SU1126466A1 - Привод колес транспортного средства - Google Patents
Привод колес транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- SU1126466A1 SU1126466A1 SU833621962A SU3621962A SU1126466A1 SU 1126466 A1 SU1126466 A1 SU 1126466A1 SU 833621962 A SU833621962 A SU 833621962A SU 3621962 A SU3621962 A SU 3621962A SU 1126466 A1 SU1126466 A1 SU 1126466A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- differential
- drive
- main gear
- separate compartments
- actuator
- Prior art date
Links
Landscapes
- Retarders (AREA)
Abstract
ПРИВОД КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий главную передачу, включающую ведущую и ведомую шестерни, и дифференциал с исполнительным механизмом его блокировки, расположенные в отдельных отсеках картера ведущего моста, отличающийс тем, что, с целью улучшени эксплуатационных характеристик привода, дифференциал и исполнительный механизм его блокировки установлен в отдельных отсеках, выполненных в противоположно размещенных полуосевых рукавах, присоедин емых к картеру главной передачи ведущего моста. (Л ю G5 о: О)
Description
Изобретение относитс к колесным транспортным средствам.
Известен привод колес транспортного средства, содержащий главную передачу, установленную в корпусе привода, дифференциал с коническими колесами, исполнительный механизм блокировки дифференциала , выполненный в виде фрикционной муфты, блокирующей дифференциал 1.
Однако в данном устройстве главна передача и дифференциал установлены в общем корпусе, что не позвол ет производить монтаж и демонтаж дифференциала без нарущени регулировок главной передачи.
Известен привод колес транспортного средства, содержащий главную передачу, включающую ведущую и ведомую шестерни, и дифференциал с исполнительным механизмом его блo(иpoвки, расположенные в отдельных отсеках картера ведущего моста 2.
Однако известный привод характеризуетс сложностью конструкции. Наличие двух главных передач вызывает дополнительные затраты при установке, регулировке и ремонте механизмов привода, ухудшает эксплуатационную технологичность. Требуетс высока точность изготовлени деталей.
Цель изобретени - улучшение эксплуатационных возможностей.
Поставленна цель достигаетс тем, что в приводе колес транспортного средства, содержащем главную передачу, включающую ведущую и ведомую шестерни, и дифференцйал с исполнительным механизмом его: блокировки, расположенные в отдельных отсеках картера ведущего моста, дифференциал и исполнительный механизм его блокировки установлены в отдельных отсеках, выполненных в противоположно размешенных полуосевых рукавах, присоедин емых к картеру главной передачи ведущего моста.
На фиг. 1 изображен привод, разрез по полуос м, в котором дифференциал и исполнительный механизм его блокировки расположены в отдельных отсеках корпуса, выполненных в противоположных полуосевых рукавах; на фиг. 2 - то же, в общем отсеке корпуса.
Привод колес транспортного средства содержит главную передачу 1, состо щую
из ведущей 2 и ведомой 3 шестерен. Главна передача расположена в отсеке 4 картера 5. На валу 6 установлена ведома шестерн 3 главной передачи, водило 7 дифференциала 8 и полумуфта 9 исполнительного механизма 10. Дифференциал 8 установлен в отсеке И рукава 12. Ис полнительный механизм 10 установлен в отсеке 13 рукава 14. На полуос х 15 и 16 установлены полуосевые шестерни 17 и 18,наход шиес в зацеплении с сателлитами 19 и 20.
Исполнительный механизм может быть выполнен в виде фрикционной (фиг. 1), кулачковой (фиг. 2) или любой из известных типов муфт.
Если исполнительный механизм прост по устройству и имеет малые размеры (фиг. 2), то дифференциал и исполнительный механизм могут быть расположены в одном отсеке рукава.
Управление исполнительным механизмом блокировки дифференциала, может быть осушествлено автоматически или вручную.
Привод работает следующим образом.
Ведома щестерн -3 главной передачи 1 вращает водило 7 дифференциала 8, а через сателлиты 19 и 20 привод тс во вращение полуоси 15 и 16.
При разблокировании дифференциала 8 крут щий момент делитс поровну между полуос ми 15 и 16, таким образом обеспечиваетс дифференциальный эффект.
При включении исполнительного механизма 10 водило 7 дифференциала 8 блокируетс с полуосью 15.
При необходимости технического обслуживани дифференциала 8 или исполнительного механизма 10 достаточно отсоединить рукав 12 или 14. При этом не нарушаютс регулировки зацеплени и подшипников главной передачи и не требуетс повторное выполнение регулировок, что улучшает эксплуатационную технологичность межколесного привода. Это снижает трудоемкость технического обслуживани , ремонта и положительно сказываетс на надежности привода.
Claims (1)
- ПРИВОД КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий главную передачу, включающую ведущую и ведомую шестерни, и дифференциал с исполнительным механизмом его блокировки, расположенные в отдельных отсеках картера ведущего моста, отличающийся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик привода, дифференциал и исполнительный механизм его блокировки установлен в отдельных отсеках, выполненных в противоположно размещенных полуосевых рукавах, присоединяемых к картеру главной передачи ведущего моста.CiCiCi1 126466
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU833621962A SU1126466A1 (ru) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | Привод колес транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU833621962A SU1126466A1 (ru) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | Привод колес транспортного средства |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1126466A1 true SU1126466A1 (ru) | 1984-11-30 |
Family
ID=21074425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU833621962A SU1126466A1 (ru) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | Привод колес транспортного средства |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1126466A1 (ru) |
-
1983
- 1983-07-15 SU SU833621962A patent/SU1126466A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 1. Авторское свидетельство СССР № 386786, к.а. В 60 К 17/20, 1973. 2. Лефаров А. X. Дифференциалы автомобилей и т гачей. М., «Машиностроение, 1972, с. 43, рис. 20. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5366421A (en) | Differential apparatus | |
| US8418452B1 (en) | Hydrostatic transaxle | |
| US3848691A (en) | Full time four wheel drive | |
| US5423235A (en) | Device for switching on a drive train | |
| US3845671A (en) | Full time slip controlled four wheel drive | |
| EP0350068A1 (en) | Power transmission apparatus | |
| US7121092B1 (en) | Bypass mechanism for a hydraulic drive device | |
| US4512211A (en) | Differential assembly having means for locking and positioning axle shafts therein | |
| US3131578A (en) | Locking differential | |
| US4507984A (en) | Single shaft positive drive | |
| JPS62184930A (ja) | 自動車のための全輪駆動装置 | |
| US4665769A (en) | Differential drive | |
| US7383683B1 (en) | Zero-turn hydrostatic transaxle | |
| US20040248692A1 (en) | Enclosed axle differential lock mechanism | |
| US6755019B1 (en) | Bypass mechanism for a hydrostatic transaxle | |
| SU1126466A1 (ru) | Привод колес транспортного средства | |
| US5671640A (en) | Locking differential with pre-load means and C-clip retainers | |
| US4167881A (en) | Air piston differential lockout | |
| US4943269A (en) | Differential with lock-out mechanism | |
| US4811629A (en) | Differential locking device | |
| US6681569B1 (en) | Filter assembly for a hydrostatic transaxle | |
| CA1235589A (en) | Transmission systems for vehicles | |
| US4631978A (en) | Device for the distribution of motive power | |
| US3304806A (en) | Positive drive differential gearing | |
| CN114650926B (zh) | 车辆驱动单元组件 |