SU1123920A1

SU1123920A1 - Suspension for braking shoe of electromagnetic rail brake

Info

Publication number: SU1123920A1
Application number: SU833565447A
Authority: SU
Inventors: Михаил Залманович Брандин; Анатолий Михайлович Фурлетов; Янис Язепович Кушнер
Original assignee: Рижский Ордена Трудового Красного Знамени Вагоностроительный Завод
Priority date: 1983-03-18
Filing date: 1983-03-18
Publication date: 1984-11-15

Abstract

1. ПОДВЕСКА ТОРМОЗНОГО БАШМАКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО РЕЛЬСОВОГО ТОРМОЗА преимущественно дл транспортного средства с пневмоподвешиванием , содержаща жестко укрепленный на раме тележки пневмоцилиндр, подпружиненный шток которого посредством рычажного механизма соединен с тормозным башмаком, отличающа с тем, что, с целью повышени надежности и безопасности движени транспортного средства, пневмоцилиндр сообщен с пневморессорой. 2. Подвеска по п. 1, о т л и чающа с тем, что в пневмопроводе , соедин ющем пневморессору и пневмоцилиндр, установлен дроссель. (Л1. SUSPENSION OF BRAKE ELECTROMAGNETIC RAIL BRAKE predominantly for a vehicle with air suspension, containing a pneumatic cylinder rigidly mounted on the bogie frame, the spring-loaded rod of which, by means of a lever mechanism, is connected to the brake shoe, which, in order to improve the reliability, can be equipped with a lever, which, in order to improve the reliability, can be used to improve the reliability, which, in order to improve the reliability, can be used to improve the reliability, which, in order to improve the quality and reliability, in order to improve the reliability, a safety level, which can be used to improve the quality and reliability, can be used. pneumatic cylinder communicated with pneumatic spring. 2. Suspension device according to claim 1, about tl, which is so that a throttle is installed in the air line connecting the air spring and the air cylinder. (L

Description

Изобретение относитс к железнодорожному и городскому рельсовому транс/1Орту, а именно к транспортным средствам с пневматическим вторичны подвешиванием. Известны подвески тормозного башмака электромагнитного рельсового тормоза транспортного средства с первичным подвешиванием, обеспечивающие посредством рычажного механизма , укрепленного на раме тележки и св занного с колесной парой, оптимальную величину зазора между башмаком и головкой рельса независи мо от прогиба первичного подвешивани под полезной нагрузкой ij. Недостатком этих конструкций вл етс высокий уровень динамик21 рычажного механизма вследствие воспри ти им ускорений колесных пар при движении транспортного средства и отсутстви демпфировани колебаний тормозного башмака, привод щий к ускоренному износу шарнир ных соединений и, следовательно, слижению надежности транспортного средства. Известна подвеска тормозного башмака электромагнитного рельсовог тормоза, преимущественно транспортного средства с пневмоподвешиванием содержаща жестко укрепленный на раме тележки пневмоцилиндр, подпруж ненный шток которого посредством рычажного механизма соединен с тормозным башмаком 2 . В нерабочем положении тормоза зазор между тормозным башмаком и рельсом превьш1ает величину, при которой силы электромагнитного взаи модействи башмака с рельсом могут преодолеть усилие пружины пневмо илиндра и переместить башмак в направ лении рельса. Вследствие этого при обр ве трубопровода,соедин ющего пневмо цилиндр с источником сжатого воздух тормозной башмак остаетс в нерабочем положении при подаче импульса на срабатывание тормоза, т.е. транс портное средство лишаетс электромагнитного тормоза. Таким образом, не обеспечиваетс безопасность движени транспортногб средства. Кроме того, така конструкци подвески не обеспечивает поддержани посто нного оптимального зазора в паре башмак-рельс, т.е. максимально готовности к торможению, необходимо дл обеспечени безопасности движени . Цель изобретени - повьш1ение надежности и безопасности движени транспортного средства. Поставленна цель достигаетс тем, что в подвеске тормозного башмака электромагнитного рельсового тормоза, преимущественно дл транспортного средства с пневмоподвешиванием , содержащей жестко укрепленный на раме тележки пневмоцилиндр, подпружиненньй шток которого посредством рычажного механизма соединен с тормозным башмаком, пневмоцилиндр сообщен с пневморессорой. Кроме того, в .пневмопроводе, соедин ющем пневморессору и пневмоцилиндр , установлен дроссель. На чертеже показан пример конкретного выполнени подвески тормозного башмака. Подвеска тормозного башмака электромагнитного рельсового тормоза содержит жестко укрепленный на раме тележки 1 пневмоцилиндр 2, шток 3 которого посредством рычажного механизма 4 соединен с тормозным башмаком 5. Пневмопровод 6 соедин ет пневморессору 7 через дроссель 8 с пневмоцилиндром 2, снабженным пружиной 9. Подвеска тормозного башмака работает следующим образом. При заполнении системы пневмоподвешивани сжатым воздухом в пневморессорах 7 устанавливаетс давление, соответствующее нагрузке, воспринимаемой ими от кузова. Это давление через пневмопровод 6 с установленным в нем дросселем 8 поступает в пневмоцилиндр 2 и, преодолева усилие пружины 9, перемещает поршень со штоком 3. Шток пневмоцилиндра посредством рычажного механизма 4 перемещает тормозной башмак 5 в исходное положение, обеспечива заданную оптимальную величину зазора 5 между тормозным башмаком и рельсом. Оптимальное значение зазора 5 устанавливаетс из условий минимальной задержки по времени от подачи электрического импульса на срабатьшание тормоза до прижати тормозного башмака к рельсу за счет сил электромагнитного взаимодействи и отсутстви касани тормозного башмака о рельс в результате колеба3ПThe invention relates to railway and urban rail trance / 1Ort, namely to vehicles with pneumatic secondary suspension. The suspension brakes of an electromagnetic rail brake of a vehicle with primary suspension are known, which ensure, by means of a lever mechanism mounted on the bogie frame and connected to the wheel set, the optimum gap between the shoe and the rail head regardless of the deflection of the primary suspension under payload ij. The disadvantage of these structures is the high level of the loudspeaker 21 of the lever mechanism due to the perceived acceleration of the wheelsets when the vehicle is moving and there is no damping of the brake shoe oscillations, which leads to accelerated wear of the hinges and, consequently, the approximation of vehicle reliability. The known suspension of a brake shoe of an electromagnetic rail brake, mainly of a vehicle with pneumatic suspension, contains a pneumatic cylinder rigidly fixed to the bogie frame, the spring-loaded stem of which is connected to the brake shoe 2 by means of a lever mechanism. In the non-working position of the brake, the gap between the brake shoe and the rail exceeds the amount at which the forces of the electromagnetic interaction of the shoe with the rail can overcome the spring force of the pneumatic cylinder and move the shoe in the direction of the rail. As a result, when the pipeline between the pneumatic cylinder and the source of compressed air is interrupted, the brake shoe remains in an inoperative position when a pulse is applied to trigger the brake, i.e. The vehicle is deprived of an electromagnetic brake. Thus, the safety of the vehicle is not ensured. In addition, such a suspension design does not ensure the maintenance of a constant optimal clearance in the shoe-rail pair, i.e. maximum readiness for braking is necessary to ensure traffic safety. The purpose of the invention is to increase the reliability and safety of the vehicle. The goal is achieved by the fact that in the suspension of the brake shoe of an electromagnetic rail brake, mainly for a vehicle with air suspension, a pneumatic cylinder rigidly fixed to the bogie frame, the spring rod of which is connected to the pneumatic spring by means of a lever mechanism. In addition, a throttle is installed in the pneumatic line connecting the pneumatic spring and the pneumatic cylinder. The drawing shows an example of a specific implementation of the suspension of the brake shoe. The suspension of the brake shoe of the electromagnetic rail brake contains pneumatic cylinder 2 rigidly mounted on the trolley frame 1, the rod 3 of which is connected to the brake shoe 5 by means of a lever mechanism 4. The pneumatic line 6 connects the pneumatic spring 7 through a throttle 8 with a pneumatic cylinder 2 fitted with a spring 9. The suspension of the brake shoe works in the following way. When the pneumatic suspension system is filled with compressed air in the pneumatic springs 7, a pressure is established corresponding to the load perceived by them from the body. This pressure through the pneumatic line 6 with the throttle 8 installed in it enters the pneumatic cylinder 2 and, overcoming the force of the spring 9, moves the piston with the rod 3. The pneumatic cylinder rod moves the brake shoe 5 to its original position by means of the lever mechanism 4, ensuring the specified gap 5 between the brakes Shoe and rail. The optimal value of the gap 5 is determined from the conditions of the minimum time delay from applying an electrical impulse to the brake to press the brake shoe to the rail due to the electromagnetic interaction forces and the absence of the brake shoe touching the rail as a result of 3P

НИИ при движении транспортного средства .SRI when driving a vehicle.

При изменении полезной нагрузки от кузова транспортного средства на тележки соответственно измен етс прогиб первичного подвешивани ,и положение рамы тележки I и тормозного башмака 5 относительно рельсов, однако благодар соответственному изменению давлени в пневморессорах 7 и, следовательно, в пневмоцилиндре 2, перемещаетс его поршень со штоком 3, который за счет кинематической св зи с тормозньм башмаком 5 перемещает его в направлении, противоположном перемещению рамы тележки, т.е. в направлении, обеспечивающем стабилизацию зазора 5 .When the payload varies from the vehicle body to the trolleys, the primary suspension deflection changes and the frame position of the trolley I and brake shoe 5 relative to the rails changes; however, due to the corresponding pressure change in the pneumatic springs 7 and, consequently, in the pneumatic cylinder 2, the piston with the rod moves 3, which due to the kinematic connection with the brake shoe 5 moves it in the opposite direction to the movement of the bogie frame, i.e. in the direction of stabilizing the gap 5.

При подаче электрического импульа на срабатьшание тормоза силы лектромагнитного взаимодействи реодолевают давление сжатого воздуа на поршень пневмоцилиндра и рижимают тормозной башмак к рельсу.When an electric impulse is applied, the forces of the electromagnetic interaction interact with the brake to release the pressure of compressed air to the pneumatic cylinder piston and press the brake shoe to the rail.

Дроссель 8 обеспечивает демпфирование колебаний тормозного башмака при движении транспортного средства за счет дросселировани сжатого воздуха, наход щегос под поршнем пневмоцилиндра.The throttle 8 provides damping of the brake shoe oscillations when the vehicle is moving due to the throttling of the compressed air located under the piston of the pneumatic cylinder.

3920439204

В случае разгерметизации пневморессор или обрьша пневмопровода, соедин ющего пневморессору и,пневмоцклиндр , пружина последнего благодар 5 св зи штока с тормозным башмаком перемещает его до соприкосновени с рельсом, подготавлива таким образом электромагнитный тормоз к срабатыванию.In the event of a depressurization of the air spring or the air pipe connecting the air spring and, the pneumatic cylinder, the spring of the latter, due to the 5 connection of the rod with the brake shoe, moves it to contact with the rail, thus preparing the electromagnetic brake for actuation.

Использование изобретени повышает надежность подвески тормозного башмака электромагнитного рельсового тормоза и транспортного средства в целом за счет снижени уровн динамики подвески благодар исключению ее жесткой кинематической св зи с колесными парами и демпфированию колебаний тормозного башмака, кроме того по8ьш1ает безопасность движени транспортного средства за счет повьш1ени быстродействи электромагнитного тормоза благодар обеспечению посто нной оптимальной величины зазора м1е 1ду тормозным башмаком и рельсом независимо от загрузки транспортного средстэа, а также за счет автоматического приведени в сопри-, косновение тормозного бапшака с рельсом при разгерметизации пневморессор или обрыве пневмопровода, соедин ющего пневморессору и пневмоцилиндр .The use of the invention improves the reliability of the suspension of the brake shoe of an electromagnetic rail brake and of the vehicle as a whole by reducing the dynamics of the suspension by eliminating its rigid kinematic connection with the wheel pairs and damping the vibration of the brake shoe, moreover, it saves the driving safety of the vehicle by increasing the speed of the electromagnetic brake due to the provision of a constant optimal clearance gap dependent on vehicle load sredstea and also by automatically activating at our conscious, the immunity of the rail brake bapshaka during depressurisation of pneumatic bellows or breakage of connecting the pneumatic spring and air cylinder.

Claims

1. SUSPENSION OF A BRAKE SHOEK OF AN ELECTROMAGNETIC RAIL BRAKE mainly for a vehicle with pneumatic suspension, comprising a pneumatic cylinder rigidly mounted on the trolley frame, the spring-loaded rod of which is connected to the brake shoe by a lever mechanism, characterized in that, in order to increase the reliability and safety of the vehicle communicated with pneumatic springs.

2. Suspension according to claim. ^ Characterized in that a throttle is installed in the pneumatic conduit connecting the air spring and the air cylinder.