SU11205A1 - Клапанный парораспределительный механизм - Google Patents

Description

В предлагаемом клапанном парораспределительном механизме закрывание клапанов произв дитс  рабочим каром, который впускаетс  в цилиндрические стаканы под движущийс  в них хвостовик впускного клапана к под свободный поршень, расположенный против шпиндел  выпускного клапана, при чем в паропроводе или сухопарнике котла помещаетс  паровыпускной уравновешенный клав л н, который служит дл  регулировани  выпуска рабочего пара из котла.

На чертеже фиг. 1 изображает поиерёчный разрез рабочего цилиндра каровой машины с предлагаемым паpof аспределительным механизмом и фиг. 2-осевой разрез паровыпускного клапана, помещенного в паровроводе котла.

Внутренн   часть рабочего ци линдра А (фиг. 1) сообщаетс  с камерой В при помощи канала, показанного пунктиром. Камера В может в свою очередь, соединена либо с камерой С, в которую пар притекает из котла, либо с камерой Z-, откуда идет выпускна  трубка; все это достигаетс  при помощи впускного

клапана / и выпускного клапана S. Шпиндель впускного клапана / снабжен хвостовиком , скольз щим с небольшим зазором в цилиндрическом стакане, куда впускаетс  пар через отверстие G. Выпускной же клапан S может приподниматьс  поршнем F, скольз щим в другом цилиндрическом стакане, куда пар впускаетс  через отверстие //. Отверсти  G vi Н снаружи соединены между собою соединительной трубкой, через которую подводитс  выход щий из котла пар. Регулирование выпуска пара из котла производитс  паровыпускным уравновешенным клапаном У1(фиг. 2), помещенным в паропроводе или сухопарнике котла. Этот клапан герметически закрывает гнездо и нижней цилиндрическсй частью скользит с некоторым зазором в расточенном канале, а также вдоль разгрузочного клапана Л , который закрывает отверстие главного клапана М. Клапан Л, перед тем как пот нуть клапан М, открыва  его, может пройти некоторое рассто ние. Служит он дл  юга, чтобы установить одинаковое давление по обе стороны клапана М,

и при том так, чтобы привести в сообщение , при его подъеме, камеру О с паровым пространством котла. Камера О сообщаетс  через маленькое о верстие Р с трубопроводом Q, подвод щим пар от котла к цилиндру, а такж с отверсти ми Си// при тмощи паропровода (не показанного на чертеже), который проходит непосредственно через стенку сухопарника и оканчиваетс  в отверстии R. Пока регул тор закрыт, клапан /V, равно как и клапан М, остаетс  закрытым; в этом случае нет давлени  ни в камере О, ни в сообщающихс  с камерой О в цилиндрических стаканах , в которых движутс  хвостовик Е и поршень /% ни в камере С, сообщающейс  с паропроводом Q, лодвод  щим пар от котла. Таким образом ,благодар  отсутствию какой-либо разницы давлени , на хвостовик Е и на поршень / не действует никака  разность сил; под действием собственного веса клапаны I и S остаютс  широко открытыми, и пар, перемещаемый в цилиндре поршнем, при движении его вперед и назад, переходит из одной камеры цилиндра в другую, не встреча  сколько-нибудь замзтного сопротивлени . При пуске в ход двигател  и открытии регул тора прежде всего откроетс  разгрузочный клапан Л, благодар  которому поднимаетс  давление в камере О до давлени  в котле и гораздо раньше, чем в камеру С пар поступит через отверстие Р и паропровод Q в цилиндрические стаканы, в которых скольз т хвостовик Е и поршень f. Благодар  последним клапаны I w. S поднимутс  и займут свое рабочее положение, либо в соприкосновении со своим седлом, либо упершись в самый механизм управлени  клапанами . Двигатель начинает работать, как только приподниметс  клапан /I/, при чем в это врем  давление в паропроводе Q постепенно достигнет величины давлени  в котле, с соответствующим уравновешиванием клапана М, который, вследствие этого поднимаетс  чрезвычайно легко.

Площадь поперечного сечени  шпиндел  клапана /, равно как и площадь поршн  F, рассчитаны так, чтобы давлени  как в камере С, так и в цилиндрическом стакане, в котором движетс  поршень F, были с избытком достаточны дл  того, чтобы обеспечить клапанам максимальные ускорени  закрывани  в зависимости от механизма распределени  и от скорости хода двигател . При ходе с открытым регул тором, поршень F движетс  в своем стакане и замен ет обыкновенную отт гивающую назад пружину выпускного клапана и хвостовик Е служит только дл  пуска в ход; при нормальном ходе он подвергнут лишь разности давлений в стакане, в котором он движетс , и в камере С Зазор, существующий между хвостовиком Е и углублением, в которое он входит, служит дл  облегчени  пригонки и дл  избежани  излишних соприкосновений и трени ; через этот зазор не происходит никакой потери пара, потому что пар, проход щий вокруг хвостовика Е, идет в камеру С и отправл етс  оттуда в цилиндр, в котором он производит еще полезную работу.

Предмет патента.

1.Кл&панный парораспределит ;льный механизм с принудительно открываемыми клапанами, характеризующийс  тем, что шпиндель впускного клапана / снабжен хвостовиком Е, движущимс  в цилиндрическом стакане, а против шпиндел  выпускного клапана S помещен свободный поршепь Р, движущийс  в цилиндрическом стакана, под каковые хвостовики и поршень впускаетс  через отверсти  G и //рабочий пар, поднимающий их и закрывающий таким образом клапаны (фиг. 1).

2.Применение в охарактеризованном в п. 1 механизме паровыпускного уравновешенного клапана М, помещаемого в паропроводе или сухопарнике котла и снабженного разгрузочным клапаном N впускающего рабочий пар в камеру О и через отверстие R и соединенные с ним трубопроводом отверсти  Си// в стаканы под хвостовик и поршень F (фиг. 2).

к патенту ин-ца Артура Капротти № 11205

Фиг.1 п