the rod, and a lever mounted rigidly on the mudguard which is hingedly connected to the other end of the T gi, while the mudguard is rotatable that Mr. mounted wheel axles. Fig. 1 shows a dumping semi-trailer, side view; in Fig. 2, the placement and installation of the fastening device, its mudguard, and end view j in Fig. 3 is the same, side view. A tipper semi-trailer consists of a tipper body 1, which with the help of support brackets 2 times placed on the support pins 3 brackets 4, rigidly fixed on the frame 5, to which axis 7 with wheels 8 is attached to the support rod 6. on the rolling bearing) a sleeve 9, on which the mudguard 10 and the lever 11 are rigidly fixed. To the lever 11 a hinge 12 is hingedly attached, the hinge is hingedly connected to the rod 13 movably placed in the guide 14 mounted on the axis 7. The rod 13 is spring-loaded 15 squeeze. The sleeve 9 has restrictive washers 16, rigidly fixed on the axis 7. The dump truck semitrailer works as follows. For dumping unloading of the body 1, using mechanisms well known in the art, it is tilted along arrow A (Fig. 2), while the latter, turning the support arms 2 and the supporting fingers 3, presses the rod 13, which, moving down the arrow in compresses the spring 15, moves tu 12 along the arrow C and rotates the lever 11. together with the sleeve 9 along the arrow). Since the mudguard 10 is rigidly connected to the sleeve 9, it turns in the direction of the arrow jD. The rotation of the mudguard 10 allows the body 1 to tilt to an even greater angle and thereby excludes its possible deformation by the body 1. After unloading the body 1, it is returned to its original position, the spring 15 expands and moves the rod 13 in the direction opposite to arrow B, and this the queue promotes the return of the mudguard 10 to the position shown in FIGS. 1-3. The stiffness of the spring 15 can be adjusted in such a way that during the movement of the semi-trailer the mudguard 10 will be firmly held in the position shown in Figures 1-3, and perform its functions of protecting the underbody of the body 1 from dirt that falls on it from the wheels 8. The application of the invention allows to improve the dumping unloading of the body by turning it to angles that are not limited to the upper envelope. mudguards mounted on the driven wheels of semi-trailers.